Seventies e oitenta têm sido o terreno fértil para todos os tipos de veículos de edição especial e corrida limitada, mas nenhum modelo teve mais iterações do que os caminhões Chevy e GMC C/K de terceira geração de ’73 a ’87. Por outro lado, eles duraram 14 anos inteiros sem grandes remodelações, por isso era esperado que eles trouxessem mais do que o número médio de edições especiais para uma geração. Havia tantos deles de fato, que tivemos que dividir o artigo em duas partes.

Back então, os caminhões Chevy C/K foram oferecidos em Scottsdale básico, meio-tier Custom Deluxe e top de linha Silverado trims, enquanto caminhões GMC de baixo para cima correspondiam a Sierra, Sierra Grande, High Sierra, e Sierra Classic. A maioria destas edições especiais estava limitada a uma destas guarnições, mas nem sempre foi esse o caso. Dê uma olhada nestes 73-87 Chevrolet e GMC limitados e mais, e veja quantos deles você pode lembrar.

GMC Beau James

Ano: 1975

O Beau James foi projetado em um esforço para atrair compradores mais sofisticados para o segmento de caminhonetes. Isso é bastante comum hoje em dia com todos os caminhões de luxo de 50.000 dólares, mas não era tão difundido há 40 anos. Sendo uma picape de luxo, o Beau James anda no topo da linha Classic Sierra, com comodidades como instrumentação completa, bancos de veludo, ar condicionado, cruise control e muito mais.

Você pode reconhecê-lo pelo seu distinto trabalho de pintura azul/prata, ornamento especial Beau James no capô, tapetes de chão únicos, tampas de arame e decalque cromado Beau James no lado da cama traseira. O Beau James montou em chassis C15 de três quartos de toneladas com suspensão amortecedora de meia tonelada, e só poderia ter sido encomendado com os mais potentes comboios disponíveis – sendo o V8 de 4 barris 350ci e o V8 de 454ci. Apenas cerca de 4.000 foram encomendados dessa forma.

GMC Gentleman Jim

Year: 1975

O Beau James não foi a única pickup GMC de gama alta para 1975. O Gentleman Jim foi o camião de eleição para aqueles que não gostavam realmente de prata, mas queriam ouro – com o preto a ser a segunda cor. Completada em Sierra Classic trim, tinha tapetes de chão semelhantes ao seu equivalente azul/prata (apenas em castanho escuro com inscrição Gentleman Jim), e, geralmente, interior acastanhado com acentos de grão de madeira, assentos de balde de vinil e bolsas de armazenamento de portas em vinil.

> O Gentleman Jim também veio com o ar condicionado, rádio estéreo AM/FM com fita de 8 pistas, direcção assistida, volante inclinado, travões assistidos, feixes de halogéneo CIBIE Série 95, etc. Além disso, tal como o Beau James, o Gentleman Jim também montou no chassis C15 e poderia ter sido encomendado exclusivamente com o mais potente dos V8. Não mais de 2.500 foram feitos.

Chevy “Spirit of 76” Edition

Year: 1976

America’s Bicentennial tema foi um dos maiores negócios em 1976, e os fabricantes de automóveis naturalmente exploraram esse facto. A Chevrolet, porém, permaneceu bastante reservada, colocando no mercado apenas 500 das pick-ups “Spirit of 76”. Parece que a maioria delas eram branco-azul ou azul-branco, mas você também pode chocar com a versão azul claro com a faixa vermelho-branco-azul na lateral.

O que era o mesmo em todas elas, no entanto, eram interiores únicos com assento em vinil vermelho-branco-azul e emblemas “Spirit of 76” nos painéis das portas. Estavam disponíveis tanto com a transmissão manual como automática. Até onde pude estabelecer, apenas 350ci V8 costumava ser o factor de motivação por detrás deles.

Chevy e GMC Olympic Edition (Canadá)

Ano: 1976

Canadianos não receberam o camião “Spirit of 76”, mas receberam algo igualmente fresco e raro. Você vai se lembrar que os Jogos Olímpicos de Verão foram realizados em Montreal naquele ano, e a GM decidiu comemorar a ocasião com pickups de edição especial. O código OOC ZE2 incluía a tinta branca especial com risca e capô vermelho, decalque olímpico na risca (atrás para GMC, meio para Chevy), e ornamento exclusivo do capô olímpico. Além disso, a Chevy e a GMC Olympic Edition também apresentavam grelha cromada, espelhos e pára-choques dianteiros, molduras de abertura das rodas e rodas de rali (excepto em camiões maiores de 3/4 e de uma tonelada). Tanto quanto posso dizer, o OOC ZE2 também mandatou o RPO Z62 que se traduz em guarnições GMC Sierra Grande e Chevy Scottsdale. Apenas 630 deles foram comissionados e tinham o V8 350ci de 165 cavalos de potência sob aquelas capotas vermelhas.

Vai provavelmente reparar nas portas quadradas a gás na cama do camião GMC que começou por volta de 1979. A cama inteira do caminhão GMC retratado foi provavelmente substituída em algum momento (eu encontrei versões Chevy com portas quadradas a gás também). Isso aparentemente acontece muito em áreas nevadas em todo o Canadá.

GMC Impact Edition

Year: 1976

Impact ’76 As pickups são muitas vezes confundidas com caminhões “Spirit of 76”, mas a única coisa que têm em comum (além do óbvio), é o ano em que estavam disponíveis. Além disso, assemelham-se bastante ao camião Indy 1975, devido a faixas semelhantes. Impact Edition só estava disponível em camiões GMC de meia tonelada e três quartos de tonelada, mas tanto a tracção traseira como a tracção integral poderiam ter sido seleccionadas.

Para obter um destes, os compradores precisavam de optar pelo Pacote Básico da Motortown Corporation, que incluía luzes de roda à frente e atrás, barragem de ar frontal, espelhos retrovisores exteriores duplos personalizados e faixas personalizadas. As faixas laterais especiais do capô e strobe vieram em azul e vermelho ou laranja e vermelho. A partir daí, poderia tê-lo empilhado com as opções que considerasse adequadas.

Chevy Sport

Ano: 1976-1981

Chevrolet Sport pack desfrutou da mais longa corrida entre todos os 73-87 camiões GM edição especial. Ao longo de cinco anos, também mudou muito tanto na oferta como na aparência. O pacote esportivo começou exclusivamente nos modelos stepide, mas acrescentou mais tarde os caminhões Chevy da frota na equação também. Tanto a tracção às duas como às quatro rodas estavam disponíveis, tal como a maioria dos motores. A Chevy Sport poderia ter sido encomendada com 250ci de seis ou 350ci V8 de 2 cilindros como equipamento de série. As opções incluíam o 350ci V8 de 4 barris, 400ci V8 (apenas tracção às quatro rodas) e 454ci V8.

Apenas uma pickup Chevy necessária para obter o pacote RPO Z77 Sport, era o RPO Z62 Scottsdale trim. Como mencionado anteriormente, o Chevy Sport evoluiu e mudou ao longo dos anos. Começou com simples riscas brancas em 1976 e terminou com corpos multicoloridos em 81. Outras guloseimas de aparência incluem um ornamento de capô, rodas de rali, pára-choques dianteiros de luxo e muito mais, mas isto depende principalmente do ano de produção.

GMC Indy 500

Ano: 1977

1977 marcou o quarto ano consecutivo (quinto geral depois de 1925) que o GMC forneceu os veículos de apoio oficial para a 61ª edição anual da Indy 500, por isso decidiram marcar a ocasião com mais uma edição especial. A GMC encomendou 500 réplicas do camião oficial de apoio em ambos os estilos de carroçaria, pára-lamas e carroçaria larga, equipada com camas de 6 e 1/2 pés. A cama de 8 pés foi reservada apenas para o estilo de carroceria wideside. Ambos os camiões C10 e K10 foram sujeitos à conversão Indy 500 em 1977.

Todos eles apresentavam pintura a preto e branco com pinças vermelhas e decalques oficiais da Indy 500. Além disso, a GMC provavelmente também encomendou 500 camiões Indy 500 de 3/4 toneladas de 1976 e outras 500 camionetas de meia tonelada de 1975. Além disso, também poderia ter comprado alguns dos camiões oficiais de outros anos (incluindo 1974, 1980, 1981, 1983 e 1984), aos concessionários participantes. No entanto, poucos dos anos que sobreviveram até hoje, até hoje.

GMC Desert Fox

Year: 1977

Arguivelmente um dos caminhões de melhor aparência GMC edição especial, o Desert Fox estava disponível nos estilos de carroceria wideside e fenderside, 2WD e 4WD configs, e modelos de distância entre eixos curta e longa. Estava também disponível com o GMC Jimmy. Além do mais legal esquema de pintura que consiste na base Buckskin e cinco diferentes cores de listras, o Desert Fox ofereceu a barra superior com duas lâmpadas CIBIE, rodas desportivas PA6, interior vermelho ou buckskin, ar condicionado, direção inclinada, cruise control, etc.

Embora a maioria destes fossem opcionais, esquema de pintura e listras, a barra superior e as rodas desportivas eram equipamentos obrigatórios que vinham com o pacote Hickey Enterprises. Até onde sabemos, a pickup GMC Desert Fox poderia ter sido encomendada com todos os motores a gasolina disponíveis.

GMC Sarge

Year: 1977

GMC Sarge pacote não se limitou apenas às pickup trucks como apareceu na van Vandura GMC e GMC General classe 8 truck. Na pickup GMC, no entanto, a edição Sarge foi estritamente limitada a cavalos de trabalho de três quartos de tonelada com tração nas duas ou quatro rodas.

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A pintura prateada fria foi complementada por uma faixa multicolorida castanha-alaranjada de três tons na lateral, letras Sarge no painel do quarto traseiro e ornamento do capô na frente. As rodas de alumínio forjado só serviram para suavizar ainda mais o comportamento do colarinho azul do Sarge. No interior, o Sarge veio com o rádio CB e rádio AM/FM de 8 pistas, e volante desportivo revestido a couro.

GMC Street Coupe

Years: 1978-1980

Street coupe não se limitava exclusivamente a pickups GMC de frota e wideside. Também podia ter sido encomendado com o Jimmy e o Suburban. Embora oferecido através de mais de uma placa de identificação e por mais de um ano, o Street Coupe continuou a ser um modelo raro de edição especial. Reconhecido pelo seu esquema de pintura em duas cores ZY5, o Street Coupe também apresentava o reconhecido ornamento do capô e as riscas. Estava disponível com 350ci V8 e 454ci V8 fazendo 140 cv e 205 cv respectivamente.

Como o seu nome sugere, o Street Coupe era mais confortável nas estradas do que fora delas. Além disso, era um caso caro em comparação com outros cavalos de trabalho de caminhões de antigamente. Talvez essa seja a razão pela qual ele permaneceu bastante raro. Pelo menos, era entregue em termos de luxo, mais ou menos. Precisava de o fazer para justificar a sua pesada etiqueta de preço, que muitas vezes acabava por ficar em território de 5 dígitos.

GMC Amarillo

Ano: 1979

Amarillo foi uma oferta GMC durante o 1979, e poderia ter sido encomendada em três formas: a base Amarillo, um pouco mais sofisticada Amarillo GT e topo de gama Amarillo Cowboy Cadillac. A oferta base incluía a pintura de três tons de amarelo alaranjado vermelho-amarelado com riscas, decalques de identificação Amarillo nos painéis do quarto traseiro e pneus LR 60 BF Goodrich. A subida para o GT incluiu os radiais LR 70, rodas com barbatanas, a mistura da barragem de ar dianteira, spoiler no tejadilho, canos laterais cromados e volante em pele. Finalmente, o Amarillo Cowboy Cadillac incluiu a maior parte do interior mais o interior com estofos a condizer, painéis das portas, forro do tecto, alcatifa e banco “truckers lounge”. Amarillo foi construído pela American Coach Corporation de Warren, Ohio, e custou entre $450 e $2.300 com base na oferta de escolha.

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Numeros mags testaram o Amarillo durante o dia. O Hot Rod Magazine atingiu 15,6 segundos e meio de quilómetro com ele, o que foi o melhor tempo de camioneta na altura – melhor até do que o poderoso Lil’ Red Express. Tudo isso foi possível devido ao upgrade de 240 cavalos de potência 454ci V8 e já mencionado BF Goodrich radials.

GMC Mule

Year: 1979

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GMC Mule é um dos mais misteriosos caminhões de edição especial já vindo do GM. Aparentemente só estava disponível através de um dos 19 revendedores de camiões GMC Chicagoland, e apenas pelo período de tempo limitado também. Essa é a principal razão pela qual ele permaneceu obscurecido até hoje. Todos os combos de pickups GMC eram elegíveis para a conversão da Mule. Além do logótipo óbvio da Mule na porta traseira e no painel do quarto dianteiro, todos estes camiões apresentavam tampas especiais para as rodas dos raios, riscas amarelas e carris laterais de carvalho maciço que lembravam vagões de antigamente. Infelizmente, ainda estamos à espera que um deles apareça em algum celeiro ou em algum lugar.

Chevy Rollin’ Rebel

Year: 1981

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Rollin’ Rebel também foi encomendado por um terceiro fabricante. Choo Choo Customs fora de Chattanooga, Tennessee colaborou estreitamente com Chevrolet em numerosas ocasiões e a curta distância entre eixos 1981 pickup aqui é um desses projetos.

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Completado em peculiar esquema de pintura prateada com gráficos estranhos, Rollin’ Rebel’ também suportou um spoiler roofline, rodas especiais e pneus radiais, barragem de ar frontal, degraus laterais aerodinâmicos e pára-choques cromados. Só poderia ter sido encomendado com o pacote de acabamentos Custom Deluxe, cabine única e motor 305ci V8. O interior também era único. Para além da placa numerada no tablier, a Rollin’ Rebel’ apresentava um estofo vermelho único e as respectivas inserções no tablier. Não havia mais de 200 no total.

Chevy Sno Chaser

Ano: 1984

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Disponível apenas em estados nevados e outras áreas invernais, o Sno Chaser é tão raro quanto as pickups de edição especial. Sendo comercializado em estados nevados, é natural que o Sno Chaser tenha sido oferecido com tracção obrigatória a todas as rodas. Tinha também uma pintura de dois tons separada por uma faixa, sendo a pintura inferior uma camada protectora. Quanto ao resto do seu aspecto, o Sno Chaser distinguiu-se graças ao spoiler da cabina montada na cama e aos rails laterais da cabina.

Números exactos destes camiões de tiragem especial limitada são desconhecidos, mas eram extremamente raros para começar. Além disso, será difícil encontrar um hoje, pois eles enferrujam muito mais rápido em clima úmido e frio para o qual foram destinados em primeiro lugar.

GMC California Sundancer

Year: 1987

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California Sundancer era basicamente o oposto do Sno Chaser. Como seu nome sugere, ele era oferecido exclusivamente no sul da Califórnia, onde o cenário do surfista estava indo forte. Tinta amarela brilhante não poderia ter concordado mais com ela, e foi complementada por inserções cinza gunmetal e pinstriping azul.

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Como um caminhão esportivo por vocação, California Sundancer veio com os radiais esportivos BF Goodrich, rodas Mag Sprinter Western de 15 polegadas, amortecedores Bilstein, e pára-choques dianteiros e traseiros Smittybilt dual-tubular. O equipamento opcional incluiu luzes de condução, um tejadilho e uma barra de protecção (num camião desportivo?).

Chevy Blazer Chalet e GMC Jimmy Casa Grande

Years: 1976-1977

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Não foram exactamente edições especiais, mas tanto o Chalet como especialmente a Casa Grande foram extremamente raros. Aproximadamente 1.780 Chalés Chevy Blazer foram produzidos entre Abril de 1976 e Janeiro de 1977, enquanto que os números do GMC Jimmy Casa Grande foram consideravelmente mais baixos. No entanto, ambos os campistas eram praticamente idênticos em termos da sua oferta. Os motores eram o Standard 350ci V8 e o opcional 400ci V8, enquanto que as transmissões Turbo Hydra-Matic automáticas de 3 e 4 velocidades eram as transmissões manuais. Além disso, a maioria deles eram modelos convencionais de tracção integral, enquanto os modelos com o automóvel podiam ser encomendados com tracção integral opcional.

O Chalet e Casa Grande suportavam duas ou quatro beliches standard, mesa de jantar com dois sofás para quatro pessoas, lavatório em aço inoxidável, fogão, etc. Eles também custam muito caro. Raramente foram cotados em números de 4 dígitos, pois o equipamento opcional rapidamente elevou os adesivos para uma categoria de cinco dígitos. Essa pode ser uma das razões pelas quais tão poucas pessoas decidiram comprar um deles. Outros não eram, como você pode imaginar, tão práticos, de peso elevado, baixa quilometragem de gás, etc.

GMC Royal Sierra

Years: 1976-1979

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Royal Sierra também não era uma edição especial per se, mas isso não a torna mais rara que outros modelos de corrida limitada. Na verdade, acredita-se que apenas cerca de 500 deles tenham sido encomendados dessa forma. A Royal Sierra é basicamente nada mais do que uma edição especial oferecida como pacote promocional de final de ano. É análogo ao Chevy Bonanza.

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Todos os que encomendarem um Royal Sierra trim têm a oportunidade de o empilhar com grupos de opções de aparência e conveniência a preços com desconto. É por isso que geralmente são modelos ligeiramente mais sofisticados, embora praticamente todas as opções de camiões GMC poderiam ter sido encomendadas com ele. O que ele fez foi basicamente substituir os decalques Chevy Scottsdale/GMC Sierra Grande. Por outras palavras, os decalques RPO Z62 continuaram a servir de base, mas com um nome diferente. Essa prática foi abandonada depois de 1979, assim como a guarnição Z62 obrigatória. Os interiores Z84 ou YE9 também estavam disponíveis com desconto a partir de 1980, mas nunca mais foram nomeados de forma diferente.

GMC Foxy Sierra

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Muito pouco se sabe sobre o GMC Foxy Sierra, além do fato de que foi uma edição especial 73-87 fabricada pela Alpha Vehicles Inc. de South Elkhart, Indiana. Aparentemente, as pessoas da Alpha não ficaram muito impressionadas com o pacote básico do GMC Sierra e decidiram apimentar as coisas, daí o nome. Foxy Sierra veio com exterior especial com listras no capô e laterais, e interior igualmente único com estofos especiais e uma caixa de gelo de consola entre os baldes. Rádio CB e sistema AM/FM de 8 pistas foram incluídos no pacote, enquanto que a barra de enrolar montada na cama com luzes de condução poderia ter sido encomendada como opção. A Alpha Industries recomendou encomendar a futura conversão GMC Sierra com um V8 mais pequeno, carroçaria de pára-lamas, cor sólida e auto trans. Quantos deles foram feitos ou quantos sobreviveram ainda é um mistério.