Obviamente que isto está atrasado, por alguns anos. E, pelo que eu sei, duplica algo já aqui. Em minha defesa, há dois anos atrás eu não sabia, ou me importava, o que era um P1k. Pelo lado positivo, este tópico parece trazer o melhor das pessoas.
Cycle World (CW) magazine and Motorcycle.com (MCDC) published their dyno-test results of the Africa Twin (that’s a Honda motorcycle) when it came out for 2016. O motor tem mais do que algumas semelhanças com a motocicleta P1k, e provavelmente também com a do Talon. Eu não vi nenhum resultado de teste de díodos para os motores de 70 cv quando colocados em quatro rodas, mas aqui está o que a versão de 90 cv fez em duas rodas no ano do modelo de 2016:


Cavalo aqui é potência traseira, então é provável que a potência do motor esteja na faixa de 95 +/-5.
A Africa Twin usava corpos de duplo acelerador e, suspeito, cames mais quentes, ao contrário da versão Pioneer 2016 do motor. Acredito que o Africa Twin começou com uma taxa de compressão de 10:1 em 2016, não vi o que a Pioneer 1k aperta.
Não sabendo mais nada, esperaria que o motor P1k tivesse um binário semelhante ou ligeiramente superior abaixo das 4000 rpm, um pico de binário com menos amplitude e a uma baixa rpm, e se uma única carroçaria de acelerador, esperaria um rolamento ligeiramente mais inclinado acima das 6000 rpm. Portanto, para chutes e risadas, e por falta de algo melhor, eu joguei uma curva de torque hipotético para o P1k em verde nas parcelas abaixo.
Se alguém quisesse um exemplo gráfico da relação entre torque e potência, você poderia plotar os dados de torque Africa Twin do CW e MCDC, e então adicionar linhas iso-power, neste caso, para leitores americanos, linhas constant-horsepower, e pareceria assim:

“Torque” em ft-lbs (ou lb-ft) é o eixo vertical e “rpm” é o eixo horizontal. Iso-power (potência constante) são as linhas quase verticais e suavemente curvas.
As linhas iso-poder fazem muito mais sentido se você gerar o gráfico começando em zero para ambos os eixos:

onde é mais óbvio que, se você tem zero torque, você tem zero cavalos de potência (independentemente de rpm), e se você tem zero rpm, você novamente tem zero cavalos de potência (independentemente do torque). Ultimamente não tenho tido a oportunidade de olhar para o tacómetro enquanto corro WOT (WOTB?), por isso a localização (rpm) do pico verde pode estar fora de um monte. E o mesmo para a amplitude do pico verde, já agora. Comentários de acelerômetros de bochecha esquerda e direita são bem-vindos, ou de dados reais do dyno.