Dacă doriți să economisiți costuri de transport maritim, aruncați o privire la transportul de intrare. În funcție de sectorul de activitate și de mărimea companiei, o afacere poate cheltui peste 40% din bugetul anual de transport de marfă pe transportul de intrare, potrivit Aberdeen Group, o firmă de cercetare din Boston. Un program mai eficient de transport de marfă la sosire poate minimiza întârzierile, economisi bani și chiar reduce confuzia.

75% dintre companiile intervievate de Aberdeen Group raportează că managementul transportului de marfă la sosire este un punct de atenție cheie. Într-un exemplu, o companie cu costuri de peste 18 milioane de dolari pe an pentru transportul de marfă la sosire a raportat că plătește facturi de la peste 100 de transportatori – în ciuda faptului că a negociat condiții preferențiale cu cinci transportatori și a stipulat utilizarea acestora la fiecare comandă.

Organizațiile de logistică și lanț de aprovizionare se confruntă cu trei provocări principale atunci când vine vorba de obținerea unui avantaj în ceea ce privește cheltuielile cu transportul de marfă la sosire.

3 provocări legate de expedierile de intrare pe care trebuie să le abordeze directorii de logistică

Lipsă de vizibilitate

Directorii de logistică primesc în mod constant din partea grupurilor de operațiuni, vânzări, planificare, achiziții și contabilitate informații mai precise și în timp util despre expedierile de intrare. În prezent, identificarea a ceea ce este în tranzit, unde se află, când va ajunge și cât va costa, necesită punerea cap la cap a informațiilor din documentele interne, site-urile web ale transportatorilor și apelurile telefonice – un proces ineficient și consumator de timp. Și asta doar pentru un singur transport. Pregătirea unui raport cuprinzător ar putea dura ore sau zile.

În plus, managerii de transport care trebuie să se bazeze pe procese predominant manuale pentru a urmări și localiza mărfurile, se trezesc răspunzând “ajunge aici când ajunge aici”. Această lipsă de previzibilitate are efecte de propagare în întreaga companie, ducând la un exces de stocuri, obstacole în vânzări și variații în performanța companiei în ceea ce privește lanțul lor de aprovizionare. În majoritatea organizațiilor, lipsa unor date fiabile, ușor de accesat și în timp real înseamnă că trebuie să apeleze la furnizori pentru a obține detalii despre expediere (numele transportatorului, numărul de urmărire al transportatorului sau conosamentul de încărcare etc.). Acesta este un proces ineficient și intensiv din punct de vedere al forței de muncă și, în cele din urmă, un mod costisitor de a trata transportul de intrare.

Lipsă de control

Majoritatea companiilor au dezvoltat planuri atent optimizate și ghiduri de rutare care specifică modul în care utilizatorii și furnizorii ar trebui să expedieze materialele. Cu toate acestea, ele au puțin control asupra faptului dacă aceste ghiduri sunt respectate, chiar dacă ele plătesc taxele de transport. Ele trebuie să se bazeze pe furnizorii și angajații lor pentru a executa instrucțiunile și ghidurile de rutare, fără niciun mijloc de a aplica aceste planuri optimizate.

Aceasta este o problemă mai puțin gravă în cazul cheltuielilor de expediere de ieșire, deoarece companiile au, de obicei, un control direct asupra transportului lor de marfă de ieșire. Dar majoritatea termenilor comenzilor de achiziție sunt “Ex Works” (EXW), în care cumpărătorul plătește costurile de expediere de intrare și își asumă riscul pentru livrarea bunurilor.

În acest scenariu, cumpărătorul depinde de furnizor pentru a urma instrucțiunile de rutare furnizate. Din nefericire, furnizorii nu respectă în mod consecvent instrucțiunile de rutare, din cauza faptului că se concentrează pe expedierea zilnică a produselor către sute de clienți.

Sfârșitul este că, atunci când un furnizor nu respectă cererea de expediere (de exemplu, selecția transportatorului, selecția nivelului de servicii, identificarea numărului de cont, instrucțiuni speciale, notificări etc.), compania cumpărătoare suportă cheltuielile suplimentare de transport, precum și costurile rezultate din întârzierile în primirea articolelor achiziționate, întreruperile lanțului de aprovizionare și lipsa de vizibilitate a expedierii. Costuri care, de obicei, nu pot fi urmărite până la nivelul produsului pentru calcule exacte ale costului bunurilor (COGS).

În plus, odată ce articolele sunt pe traseu, cumpărătorul nu are niciun mijloc de a face modificări, fie că reacționează la evenimente externe, cum ar fi un eveniment meteorologic, sau la necesitatea de a diviza un transport pentru destinații de livrare separate.

Pot trece săptămâni sau luni până când costurile crescute sunt vizibile, deoarece facturile pentru transportul de intrare trebuie introduse și plătite înainte ca departamentul financiar să poată genera un raport de cheltuieli. Chiar și atunci, tot ceea ce se știe este costul total. Pentru a defalca datele mai detaliat este nevoie de parcurgerea manuală a documentelor, de conectarea la mai multe portaluri de expediere ale transportatorilor și de compilarea informațiilor în diverse moduri pentru a analiza problema. Așadar, cu excepția cazului în care apare o întrebare specifică sau dacă cineva face un proiect de analiză a cheltuielilor de transport maritim de intrare, costurile reale ale transportului maritim de intrare rămân necunoscute.

Costurile de transport de marfă în creștere

Potrivit Aberdeen Research Group, în medie, întreprinderile chestionate au înregistrat o creștere de 14.5% în tarifele pentru încărcături de camion, o creștere de 11,5% în tarifele LTL și de transport maritim și o creștere de 15,1% în tarifele de transport aerian internațional în ultimii doi ani.

În mod clar, tarifele de transport extern sunt în afara controlului managerului de logistică. Dar acest lucru înseamnă că gestionarea atentă a ecosistemului de transport maritim de intrare are o importanță mai mare. Pe lângă creșterea vizibilității și a controlului, așa cum s-a discutat mai sus, managerii de logistică sunt nevoiți să se orienteze către alte domenii de economisire:

• Reducerea numărului de personal
• Reducerea bugetului pentru servicii IT
• Creșterea centralizării expedierilor

Cu toate acestea, astfel de schimbări nu pot decât să agraveze problema. Așadar, cum pot managerii de expediere să controleze costurile externe cu mai puține resurse interne?

• Realizați o analiză amănunțită a datelor de transport pentru a vedea unde s-au pierdut bani, astfel încât să știți unde să vă concentrați
• Implementați un sistem robust de management al transportului
• Lucrați cu un furnizor de servicii logistice care vă poate ajuta să dezvoltați un program personalizat de expediere de intrare și de rutare, lucrând individual cu furnizorii dvs. Din fericire, există acum servicii practice, gestionate, care permit companiilor să gestioneze procesele, să crească vizibilitatea și să obțină controlul asupra costurilor de expediere de intrare. O soluție completă de servicii gestionate combină expertiza în domeniul logisticii complexe și cu un sistem la cerere pentru gestionarea logisticii. Dar trebuie să știți ce căutați în ceea ce privește instrumentele automatizate, sistemele și serviciile integrate atunci când alegeți un furnizor sau când construiți un program intern de gestionare a transportului de marfă de intrare.
  • shares