Construção de uma ponte de 111 milhões de dólares que irá separar carros e trens ao longo da rua mais movimentada da Corona poderia começar em junho.

Os funcionários da cidade dizem ter o dinheiro que precisam para construir um viaduto de quatro faixas da McKinley Street em Corona leste, depois de snaring um $10.3 milhões de dólares da Comissão de Transportes da Califórnia este mês.

“Não posso estar mais entusiasmado”, disse o prefeito Jacque Casillas.

O painel estadual também concedeu subsídios de 58 dólares.1 milhão de dólares para a reconstrução do cruzamento das auto-estradas 91-71 na Corona Ocidental e 9,4 milhões de dólares para um projeto da Avenida Limonite em Eastvale.

Casillas disse que a ponte, quando concluída em 2023, criará uma passagem segura para os pedestres, encurtará os tempos de resposta dos veículos de emergência e eliminará os atrasos que os motoristas suportam diariamente à espera da passagem dos trens.

Os funcionários da cidade dizem que, em um dia típico, os motoristas fazem uma pausa coletiva de duas horas e 35 minutos enquanto 88 trens passam. Uma previsão da cidade previa que, em 2035, o número de travessias diárias de trem chegaria a 137, aumentando o tempo de espera para quatro horas e 20 minutos.

“Isto vai consertar isso”, disse Casillas.

Nem todos estão ansiosos pelo conserto

Angelique Padilla-Hartog, conselheira geral da C.P.I. Properties, que é proprietária da 6.2-acre Los Arcos Plaza shopping center e complexo de escritórios McKinley Executive Plaza, disse que o projeto vai fechar os inquilinos-âncora Denny’s e Outback.

“Isso vai ser um golpe devastador”, disse Padilla-Hartog pelo telefone.

O projeto vai comprometer a visibilidade, reduzir o número de vagas de estacionamento de 470 para 385 – em 18% – e criar uma nova rota confusa para chegar ao centro através de uma estrada circular que a cidade planeja construir, disse ela.

Rick Friess, advogado da C.P.I. Properties, disse que o centro vai passar de ter uma fachada de auto-estrada privilegiada “para estar num canyon”

Os inquilinos do centro incluem uma loja de bebidas, consultório de dentista, estúdio de cílios, salão de unhas, loja de tacos, loja de nutrição, escritório imobiliário e centro de aprendizagem para crianças, disse Padilla-Hartog.

C.P.I. Properties foi criado por três irmãos – Carlos R. Padilla, Pete Padilla e Isidro Padilla – cujos primeiros nomes são refletidos no nome, disse ela.

“Os irmãos nunca se opuseram ao projeto”, Padilla-Hartog escreveu em um e-mail. Mas ela disse que “eles acham que deveriam ter tido mais entradas” no projeto.

City spokeswoman Cindy Solis disse que um total de 17 parcelas e 13 proprietários serão afetados, com declives e servidões cruzando propriedades. Ela disse que apenas a propriedade do restaurante será adquirida.

De acordo com um documento do tribunal, o centro Los Arcos é composto por quatro parcelas.

C.P.I. resposta a um processo de condenação da cidade alega que Corona não fez uma oferta justa para as duas parcelas em que os restaurantes se sentam. O arquivamento diz que a cidade tratou a condenação de forma imprópria, como se fossem duas parcelas isoladas cercadas por terrenos vagos, em vez de uma retirada significativa de um centro comercial, e subestimou-as.

Solis disse em um e-mail que todas as ofertas aos proprietários de propriedades foram estabelecidas através de avaliadores independentes e a cidade continuará a negociar com os proprietários para alcançar “uma resolução mutuamente aceitável.”

Padilla-Hartog também disse que a cidade fez um mau planejamento de trabalho para a ponte e como ela se encaixará na área ao redor.

“Basicamente o que eles fizeram foi tentar encaixar uma estaca quadrada em um buraco redondo”, disse ela.

Solis disse que a cidade avaliou numerosas alternativas enquanto procurava a contribuição de Caltrans, a Comissão de Transportes do Condado de Riverside e proprietários de propriedades. Ela escreveu que o alinhamento para uma estrada circular entre a McKinley Street e a Sampson Avenue cria “a menor quantidade” de impacto na propriedade privada.

As pessoas não serão capazes de dirigir diretamente para a estrada circular a partir da Freeway 91 em direção leste, ela disse, mas serão capazes de alcançá-la a partir da McKinley em direção norte e em ambas as direções da Sampson.

Samuel Huerta, dono do restaurante Mariscolandia, especializado em frutos do mar no estilo mexicano, também tem preocupações.

“Com tudo o que está acontecendo agora, só vai piorar muito as coisas”, disse Huerta na sexta-feira, 18 de dezembro, em um dia em que ele serviu apenas quatro pedidos de comida em quatro horas.

O negócio já estava em baixa após o fechamento de uma mercearia no ano passado, disse Huerta.

Então a pandemia do coronavírus, com suas restrições. Agora a construção está chegando.

“Quando chove chove, eu acho”, disse ele.

Vereador da cidade Wes Speake disse que está ciente dos desafios que as empresas enfrentam.

Speake disse que a cidade vai insistir para que a construção ocorra à noite para minimizar o impacto.

“Não vamos criar uma zona de guerra só para fazer isso a tempo”, disse ele.

Então, após a abertura da ponte, disse Speake, a cidade vai trabalhar com empresários “para reimaginar a área”.

Solis escreveu que o projeto deve ser concluído em junho de 2023.

A cidade enfrenta pressão de prazo, porque a maior parte do pacote de financiamento – um subsídio estatal de US$ 84,5 milhões – veio com a ressalva de que a cidade termine a ponte até 30 de junho daquele ano. O dinheiro veio de um acordo entre o Senador Richard Roth, D-Riverside; e a Assembléia Sabrina Cervantes, D-Riverside, cortou com o então Governador Jerry Brown em abril de 2017 para fornecer US$ 427 milhões para projetos de transporte de área, em troca de apoio para um aumento do imposto sobre gás.

Solis disse que as doações pagarão quase US$ 100 milhões do custo de US$111 milhões, com os dólares da cidade cobrindo o restante.