Preço: $2,950
Peso: 21.2 lb. (56cm)
Tamanhos: 47, 50, 53, 56, 59, 62cm
Uso: Cascalho, ciclocruz
Material do quadro: Carbono
Tamanho da roda: 700c
Tamanho do pneu: 38mm
Drivetrain: Shimano Tiagra 2×10
A bicicleta certa para: Pilotos de cascalho que gostam de andar longe e rápido
Aprenda Mais
Niner foi fundada em 2005, com foco em 29 motos de montanha – seu primeiro modelo, um cauda dura. Depois acrescentou à sua linha as bicicletas de suspensão total e, eventualmente, as bicicletas de ciclocross e de aventura. Se pode ser montada em terra, é a Niner que a fabrica.
A RLT (Road Less Traveled) 9 RDO é uma bicicleta de montanha, de carbono e cascalho, com uma performance orientada, construída para passeios de dia inteiro. Ela transfere bem a potência e tem as costeletas para acompanhar o pacote quando o ritmo aumenta, mas tem flexibilidade suficiente para suavizar o terreno acidentado.
Com uma transmissão Shimano Tiagra 2×10 e travões hidráulicos a disco, rodas de 700c, pneus de 38mm, e uma infinidade de suportes (duas gaiolas para garrafas, um suporte traseiro e três em cada perna de garfo) para qualquer configuração de bicicleta que possa sonhar, a RLT 9 RDO não estaria deslocada na estrada, numa corrida de cascalho, ou carregada para uma aventura de bikepacking.
Niner RLT 9 RDO Detail Gallery
Skinny Top Tube
O fino tubo superior poupa peso e flexiona em terreno acidentado.
Alavancas de Acção Dual
Alavancas de Tiagra Shimano deslocam-se suavemente.
Cassete de 10 velocidades
A gama de velocidades é suficientemente grande para a maioria dos terrenos.
Pneus rápidos, Grippy
Um piso de seixos baixo rola rápido e agarra-se bem.
Tubo para baixo grande
O tubo rígido para baixo ajuda a transferir energia.
A Família Niner RLT
O RLT 9 RDO é a linha de cascalho/ciclocross de carbono da empresa. Inclui um conjunto de quadros por $2.300, assim como quatro bicicletas completas. O modelo de preço mais baixo, o 2.950 dólares 2-Star (revisto aqui), tem um conjunto de grupos Shimano Tiagra. O 3.800 dólares 3-Star é a única opção da SRAM, com Rival 2x. E embora os $4.300 4-Star e $4.950 5-Star, ambos vêm com Shimano Ultegra, o 5-Star é o único com rodas de carbono.
O RLT também está disponível em modelos de alumínio e aço que utilizam os mesmos nomes de 2 a 5-Star. Mas enquanto os modelos RDO (Race Day Optimized) têm uma geometria mais ciclocrática (sem ser excessivamente agressivos), os modelos de alumínio têm um alcance ligeiramente mais curto e uma pilha mais alta, e correntes com 6mm de comprimento para uma sensação mais estável e uma folga extra do calcanhar quando se utilizam panniers. Os modelos em aço têm uma pilha mais alta do que os modelos em carbono e alumínio, além de suportes para uma terceira gaiola de garrafas de água e acessórios do tubo superior. Todas as bicicletas RLT utilizam o mesmo garfo RDO em carbono integral com opções de montagem em triplo rack
Concepção do quadro
O RLT 9 RDO é a versão mais recente da linha RLT, precedida pelos modelos em alumínio e aço. A graduação ao carbono permitiu ao Niner reduzir o peso, mantendo a estrutura forte. O tubo superior e os assentos são finos para economizar peso e proporcionar flexibilidade suficiente para absorver o ruído da estrada, enquanto um tubo inferior maior e os assentos das correntes permanecem rígidos para garantir uma transferência de energia eficiente. O suporte inferior PF30 ajuda a manter o tubo inferior rígido e o peso baixo. O passeio é estável, e eu achei fácil manter a minha velocidade, especialmente em superfícies de cascalho soltas.
Há espaço para pneus de 40mm, os cabos são encaminhados internamente (felizmente, o RDO usa guias de cabo internas), e a estrutura é compatível com Di2.
RDO Geometria – O que significa?
O RLT 9 RDO (Race Day Optimized) tem uma geometria mais orientada para a corrida do que o RLT padrão, tornando o alcance mais longo, a pilha mais alta, e as correntes mais curtas. É ligeiramente mais agressivo, mas mais adequado para corridas de cascalho do que o ciclocross.
Em comparação com outras marcas populares, a geometria da RDO ainda é relativamente relaxada. Tanto o Salsa Warbird de 56cm como o tamanho grande 3T Exploro, por exemplo, têm um alcance mais longo, com correntes iguais ou mais curtas para uma sensação de racier.
A 2x Shimano Tiagra Groupset
Shimano’s fourth-tier groupet, Tiagra, pede emprestado aos grupos superiores da empresa em termos de design, e também beneficia de alguma tecnologia trickle-down. Os manobradores confortáveis, ergonômicos e de dupla ação permitem operar freios e engrenagens usando a mesma alavanca. Os travões hidráulicos de disco são previsíveis e têm um bom desempenho em passeios em piso molhado e seco. O conjunto de manivelas 2x compacto e o cassete de 11-34t proporcionam uma ampla gama de engrenagens. Apreciei a engrenagem de 34t ao subir em trechos de cascalho difíceis, e engrenagens maiores para as vezes em que o ritmo se acelerou na estrada.
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Impressões de Viagem
A primeira coisa que me chamou a atenção sobre o RLT 9 RDO foi o quão confortável eu me sentia nele, não importa se estava em estradas lisas ou cascalho. O termo Race Day Optimized fez-me pensar que esta seria mais uma bicicleta do tipo ciclocross que me faria sentir cansado em passeios mais longos devido a uma geometria agressiva e uma qualidade de pilotagem mais dura, mas não foi esse o caso. A maioria das minhas corridas no RLT 9 RDO excederam os 25 milhas porque a moto me fez querer continuar. Os pneus largos Schwalbe G-One têm uma banda de rodagem baixa que rolou rapidamente na estrada, senti-me estável em descidas rápidas e proporcionou muita aderência ao cascalho, pelo que senti que não estava de todo limitado pela superfície da estrada. Consegui manter a minha velocidade na faixa baixa de 20 km/h na estrada, e mesmo quando diminuí a velocidade para um rastejar no cascalho, fui capaz de rodar a colina com energia para chegar à próxima parte da minha aventura. Para o aborrecimento de alguns dos meus amigos, fui capaz de puxar à frente nas subidas e estender essa distância quando as estradas se desnivelaram. Quando penso em ir numa aventura, penso em me perder, por isso, quando me perdi, estava confiante que a moto seria capaz de lidar com o que quer que fosse na próxima estrada que escolhi. Se eu quisesse continuar o dia todo, sabia que estaria confortável. E se eu quisesse ir depressa, também tinha essa opção.