A pergunta “Que came devo comprar para a minha moto?” é a que ouvimos frequentemente. Embora não existam regras rígidas e rápidas para escolher uma came para uma aplicação específica, vale a pena considerar algumas orientações básicas. Tenha em mente que as árvores de cames de desempenho são normalmente escolhidas para o propósito básico de produzir mais potência a partir do seu motor. As três perguntas a serem respondidas antes de escolher uma nova came para a sua motocicleta Harley Davidson® são:
1. Aplicação principal: A moto vai ser usada para todos os tipos de corrida de rua ou é o objetivo de ter um motor que funcione com o máximo torque e potência para pista ou corrida de arrasto?
2. Tipo de corrida: Você gasta muito do seu tempo pedalando duas vezes na estrada ou é mais importante ter o máximo de potência que você pode obter. Em outras palavras, seu estilo de pilotagem é conservador ou agressivo?
3. Combinação motor/bike: Esta questão diz respeito ao deslocamento (polegadas cúbicas), relação de compressão, peso da bicicleta e que tipo de modificações na cabeça do cilindro foram feitas. Os orifícios de admissão e escape foram modificados para resultar em melhor eficiência de fluxo? O motor tem uma relação de compressão superior à do stock para tirar partido de uma came de maior duração? A moto é mais leve como um Dyna ou um ensacador pesado?
Para obter a melhor came para a sua moto todos estes factores têm de ser tidos em conta. Quase todos os tipos de modificação de motores imagináveis foram realizados em motores H/D. Aqui está um breve resumo das modificações listadas na ordem de aumento de custo e complexidade de instalação.
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- Purificadores de ar de saída superior
- Sistema de escape de fluxo livre
- Eixos de came de desempenho
- Ignições de saída superior
- Injeções de combustível modificadas
- Carburadores maiores
- Pistões de alta compressão
- Cilindros e pistões de grande diâmetro
- Volantes de longo curso
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É importante notar que demasiada came por vezes resulta numa baixa potência RPM.
Bicicletas de rua têm frequentemente um melhor desempenho com uma came suave do que as mais radicais. Enquanto as cames maiores podem ter uma maior potência de pico, as cames mais conservadoras podem parecer mais fortes para um ciclista de rua porque o torque máximo ocorre a baixas RPM. A mudança de came é a maneira mais fácil de obter mais torque na faixa de 2000-4000 RPM. Um came com uma maior duração de admissão reduzirá a pressão de compressão estática a baixa velocidade o que, por sua vez, tenderá a reduzir o baixo torque em RPM. Mas com um came de maior duração e uma maior taxa de compressão, a potência a velocidades médias e altas será aumentada, que é o que você sempre quis. Este é o principal benefício de um eixo de came de bom desempenho e de um motor devidamente afinado.
Para um motor com um came devidamente ajustado ao deslocamento e à relação de compressão, o resultado líquido será mais potência a velocidades médias e altas. Em geral, relações de compressão mais elevadas necessitam de cames de maior duração As cames do tipo parafuso são destinadas a relações de compressão em stock.