Yamaha a renunțat în cele din urmă la indicativul familiei FZ în 2017 în favoarea mărcii MT văzută de majoritatea celorlalte piețe, iar schimbările nu se limitează la moniker. MT-07 a venit cu o mână de modificări pentru a include o suspensie mai bună și un aspect actualizat pentru a reflecta natura sa agresivă. Fanii lui “Fuzz” se vor bucura să afle că își păstrează motorul de 689 cc, cu concept crossplane, cu cele 50 de kilograme de putere și geometria direcției care face ca familia să fie atât de agilă.

Designul Yamaha MT-07

Compania Tuning Fork a periat aspectul lui MT-07 cu o intrare mai îngustă care sugerează o mai mare penetrare. Este adevărat că orice câștig din această schimbare ar fi minor, dar face ca motocicleta să arate totuși mai sportivă. Pană sportivă a fost întărită și cu modificări ale rezervorului, cozii și capotei radiatorului, de asemenea, dar, din fericire, fabrica nu a înnebunit prea tare cu modificările, astfel încât aspectul gol al originalului rămâne mai mult sau mai puțin intact.

Casa farurilor arată ca o parte a designului, mai degrabă decât o gândire ulterioară (sau, mai rău, un Transformer), iar tratamentul blackout începe de acolo și nu cedează în niciun moment. Yamaha comercializează această motocicletă în SUA ca fiind o reflectare a “laturii întunecate a Japoniei” și nu s-a sfiit să se țină de această temă. Glisierele furcii, clema triplă, cadrul și brațul oscilant, toate au primit același tratament acromatic cu rezultate izbitoare. În afară de jantele colorate și rezervorul vopsit, restul motocicletei este în mare parte o gaură neagră în noapte, iar mie, unul, îmi place.

Un far spate cu LED formează capătul secțiunii din spate pentru o instalare curată și îngrijită; păcat că ansamblul aripă/suport de plăcuță/semnalizator de direcție strică efectul. Personal, voi spune că această motocicletă este un candidat de primă mână pentru un kit de amenajare a cozii, și mă țin de cuvânt. Fabrica a prelungit puțin șaua în față în jurul părții din spate a rezervorului, dar nu sunt convins că acest lucru va prezenta un mare câștig pentru pilot. Oh, bine, cel puțin arată bine, nu?

Șasiu Yamaha MT-07

Designul șasiului de pe MT-07 este din tuburi de oțel și o dispunere a motorului sub tensiune pentru a menține greutatea la un nivel minim. Astfel de eforturi par să fi dat roade având în vedere greutatea la gol de 403 kilograme și comportamentul echilibrat. Rake-ul și trail-ul măsoară 24,8 grade și, respectiv, 3,5 inci, iar acest lucru indică cu siguranță o rulare dornică în viraje și capabilă de răsturnări rapide.

Șasiul MT-07, care poate fi mișcat la nesfârșit, rulează pe jante turnate din aluminiu de 17 inci, proiectate pentru a minimiza greutatea nesuspendată, ceea ce, bineînțeles, ajută suspensia să-și facă treaba pentru a proteja integritatea zonei de contact. Confortul nu a fost neglijat; din fabrică, partea din față plutește pe tuburi de 41 mm care vin cu valori de amortizare rafinate pentru o rulare îmbunătățită față de generația precedentă, dar cum este un sistem nereglabil, mai este loc de îmbunătățiri.

În spate, un monoamortizoare montat orizontal (și foarte discret) susține brațul oscilant asimetric cu amortizare reglabilă în revenire și pretensionare a arcului. Cursa suspensiei este echilibrată, cu o cursă de 5,1 inci la ambele capete. O pereche de ancore cu patru pistoane mușcă cele două discuri față, de 282 mm, cu un disc de 245 mm în spate și ABS la ambele capete, ca parte a pachetului de echipare standard.

Înălțimea scaunului este tipică genului, la 31,7 inci de la sol, iar triunghiul pilotului vine reglat pentru o postură de condus mai relaxată decât cea pe care o obțineți cu o bicicletă clip-on, dar păstrează abilitatea de a te băga înăuntru și de a-ți folosi corpul englezesc cu abandon.

Yamaha MT-07 Transmisie

Inima care bate în MT-07 este Crossplane-Concept de la Yamaha, motor cu doi cilindri. Acest motor are niște pantofi destul de mari de umplut, având în vedere că porecla MT este menită să fie prescurtarea de la “Master of Torque” (Maestrul cuplului), și se achită admirabil cu un cuplu declarat de 50 de livre-picior care apare pe deplin la 6.500 rpm. La 9.000, uzina își livrează întreaga sa putere de 73,7 cai putere cu un răspuns liniar și un control onest, datorită lipsei controlului tracțiunii și a altor componente electronice ale motorului; o omisiune care este de așteptat la acest nivel de preț.

Amiezul și cursa măsoară 80 mm și, respectiv, 68,6 mm – un pic mai mult peste pătrat decât aș fi bănuit cu un astfel de cuplu – pentru un total de 689 cmc și un raport de compresie de 11,5 la 1 care vă va pune la pompa de preț de fiecare dată. Răcirea cu lichid se ocupă de căldura reziduală, iar camele duble în cap acționează capul cu 8 supape.

O parte din avantajul motorului CP2 constă în amprenta sa compactă, iar transmisia cu șase trepte își face treaba cu un aranjament cu arbori suprapuse care scurtează și mai mult trenul de rulare general. Un ambreiaj standard cuplează puterea motorului la cutia de viteze, iar o transmisie finală de tip lanț face legătura cu roata spate. În general, o instalație destul de necomplicată.

Prețurile Yamaha MT-07

Mt-07 2020 este disponibil în culorile Ice Fluo, Matte Raven Black sau Team Yamaha Blue pentru 7.599 de dolari, indiferent de culoarea pe care o alegeți, iar toate motocicletele noi vin cu o garanție limitată de fabrică de un an.

Concurenții Yamaha MT-07

Pentru simplitate, stil și preț, SV650 ABS de la Suzuki pare a fi un concurent logic pentru MT-07 și, probabil, să se adreseze aceluiași tip de cumpărător.

Suzuki SV650

Din start trebuie să spun că farul de pe SV650 este un sac mixt; îmi place întotdeauna un far rotund, dar nu se integrează în design așa cum o face lampa de pe MT. Suzuki se bagă în tratamentul blackout, dar lasă diverse părți luminoase, iar cadrul este vopsit într-un roșu vizibil care iese bine în evidență din întuneric. Acel roșu se leagă de jantele de culoare roșie pentru o oarecare continuitate a designului și, oricât de mult mi-ar plăcea negrul și roșul împreună, Yamaha Blue MT este și mai ascuțit.

Suspensia este un sac mixt; Suzuki vine cu o reglare a preîncărcării arcului pe furcile față, dar reglajele spate sunt limitate la același lucru. SV650 rulează apucătoare cu două pistoane, cu discuri față de 290 mm și protecție ABS față și spate, dar eu, aș prefera ancorele cu 4 pistoane de pe Yammie.

Performanțele sunt similare, dar din nou Yamaha are un mic avantaj cu cei 73,7 cai putere și 50 de kilograme față de 75/47 de la Suzuki. Cu toate acestea, Suzuki reușește să lucreze în funcțiile sale Idle Speed Control și Low RPM Assist pentru care Yamaha nu are nici un răspuns.SV650 se rostogolește pentru un pic mai puțin decât MT-07 de 7.599 de dolari, așa că prețul poate fi sau nu un factor decisiv aici.

Citește recenzia noastră completă a lui Suzuki SV650.

El a spus

“Pare clar că Yamaha câștigă cu un nas, cu excepția cazului în care preferați cu adevărat aspectul său, atunci câștigă cu o marjă semnificativă. Înțeleg și accept că există niște oameni extrem de deștepți care decid ce nume/culori/ceva se va vinde pe o anumită piață și știu că există diferențe culturale semnificative, dar nu am înțeles niciodată de ce MT trebuia să fie FZ aici. Se pare că și cineva de la Yamaha și-a pus în sfârșit întrebarea. Acum că numele nostru FZ a fost pus la păstrare, europenii vor trebui să găsească altceva pentru care să ne bată câmpii. Între timp, aș recomanda cu siguranță MT-07 oricui caută un tip de motocicletă de la entry-level până la primul upgrade.”

She Said

Soția mea și colegul meu scriitor de motociclete, Allyn Hinton, spune: “Această motocicletă a suferit o revizie frumoasă. Șasiul, performanța și ergonomia pilotului sunt toate îmbunătățite, deși motocicleta nu era deloc neglijentă înainte de îmbunătățiri. Este o explozie să o conduci. Se simte foarte echilibrată, agilă și receptivă și, chiar și la viteze de autostradă, rulajul este chiar acolo când ai nevoie de el. Eram deja un fan al FZ-07, iar această nouă generație este pur și simplu minunată. Se încadrează în acea gamă de cilindree medie care face din el un navetist distractiv.”

Specificații Yamaha MT-07

Citește mai departe

Yamaha

Citește mai multe știri Yamaha.

COMUNICAT DE PRESĂ

.