Além disso, com CBS uma película de superfície é aplicada nos moldes antes de colocar o material de fibra de carbono, que
previne a impressão através do padrão ou da trama. Após o processo de ensacamento a vácuo e cura a alta temperatura, as peças são tratadas com um primer Spies Hecker e um sistema de pintura, que foi desenvolvido para uso neste material, tudo para garantir um acabamento suave. Algumas das guarnições cromadas são também de fibra de carbono cromada, como os anéis de farol e as lanças do tronco no modelo ’58 e os pára-choques.

Com este método de conversão de corpo, que leva alguns meses para ser instalado, as opções OEM que vêm com o Corvette doador (fornecido pelo cliente) permanecem intactas quando a conversão é concluída. Por exemplo, se tiver uma tampa de alimentação, continuará a ser uma tampa de alimentação; se houver navegação, você ainda terá navegação; e os medidores de fábrica continuarão a ser de fábrica. CRC não altera ou substitui nenhum dos interiores, a menos que solicitado em uma ordem de upgrade, que Tripp optou por, adicionando estofos personalizados no cockpit.

Outra os mecânicos são todos de fábrica, com um LS7 de 7,0 litros de estoque acoplado a uma suspensão monolépala de seis velocidades, além de controle manual de tração e suspensão monolépala composta. Outra indicação do carácter contemporâneo do carro é a lança de fibra de carbono exposta do capô do Stinger. Por outro lado, as rodas do mercado de reposição têm aletas e rodadores estilo retro. Embora a aparência geral não seja claramente uma réplica exata de um Corvette de 67, ele certamente captura o sabor da era de meados do ano, mas sem nenhum dos seus inconvenientes. Assim, os “reflexos clássicos” estão lá, mas num espelho moderno.