Um dos meus camiões clássicos favoritos de todos os tempos é o modelo Kenworth W900A.

Quando me perguntam qual é o meu camião favorito de todos os tempos, é normalmente uma pergunta que tento evitar!

É uma pergunta muito difícil de responder, pois há tantos modelos fantásticos por aí que eu gosto.

É realmente difícil dizer, uma certeza de que uma marca ou modelo em particular é o melhor que a outra.

Mas quando encurralado e sob pressão, eu teria que dizer, o modelo mais recente Kenworth W900A, com um beliche duplo e plano está mesmo no topo da minha lista pessoal de favoritos do camião.

Eu adoro o perfil e as proporções gerais deste camião.

Aquele grande capô comprido e as pilhas altas. Eles são como eu sempre achei que um caminhão grande e legal deveria ser, quando eu era criança.

Com os cabovers sendo populares antigamente, os caminhões com capô longo e beliches duplos eram um local raro.

Mas quando passava um W900A, muitas pessoas viravam a cabeça para dar uma olhadela enquanto passeava pela auto-estrada.

E eu era um deles!

Kenworth W900A – The Good Stuff

• Big Hood, Big Power – A maioria das capotas compridas acomodava uma grande potência debaixo da capota…às vezes um duplo turbo Cummins ou um 3408 Cat.
• Decent Smooth Ride – A suspensão de 8 sacos da Kenworth foi recém-lançada na altura e o rapaz fez aqueles 900A’s ride muito bem comparado com tudo o resto na estrada na altura.
• Luxo – Os interiores eram luxuosos….eles tinham um estofamento de couro grosso com botões e havia até uma prateleira no beliche para uma TV….. alta morando em um caminhão nos anos 70!
• W900A Comfort – As cabines eram bem isoladas e quentes no inverno, e para o dia, o ar condicionado, se você tivesse como opção, também funcionava bem… era melhor do que nenhum A/C. ‘
• Good Looks – Eram uma viagem bem legal, no seu tempo! Barras de grelha extra podiam ser instaladas na grelha para aquele visual personalizado e trabalhos de pintura multicoloridos estavam disponíveis na fábrica.

A minha cor favorita do W900A era vermelho sólido, com pin striping, como a de Gary Greer do Missouri ou Bruce Hannah Truck Lines, Alberta, Canadá. Meu, eles pareciam afiados!

Kenworth W900A – The Not So Good Stuff

Estes grandes carros não eram todos perfeitos de forma alguma.

• Poor Turnning Radius – Os grandes 900’s precisavam de um campo de futebol para dar a volta em….. raio de viragem era horrível.
• Heavy Hood – Os enormes capôs de fibra de vidro não podiam ser inclinados por nenhum fraco de 98 lb. Eles eram muito pesados.
• Capuz rachado – Os capuzes também tendiam a rachar sob o seu próprio peso, se as escoras de apoio não fossem posicionadas correctamente e mantidas.

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O Fim do W900A

Não sei porquê mas a Kenworth descontinuou o capô longo W900 no início dos anos 80, mas a produção cessou e eles foram embora em 1983.

Houve um enorme clamor de protesto dos fãs dos carros de capô longo.

Então, no início dos anos 90, Kenworth reintroduziu o capô longo com a sua edição 007 James Bond.

Mas, a Kenworth tinha mudado a forma e o ângulo do capô para melhorar a economia de combustível e a visibilidade frontal, mas não parecia tão bom como o original Kenworth W900A.

Muitos ‘ventiladores de capô longo’ mudaram de Kenworth para Peterbilts. A Kenworth perdeu uma parte da sua importante base de clientes operadores proprietários como resultado.

Embora a Kenworth estivesse tecnicamente certa, a economia de combustível tornar-se-ia cada vez mais importante nos próximos anos, senti que eles deveriam ter mudado o Kenworth W900A mais lentamente, para permitir que os seus clientes se adaptassem, tal como Peterbilt fez com a sua mudança do modelo 359 Peterbilt para o 379, para o modelo 389.

Até hoje, no entanto, o antigo modelo W900A, ainda tem uma ‘base sólida de fãs’ e eu sou um desses fãs duros.