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General
Foram navios irmãos Lusitânia e Titanic?
A: Não. Este é um equívoco comum porque Lusitânia e Titanic são dois dos desastres marítimos mais infames da história, por isso estão muitas vezes ligados na mente das pessoas. Os proprietários do Lusitânia e do Titanic eram empresas separadas e rivais. A Lusitânia era operada pela Cunard Line e a Titanic era operada pela White Star Line. O navio irmão do Lusitânia era Mauretania, e eles tinham uma “meia-irmã” ou “prima” chamada Aquitania. Mauretania e Aquitania tinham ambas carreiras longas, bem sucedidas e ilustres, com Aquitania servindo em ambas as guerras mundiais. As irmãs de Titanic eram Olímpicas e Britânicas, tendo apenas a Olímpica sobrevivido até à velhice.
Que era maior, Lusitânia ou Titanic?
A: Titanic era maior. O Titanic era 46.328 toneladas brutas registadas (TAB) enquanto o Lusitânia era 31.550 TAB. Tenha em mente que a TAB é uma medida de espaço fechado e não de peso. 1 TAB = 100 pés cúbicos.
Quanto comprido / quão largo / quão grande era o Lusitânia?
A: Por favor consulte as especificações do Lusitânia
Quem construiu o Lusitânia?
A: John Brown and Company, Shipbuilders, Clydebank, Scotland
Quem desenhou o Lusitânia?
A: Leonard Peskett
Quem foi dono do Lusitânia?
A: Cunard Line, Ltd. Eles ainda hoje estão no negócio, transportando pessoas através do oceano em estilo com o seu último transatlântico, Queen Mary 2.
Quais eram as diferenças entre a Lusitânia e a Mauritânia?
A: A Lusitânia tinha ventiladores de topo plano. A Mauretania tinha ventiladores de topo arredondado. Mauretania também tinha uma saliência perceptível acima do convés inferior na parte da frente da sua superestrutura, enquanto que a parte da frente da superestrutura do Lusitania parecia mais um conjunto de escadas. Mauretania era também um pouco mais longa, mais larga e maior, e com um estágio de potência extra instalada em suas turbinas.
Quão rápido era Lusitania?
A: Lusitania atingiu 26,7 nós em suas provas. A sua travessia mais rápida foi em 1909 com uma velocidade média de 25,85 nós com um tempo de 4 dias, 16 horas, e 40 minutos. A sua velocidade continuou a melhorar ao longo da sua carreira à medida que as suas hélices foram sendo melhoradas e as turbinas partidas em.
Por que foi tão importante para a Lusitânia ser rápida? Eu ficaria chateada se o meu cruzeiro fosse mais curto do que o esperado.
A: Lusitânia e Mauretânia foram construídas para que a Marinha Britânica pudesse usá-las em tempos de guerra. A velocidade é muito importante para um potencial navio de guerra para evitar a captura e destruição. Além disso, naquela época, os aviões eram novos e pequenos e não transportavam um grande número de passageiros. Navios como o Lusitânia eram a única forma de viajar através do oceano. Sendo a única forma de atravessar, as companhias de navegação continuavam competitivas desde que oferecessem o meio de transporte mais rápido e/ou confortável.
Onde posso encontrar planos de convés Lusitania?
A: Planos de convés Lusitania
Onde posso encontrar uma cronologia de eventos Lusitania?
A: Linha do tempo do Lusitânia
Em que dia se afundou o Lusitânia?
A: 7 de Maio de 1915, uma sexta-feira
A que horas foi o Lusitânia atingido pelo torpedo?
A: 14:10 p.m.
Quanto tempo levou o Lusitânia a afundar?
A: 18 minutos
Onde está o naufrágio do Lusitânia? Qual a profundidade do naufrágio do Lusitânia?
A: O Lusitânia fica ao largo da costa da Irlanda perto do Old Head of Kinsale a 51°25’N 8°33’W, 8 milhas ao largo da costa da Irlanda. Em tempo de paz, Lusitânia passava frequentemente a cerca de 2 milhas da Old Head of Kinsale.
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Aumentando…
Qual era o nome do submarino (ou submarino) que afundou Lusitânia?
A: U-20
Quem comandou o U-20 quando afundou o Lusitânia?
A: Wather Schwieger, Capitão-Tenente da Marinha Imperial Alemã.
Quem foi o capitão do Lusitânia na sua última viagem? Ele morreu?
A: Capitão William Thomas Turner. Sobreviveu ao naufrágio.
Quantas pessoas morreram quando o Lusitânia afundou?
A: Ver Estatísticas de Passageiros e Tripulação.
Quantas travessias fez o Lusitânia antes de afundar?
A: O Lusitânia completou 201 travessias (ida e volta), que são também 100 viagens (ida e volta). Ela estava na sua 202ª travessia e na volta da sua 101ª viagem quando foi afundada.
Quanto custou um bilhete de salão (primeira classe) no Lusitânia?
A: Depende do alojamento:
– Marie Depage pagou $142.50 pela sua cabine E 61, baixa no navio.
– John McConnel pagou $185 pela sua cabine D 36.
– A cabine de George Kessler, A 23, custou $380.
– As suites reais no convés B, tenho a certeza, foram as que mais custaram. Embora estes preços pareçam ser “apenas” às centenas, tenha em mente a inflação, pois durante este período de tempo, o americano médio só ganhava $20 por semana.
Did Lusitania ever go to Australia or New Zealand?
A: Um Lusitania fez, mas não o famoso Cunarder. A Linha do Oriente tinha um navio chamado Lusitania que corria regularmente entre a Grã-Bretanha e a Austrália de 1877 a 1898. Havia também um Lusitânia português que naufragou ao largo da costa Sul Africana. Pode ler mais em Encyclopedia Titanica.
As histórias familiares contam-me que tive um parente a bordo da última viagem do Lusitânia. Porque não consigo encontrá-lo na lista de passageiros ou tripulantes?
A: Ver Ajuda não listada e de pesquisa
Tive um familiar que cruzou numa das viagens anteriores do Lusitânia. Como posso encontrar o manifesto do passageiro ou da tripulação dessa travessia?
A: Pode tentar www.ellisisland.org (onde pode pesquisar pelo nome do seu familiar) ou www.immigrantships.net (pesquisa por navio). Embora gostasse muito de publicar cada uma das listas de passageiros do Lusitânia, já tenho dificuldade em manter as 1200 biografias da travessia #202. Mal consigo imaginar como seria manter as biografias de pelo menos 242.200 pessoas que navegaram no Lusitânia durante toda a sua carreira!
Tinha alguém a bordo tanto do Titanic como do Lusitânia quando se afundaram?
A: Um homem do Frank Toner (muitas vezes mal escrito ‘Torre’), um bombeiro do Lusitânia, afirmou também ter sido bombeiro do Titanic e da Imperatriz da Irlanda, a última das quais afundou em 1914; no entanto, o nome do Toner não aparece nas listas da tripulação do Titanic ou da Imperatriz da Irlanda. Albert Charles Dunn também foi reportado como um triplo sobrevivente, e foi afundado duas vezes por Walther Schwieger e o Sub-20. Houve também uma série de chamadas de perto e reivindicou chamadas de perto, como o cancelamento do bilhete de Lucile, Lady Duff-Gordon, que sobreviveu ao Titanic no bote salva-vidas 1, mas estava demasiado doente para navegar na última travessia do Lusitânia. A “Insubmersível” Molly Brown, no entanto, não estava definitivamente na última travessia do Lusitânia e não planeou estar a bordo.
Quantos sobreviventes do Lusitânia ainda estão vivos hoje?
A: Infelizmente, nenhum, Audrey Lawson-Johnston (nee Pearl), passageira da classe saloon, a última sobrevivente, faleceu em Janeiro de 2011.Barbara McDermott (nee Anderson), segunda cabine, faleceu em 2008.
Quem foram os últimos sobreviventes lusitanos?
A: – Sr. Desmond Francis Cox (segunda cabine), falecido a 15 de Setembro de 2000 em Winnipeg, Manitoba, Canadá com 86,
– Sr. Arthur Scott (terceira classe), falecido a 19 de Junho de 2001 em Hamilton, Ontário, Canadá, com 94 anos de idade.
– Sra. Yvonne “Eve” Pugh (nee Marichal) (segunda cabine), que faleceu em 15 de Setembro de 2001 em Worcester, Inglaterra, aos 92.
– Sra. Barbara McDermott (nee Anderson) (segunda cabine), que faleceu em 12 de Abril de 2008 em Wallingford, Connecticut, Estados Unidos, aos 96.
– Sra. Audrey Lawson Johnston (nee Pearl) (saloon), que faleceu a 11 de Janeiro de 2011 em Melchbourne, Bedfordshire, Inglaterra, com 95,
Perguntas difíceis
Que avisos recebeu (ou não recebeu) a Lusitânia sobre submarinos?
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A:
– Quinta-feira, 6 de Maio, 19:52 p.m.: “SUBMARINES ACTIVE OFF SOUTH COAST OF IRELAND”
– Quinta-feira, 6 de Maio, 20:30 p.m.: “TO ALL BRITISH SHIPS 0005″: LEVAR O PILOTO DE LIVERPOOL AO BAR E EVITAR AS CABECEIRAS. PASSAR POR PORTOS A TODA A VELOCIDADE. DIRIGIR PERCURSO DE MEIO-CANAL. SUBMARINHAS DESLIGADAS RÁPIDAS”
– Sexta-feira, 7 de Maio, 11:25 a.m.: “SUBMARINE ACTIVE IN SOUTHERN PART OF IRISH CHANNEL, LAST HEARD OF TWENTY MILES SOUTH OF CONINGBEG LIGHT VESSEL”. FAÇA DETERMINADAS LUSITÂNIA AQUI”
– Sexta-feira, 7 de Maio, 12:40 p.m.: “SUBMARINE FIVE MILES SOUTH OF CAPE CLEAR, PROCEDENDO O OESTE QUANDO ASSINADO AS 10:00 A.M.”
Observar é que todas estas mensagens para a Lusitânia eram directivas gerais, e absolutamente nada sobre os naufrágios do Conde de Lathom, afundado a 5 de Maio; Candidato, afundado a 6 de Maio, 7:40 da manhã; Centurião, afundado a 6 de Maio, 14:30 da tarde; ou o atentado ao Cayo Romano, também a 6 de Maio, todos ao largo da costa sul da Irlanda, foram alguma vez retransmitidos para a Lusitânia. No total, 23 navios tinham sido afundados ao largo da costa irlandesa depois do Lusitânia ter saído de Nova Iorque a 1 de Maio de 1915, nenhuma notícia destes naufrágios foi alguma vez transmitida ao Lusitânia.
O Lusitânia foi mal concebido?
A: Em retrospectiva, é fácil para as pessoas dizerem que as anteparas longitudinais fizeram mais mal do que bem, mas a falha da integridade impermeável do Lusitânia é mais uma falha de concepção do que uma construção de má qualidade. Este excesso de concepção foi para limitar as inundações em todo o navio. As anteparas longitudinais, uma vez cheias de água, fariam com que o navio fosse listado severamente para um dos lados porque estas anteparas não permitiriam que o peso da água fosse distribuído por toda a largura do navio. Com um número suficiente destes compartimentos longitudinais quebrados, o navio viraria de quilha.
Portas abertas, portas e conveses abertos mais acima do navio submerso como o navio listado, e à medida que a água vertia através destas perfurações no navio, o destino do Lusitania era selado. O uso das anteparas longitudinais como bunkers de carvão também foi problemático, pois as portas de carvão teriam sido difíceis de fechar com restos de carvão no caminho. Mesmo que a taxa de inundação do Lusitânia não fosse fatal, o carvão absorve água e, portanto, peso da água. Portanto, mesmo se as inundações tivessem sido controladas, a Lusitânia teria continuado a enumerar. Isto não quer dizer que Leonard Peskett ou o Almirantado fossem maus construtores navais, mas sim que o excesso de design do Lusitânia é um caso clássico onde mais precauções não levam a uma maior segurança.
O Lusitânia transportava munições?
A: Sim, mas armas pequenas e supostamente estilhaços vazios. Veja o manifesto da carga e o que teria sido considerado contrabando, e veja que papel poderiam ter desempenhado no afundamento.
Quem é o responsável final pelo afundamento do Lusitânia?
A: Sem dúvida, o culpado imediato é o capitão-tenente Walther Schwieger do U-20, que agiu sob ordens da Marinha ou Governo Imperial Alemão e disparou o torpedo fatal. Sinais de felicitações por rádio do Comandante-em-Chefe da Frota Hochseefleet ao U-20 revelam com absoluta clareza que a Lusitânia era de facto um alvo principal. Além disso, a declaração da zona de guerra em torno das Ilhas Britânicas e o bloqueio submarino bastante ineficaz foi uma violação pronunciada do Direito Internacional previamente estabelecido, facto que os alemães admitiram em 1917. Portanto, o peso da responsabilidade recai sobre os ombros do governo imperial alemão.
Conversamente, a expectativa razoável de que o Lusitânia teria coxeado para o porto se o torpedo tivesse atingido o navio em outro lugar, também põe em questão o papel que o transporte de munições da Grã-Bretanha em navios expressos de passageiros como o Lusitânia desempenhou no desastre. Além disso, a decisão do Capitão Turner de navegar em linha recta durante 25 minutos até ao torpedo, bem como a gritante inacção em nome do Almirantado para proteger o Lusitânia, foram decisivos contribuintes para o afundamento.
O afundamento do Lusitânia levou os Estados Unidos a entrar na Primeira Guerra Mundial?
A: Indirectamente. Enquanto o Lusitânia foi afundado a 7 de Maio de 1915, os Estados Unidos não entraram na guerra até 6 de Abril de 1917, e portanto, o Lusitânia não foi a causa próxima da entrada dos EUA na Primeira Guerra Mundial. O afundamento serviu para virar a opinião pública americana contra a Alemanha e os alemães americanos, que até então eram membros de confiança do “caldeirão de culturas” americano. Mesmo sendo os Estados Unidos um país neutro, os simpatizantes alemães eram tão visíveis e socialmente aceitáveis na sociedade americana como os simpatizantes britânicos. A invasão alemã da Bélgica neutra em 1914 falhou em capturar os simpatizantes americanos, e os ataques submarinos alemães sem o afundamento do Lusitânia não tiveram o número de mortes americanas para horrorizar o público americano a declarar guerra.
O desastre do Lusitânia, porém, com quase 1.200 não combatentes, 124 americanos e 94 crianças mortas (31 das quais eram crianças) tinham prejudicado irremediavelmente a opinião pública americana em relação à Alemanha. Antes do Lusitânia, qualquer ataque submarino que resultou na perda de vidas americanas resultou em um pedido de desculpas alemão que os EUA prontamente aceitaram. Depois do Lusitânia, as desculpas alemãs já não eram suficientes. Era apenas uma questão de tempo até que os EUA se juntassem à guerra do lado Aliado.
O Capitão Turner foi o culpado pelo torpedo do Lusitânia?
O Lusitânia foi um alvo legítimo da guerra?
Motentes de explosão de munições afundaram o Lusitânia? Se não, o que a fez afundar tão rapidamente, especialmente se era quase tão grande como o Titanic?
O que foi o encobrimento do governo sobre o afundamento do Lusitânia?
Did Winston Churchill engendrou uma conspiração para afundar o Lusitânia e trazer os Estados Unidos para a Primeira Guerra Mundial?
Contribuidores:
Paul Latimer
J. Kent Layton
Jeff Newman
Michael Poirier
Minutos de Evidência como dados no Mersey Inquiry.
Bailey, Thomas A. e Paul B. Ryan. O Desastre da Lusitânia: Um Episódio na Guerra Moderna e Diplomacia. The Free Press, 1975.
Beesly, Patrick. Quarto 40. Harcourt Brace Jovanovich, 1982.
Ballard, Robert D. e Spencer Dunmore. Explorando o Lusitânia. Warner Books, 1995.
Collins, Max Allan. Os Assassinatos do Lusitânia. Berkley, 2002.
Hoehling, A. A. Lost at Sea. Stackpole Books, 1984.
Hoehling, A. A. e Mary Hoehling. A Última Viagem do Lusitânia. Madison Books, 1956.
Layton, J. Kent. “Lusitânia” no Atlantic Liners. Online. <>http://www.atlanticliners.com/lusitania_home.htm>
O’Sullivan, Patrick. Lusitânia: Desvendando os Mistérios. Collins Press, 1999.
Preston, Diana. Lusitânia: Uma Tragédia Épica. Berkley Books, 2002.
Simpson, Colin. O Lusitânia. Little, Brown, and Company, 1972.