Algumas vezes coisas grandes vêm em embalagens pequenas. No entanto, no caso deste pequeno Toyota Corolla, coisas grandes tiveram que ser colocadas neste pequeno pacote, e o resultado é incrível.
Nick Hillman comprou esta Station Wagon Toyota Carolla 1983 por apenas $100 depois de encontrar o carro a apenas uma milha de sua casa. Este é na verdade o segundo projeto da Toyota que Nick possui. O primeiro que ele comprou ficou fora de controle e infelizmente teve que ser arquivado. Ele aprendeu muito com o primeiro projecto, o que o ajudou no novo projecto. O Nick é dono do carro actual há três anos. Levou apenas um ano para construí-lo com um de 6,0 litros, naturalmente aspirado. Ele conduziu o carro durante dois anos antes de o desmontar para a construção do turbo.
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Nick começou com um motor Lq4 de ferro e reteve a manivela, os pistões e as hastes. Para o trem de válvulas, ele foi atualizado para um kit de rolamentos de munhão. Um coletor de admissão LS6 foi usado junto com um eixo de comando de válvulas Comp Cams customizado. Nick escolheu um turboalimentador VS Racing 75/75 com um wastegate VS Racing e uma válvula de escape para maior desempenho. A tubulação lateral quente e fria do sistema turbo é toda customizada, o que Nick fez ele mesmo. Go Fast Bits O controlador de reforço Gforce trata dos níveis de reforço enquanto o KK Performance cuida da afinação. A Toyota ingere grandes quantidades de E85 da bomba de combustível Aeromotive A1000 e injetores Snake Eater de 1.500cc. Actualmente, a Carolla produz 509 cavalos de potência na bomba de gás a 10psi e 725 cavalos de potência no E85 a 15,5psi com o ECM de stock e um arnês de fábrica retrabalhado.
A pequena Carolla não tem um intercooler ou grande parte de um sistema de escape. Atualmente, uma única peça de tubo de escape mandrilado que foi comprado na loja de peças é tudo o que é usado para tirar os gases de escape do compartimento do motor e sob o carro.
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Para o trem de tração, um Tick Performance T56 foi usado com um câmbio MGW e uma embreagem Monster único disco. Uma extremidade traseira do Ford 8.8 foi reduzida em 3,5 polegadas para caber debaixo da carroçaria. Está equipado com um conjunto de 4,10 mudanças, Ford Trac-loc de fábrica, e um duplo travão traseiro personalizado.
A extremidade traseira está acoplada às molas de suspensão traseira Toyota e aos amortecedores estilo Toyota. Toda a suspensão dianteira é de um Nissan 240SX (S-13), que teve de ser reduzida para caber no carro. Os cubos de 4-lug de fábrica foram trocados com uma conversão Enjuku de 5-lug. A conversão permitiu a utilização das rodas Weld S77 com 17x6s na frente e 15x8s na traseira.
Nick está rodando os pneus dianteiros Yokohama e Mickey Thompson 275/50/15 ET-Street R’s na traseira. É claro que o carro precisava de uma postura adequada e um conjunto de capas de bobina da CX Racing foram adaptadas para baixar o carro.
Pesar de Nick trabalhar na indústria de pintura e carroçaria, ele não tem intenção de pintá-lo. O objetivo para o carro era ser funcional, não bonito. A sua coisa favorita no pequeno Toyota é que, não importa onde ele vá, a Carolla chama a atenção porque é diferente.
Os planos futuros para a Toyota incluem um intercooler água-ar e uma gaiola de rolamento para segurança, bem como adicionar alguma rigidez ao chassis.