Atractivii auto iubesc cutiile de viteze manuale, chiar dacă transmisiile automate au pus stăpânire pe industria auto. Astăzi, nu se poate cumpăra nici măcar un supercar precum Ferrari sau Lamborghini cu o cutie de viteze manuală. Acestea fiind spuse, există un motiv pentru care puriștii iubesc mașinile manuale. Anterior, am vorbit despre diferite tipuri de cutii de viteze automate. Acum, să vedem ce varietate există pentru cutiile de viteze manuale.

3 tipuri diferite de transmisie manuală includ Transmisia manuală secvențială, transmisia nesincronizată și cutia de viteze cu angrenaj constant.

Acum să discutăm mai în detaliu diferitele tipuri de transmisii manuale-

Transmisia manuală secvențială

Cei mai mulți dintre noi se gândesc la un schimbător de viteze cu model “H” atunci când se gândesc la o transmisie manuală. Cu toate acestea, există ceva numit transmisie secvențială care nu seamănă cu nimic altceva. Dacă sunteți la curent cu o cutie de viteze de motocicletă, știți că prin simpla apăsare a manetei în sus sau în jos se schimbă vitezele. Asta este cutia de viteze secvențială.
Dacă ați văzut o supermoto echipată cu un schimbător rapid, știți că schimbă destul de repede. Acesta este motivul pentru care cutia de viteze secvențială este adesea folosită în aplicațiile din motorsport. De asemenea, cutia de viteze secvențială este un design simplu și ușor de reparat. Ceea ce este unic la cutia de viteze secvențială este faptul că nu vă permite să săriți peste viteze. De exemplu, puteți trece în treapta a 3-a direct din treapta 1. recenzia noastră despre Healtech quickshifter

Transmisie nesincronizată

Transmisia manuală nesincronizată este primul tip de transmisie manuală inventată la sfârșitul secolului al XIX-lea. Aceasta a fost prima dată când angrenajele au fost angrenate prin glisarea lor pe arbore. Stăpânirea acestui tip de cutie de viteze necesita o anumită îndemânare de a manipula accelerația, sincronizând corect schimbarea de viteze.

Acest lucru se întâmpla deoarece angrenajele trebuiau să se rotească aproximativ la aceeași viteză pentru a se angrena cu ușurință unele cu altele. Dacă angrenajele se rotesc la turații diferite atunci când schimbați vitezele, se puteau șlefui angrenajele și se putea deteriora cutia de viteze. Cei care au experimentat acest lucru știu că nu este un sentiment grozav să îți auzi cutia de viteze țipând de durere.

Nu e de mirare că transmisiile nesincronizate sunt cunoscute și sub numele de crash box, deoarece ar refuza adesea să se angreneze și ar face un zgomot puternic de măcinare. Aflați mai multe despre dubla ambreiere a unei transmisii nesincronizate mai jos.

De ce este necesară dubla ambreiere pentru mașinile mai vechi?

Dupla ambreiaj este o tehnică care este folosită cu o cutie de viteze nesincronizată. De aceea, nu vrei să conduci o mașină veche fără să știi cum se face dubla ambreiere. Iată cum se face dubla ambreiere:

1) apăsați pedala de ambreiaj pentru a elibera transmisiile.
2) treceți în poziția neutră.
3) eliberați maneta de ambreiaj și turați motorul la turația potrivită pentru următoarea treaptă de viteză. Cât de mult să turați vine din experiență. Dar, în general, dacă conduceți în mod sedentar, atunci doar o ușoară bătaie pe accelerație va fi suficientă. Dacă mergeți repede și turați motorul la maxim, atunci trebuie să acumulați mai multe turații în timp ce sunteți în punctul mort.
4) Apăsați ambreiajul și treceți în treapta următoare.

După cum puteți observa, schimbarea unei trepte de viteză necesită să apăsați ambreiajul de două ori. Și de aceea se numește dublu ambreiaj.

Cutia de viteze sincronizată / cu angrenaj constant

Cutia de viteze cu angrenaj constant este o îmbunătățire față de transmisia manuală nesincronizată care necesita abilități complicate cum ar fi dublu ambreiaj. Cutia de viteze cu angrenaj constant este ceea ce avem în toate mașinile moderne cu transmisie manuală.

Obiectivul principal al unei cutii de viteze cu angrenaj constant a fost ca angrenajele de pe ambii arbori să rămână învârtindu-se sincronizate între ele. Angrenajele de pe arborele de distribuție sunt fixe, dar angrenajele de pe arborele de ieșire pot fi deplasate, deoarece stau pe rulmenți.

Angrenaje cu tăiere dreaptă & Angrenaje cu tăiere elicoidală

Majoritatea mașinilor de astăzi au angrenaje cu tăiere elicoidală (înclinate) în interiorul carcasei de transmisie. Angrenajele cu tăiere dreaptă sunt folosite mai ales la mașinile de curse. Ele nu sunt folosite la mașinile de șosea pentru că sunt zgomotoase și nu sunt netede.

Pentru aplicațiile din motorsport, angrenajele cu tăiere dreaptă sunt bune pentru că nu produc sarcină axială de la o parte la alta. Această forță laterală este adesea generată în angrenajele cu tăiere elicoidală și aplicată prin intermediul arborelui de intrare. Acest lucru necesită componente de transmisie robuste pentru a face față acestei forțe laterale.

Uneltele cu tăiere dreaptă nu produc această forță, prin urmare, este mai puțin probabil ca restul componentelor să cedeze chiar și atunci când se aplică un cuplu mare prin intermediul angrenajelor.

Cu ajutorul angrenajelor elicoidale, carcasa și arborii transmisiei trebuie să fie foarte robuste, ceea ce adaugă greutate. Acesta este un alt motiv pentru care mașinilor de curse le este mai bine fără angrenaje elicoidale (motive de economie de greutate). Și am menționat că sunt mai ușor de asamblat?

Transmisia manuală automatizată

Transmisia manuală automatizată este o încercare de a folosi cutia de viteze manuală existentă și de a o face aproape de cea automată. Pentru aceasta, selectorul de viteze și ambreiajul sunt controlate hidraulic de către ECU al mașinii. Software-ul ECU decide când trebuie să schimbe viteza și semnalează actuatoarelor hidraulice să facă acest lucru.

Cu toate acestea, transmisia AMT are, de asemenea, modul Tiptronic, astfel încât să puteți schimba singuri vitezele și să lăsați unitatea să se ocupe de lucrul cu ambreiajul. Da, nu funcționează la fel de bine ca o transmisie automată propriu-zisă, dar este o soluție low-cost pentru o transmisie automată.

Funcție amuzantă: Cutia de viteze AMT a fost introdusă și în 2003 pe BMW M3 E46 sub forma transmisiei SMG (sequential manual gearbox).

Citește și: AMT: Engine ECU Remapping FAQs; Should you do it?

• Autor
• Recent Posts

Siddharth a fost întotdeauna pasionat de mașini și motociclete. Era genul de copil care avea mereu în ghiozdan cea mai recentă revistă Auto. Avea un vis – să devină pilot profesionist de curse. În cele din urmă, în 2012, s-a trezit alergând ca pilot începător în campionatul național de curse Polo R Cup. Cu timpul a trebuit să reajusteze pânza și să intre în jurnalismul auto pentru a continua să se bucure de mașinile pe roți.