O Santa Cruz Tallboy vê o amortecedor pendurado mais abaixo no quadro e agora conduzido pelo elo inferior do sistema de suspensão VPP.
Também recebe 10mm mais de viagem em ambas as extremidades: 120mm na parte de trás, 130mm na parte da frente. Este novo layout sugere que a bicicleta de trilho, anteriormente focada em cross-country, tem agora trilhos mais gnaris na sua mira.
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Santa Cruz Tallboy CC X01 Quadro de reserva
O sistema VPP de ligação inferior conduz o amortecedor de baixa intensidade de uma forma que impulsiona a progressão dos últimos tempos para um maior controle de impactos maiores. Ao mesmo tempo, foi concebido para ter bastante anti-squat para evitar demasiada chafurdadela enquanto pedala.
Bambos os triângulos dianteiro e traseiro são feitos de fibra de carbono de grau superior do CC de Santa Cruz. Um protector inferior de borracha protege contra os choques de pedras e existe também um mini pára-lamas para proteger o amortecedor contra lama e detritos.
A geometria do novo Tallboy é inteiramente contemporânea, com o grande tamanho na sua configuração ‘low’ flip-chip com um alcance de 468mm, ângulo da cabeça de 65,5 graus, ângulo do assento de 76,2 graus e altura do suporte inferior de 332mm.
A 430mm, as correntes são relativamente curtas, embora um segundo flip-chip as altere para 440mm para maior estabilidade.
Santa Cruz Tallboy CC X01 Kit de reserva
Um garfo RockShox Pike Select+ proporciona 130mm de curso à frente, enquanto a Fox fornece o amortecedor Performance Elite DPS para as costas.
O conjunto de grupos X01 Eagle da SRAM é complementado por um conjunto dos seus novos travões G2 RSC e um pilar de conta-gotas RockShox Reverb.
As jantes de reserva de carbono Santa Cruz (27mm de largura da jante interna) são atadas aos cubos DT Swiss 350 e shod com pneus Maxxis Minion DHF e DHR II, ambos com 2.3in de largura. A minha moto de teste foi terminada com uma barra de carbono Santa Cruz, sela Silverado WTB e haste Burgtec.
Santa Cruz Tallboy CC X01 Impressões de passeio Reserva
Você seria perdoado por não perceber que o Tallboy tem apenas 120mm de viagem, porque é muito bem feito, permitindo-lhe pilotar com confiança a moto sobre rochas e raízes, e empurrá-la através de cantos e compressões.
A suspensão VPP é decididamente desarranjada, raramente o apanha e simplesmente continua com o trabalho. O amortecedor Fox DPS dá-lhe opções de afinação de modo aberto – em coisas mais ásperas deixei-o completamente aberto, mas adicionei um clique de compressão para pistas de rolamento mais suaves para aumentar a reactividade da moto.
A aceleração em tempo real do que com um pontapé tipo XC, o Tallboy proporciona uma sensação firme e sólida com baldes de tracção. Como esperado, com um alcance decente e um ângulo de assento íngreme, é um trepador confortável, embora não tão ávido como o seu antecessor.
No entanto, é de notar que, a velocidades mais suaves, o Tallboy sente talvez um toque de inerte. A sua viagem desmente a sua capacidade, e para aproveitar ao máximo a pista e tirar o máximo partido da moto, tem de a empurrar com força.
Embora a moto de Santa Cruz, a 5010, mantenha um carácter realmente divertido, a Tallboy 29er é uma máquina mais séria que recompensa o empenho total.
Embora a especificação seja boa, um pneu traseiro de três componentes é notório pela sua ausência sobre raízes e rochas húmidas, onde a falta de tracção ocasionalmente surpreende.
Santa Cruz Tallboy CC X01 Geometria de reserva
Baseado na configuração baixa:
- Ângulo do assento: 76,2 graus
- Ângulo da cabeça: 65,5 graus
- Corrente: 43cm / 16.93in
- Tubo do assento: 43cm / 16.93
- Tubo de cima: 62,2cm / 24,49in
- Tubo de cabeça: 12cm / 4.72in
- Queda do suporte inferior: 4.1cm / 1.61in
- Altura do suporte inferior: 33.2cm / 13.07in
- Distância entre eixos: 1.211mm / 47,68in
- Pilha: 62,1cm / 24,45in
- Alcance: 46,8cm / 18,43in