Anii ’70 și ’80 au fost terenul propice pentru tot felul de ediții speciale și vehicule cu tiraj limitat, dar nici un model nu a avut mai multe astfel de iterații decât camioanele Chevy și GMC C/K din generația a treia, între ’73 și ’87. Pe de altă parte, acestea au rezistat timp de 14 ani întregi fără nicio reproiectare majoră, așa că era de așteptat să aducă mai mult decât numărul mediu de ediții speciale pentru o generație. Au fost atât de multe, de fapt, încât a trebuit să împărțim articolul în două părți.

În acea vreme, camioanele Chevy C/K erau oferite în versiunile Scottsdale de bază, Custom Deluxe de nivel mediu și Silverado, vârful de gamă, în timp ce camioanele GMC, de jos în sus, corespundeau cu Sierra, Sierra Grande, High Sierra și Sierra Classic. Cele mai multe dintre aceste pachete de ediții speciale erau limitate la una dintre aceste versiuni, dar nu a fost întotdeauna așa. Aruncați o privire la aceste serii limitate Chevrolet și GMC din 73-87 și nu numai, și vedeți câte dintre ele vă puteți aminti.

GMC Beau James

Anul: 1975

Beau James a fost proiectat în efortul de a atrage cumpărători mai pretențioși în segmentul de camionete. Acest lucru este destul de comun astăzi, cu toate camioanele de lux de 50.000 de dolari, dar nu era atât de răspândit acum 40 de ani. Fiind un pickup de pluș, Beau James se deplasează pe o echipare de top Classic Sierra stivuită cu dotări precum instrumentar complet, scaune din catifea, aer condiționat, cruise control și multe altele.

Puteți să-l recunoașteți după vopseaua distinctivă albastru/argintiu, ornamentul special Beau James de pe capotă, covorașele unice, capacele de butuci cu aspect de sârmă și decalcomania cromată Beau James pe partea din spate a patului. Beau James a călătorit pe șasiul C15 de trei sferturi de tonă, cu suspensie de jumătate de tonă mai amortizoare, și ar fi putut fi comandat doar cu cele mai puternice grupuri motopropulsoare disponibile – și anume V8 350ci cu 4 cilindri și V8 454ci cu 4 cilindri. Doar în jur de 4.000 au fost comandate în acest mod.

GMC Gentleman Jim

Anul: 1975

Beau James nu a fost singurul pick-up GMC de lux pentru 1975. Gentleman Jim a fost camioneta preferată de cei care nu prea plăceau argintiul, dar doreau în schimb auriu – negrul fiind a doua culoare. Finalizat în echiparea Sierra Classic, avea covorașe similare cu cele ale omologului său albastru/argintiu (doar că în maro închis cu inscripția Gentleman Jim) și, în general, un interior de lux de culoare maronie cu accente de lemn, scaune de vinil cu găleată și buzunare de vinil pentru depozitare în uși.

Gentleman Jim a venit, de asemenea, cu aer condiționat, radio stereo AM/FM cu bandă de 8 benzi, servodirecție, volan înclinat, frâne electrice, faruri cu halogen CIBIE Seria 95, etc. Mai mult, la fel ca Beau James, și Gentleman Jim a mers pe șasiu C15 și putea fi comandat exclusiv cu cel mai puternic dintre V8-uri. Nu au fost fabricate mai mult de 2.500.

Chevy “Spirit of 76” Edition

Anul: 1976

Tema Bicentenarului Americii a fost una dintre cele mai mari afaceri în 1976, iar producătorii auto au exploatat în mod natural acest fapt. Chevrolet, însă, a rămas mai degrabă rezervat, punând pe piață doar 500 de camionete “Spirit of 76”. Se pare că cele mai multe dintre ele au fost alb-albastru sau alb-albastru, dar s-ar putea să vă loviți și de versiunea albastru deschis cu o dungă roș-alb-alb-albastră pe lateral.

Ceea ce a fost la fel la toate acestea, totuși, a fost interiorul unic, cu scaune de vinil roșu-alb-albastru și embleme “Spirit of 76” pe panourile ușilor. Erau disponibile atât cu transmisie manuală, cât și automată. Din câte am reușit să stabilesc, doar motorul V8 de 350ci era factorul motivațional din spatele lor.

Chevy și GMC Olympic Edition (Canada)

Anul: 1976

Canadienii nu au primit camionul “Spirit of 76”, dar au primit ceva la fel de cool și rar. Vă amintiți că Jocurile Olimpice de vară au avut loc la Montreal în acel an, iar GM a decis să comemoreze ocazia cu ediții speciale de camionete. Codul OOC ZE2 includea vopseaua specială albă cu bandă de centură și capotă roșie, decalcomania olimpică pe bandă (în spate pentru GMC, la mijloc pentru Chevy) și ornamentul olimpic unic pe capotă. În afară de aceasta, Chevy și GMC Olympic Edition prezentau, de asemenea, grila, oglinzile și bara de protecție frontală cromate, mulaje pentru deschiderea roților și jante de raliu (cu excepția camionetelor mai mari de 3/4 și o tonă). Din câte îmi dau seama, OOC ZE2 a impus, de asemenea, RPO Z62, care se traduce prin ornamentele GMC Sierra Grande și Chevy Scottsdale. Doar 630 de exemplare au fost comandate și aveau motorul V8 350ci de 165 de cai putere sub acele capote roșii.

Probabil că veți observa ușile pătrate de gaz de pe bancheta camionului GMC care au început în jurul anului 1979. Întregul pat al camionului GMC din imagine a fost probabil înlocuit la un moment dat (am găsit și versiuni Chevy cu uși de gaz pătrate). Se pare că acest lucru se întâmplă foarte des în zonele cu zăpadă din Canada.

GMC Impact Edition

Anul: 1976

Pickup-urile Impact ’76 sunt adesea confundate cu camioanele “Spirit of 76”, dar singurul lucru pe care îl au în comun (în afară de ceea ce este evident), este anul în care au fost disponibile. Mai mult decât atât, ele seamănă destul de mult cu camionul Indy din 1975 datorită dungilor similare. Impact Edition a fost disponibil doar pentru camioanele GMC de jumătate de tonă și trei sferturi de tonă, dar puteau fi alese atât tracțiune spate, cât și tracțiune integrală.

Pentru a obține unul dintre acestea, cumpărătorii trebuiau să opteze pentru pachetul de bază Motortown Corporation, care includea evazări ale roților atât în față, cât și în spate, bară de aer frontală, două oglinzi exterioare personalizate și dungi personalizate. Dungile speciale de pe capotă și benzile laterale stroboscopice veneau fie în albastru și roșu, fie în portocaliu și roșu. De acolo încolo, puteai să o suprapui cu opțiuni după cum credeai de cuviință.

Chevy Sport

Anul: 1976-1981

Pachetul Chevrolet Sport s-a bucurat de cea mai lungă perioadă de funcționare dintre toate camioanele GM cu ediții speciale din perioada 73-87. Pe parcursul a cinci ani, s-a schimbat mult și în ceea ce privește atât oferta, cât și aspectul. Pachetul Sport a început exclusiv pe modelele stepide, dar mai târziu a adăugat în ecuație și camioanele Chevy fleetside. Erau disponibile atât tracțiune pe două cât și pe patru roți, la fel ca și majoritatea motoarelor. Chevy Sport putea fi comandat cu șase cilindri de 250ci sau cu un V8 de 350ci cu 2 țevi ca dotare standard. Opțiunile includeau V8 350ci cu 4 butoaie, V8 400ci (doar cu tracțiune integrală) și V8 454ci.

Singurul lucru de care avea nevoie un pickup Chevy pentru a obține pachetul RPO Z77 Sport, era echiparea RPO Z62 Scottsdale. După cum am menționat anterior, Chevy Sport a evoluat și s-a schimbat de-a lungul anilor. A început cu simple dungi albe în ’76 și s-a încheiat cu caroserii multicolore în ’81. Alte bunătăți de aspect includ un ornament de capotă, jante de raliu, bara de protecție frontală de lux și multe altele, dar acest lucru depinde în mare parte de anul de producție.

GMC Indy 500

Anul: 1977

1977 a marcat al patrulea an consecutiv (al cincilea în total după 1925) în care GMC a furnizat vehiculele oficiale de asistență pentru cea de-a 61-a cursă anuală Indy 500, așa că au decis să marcheze ocazia cu încă o ediție specială. GMC a comandat 500 de replici ale camionului oficial de asistență, atât în stiluri de caroserie fenderside cât și wideside, echipate cu paturi de 6 picioare și jumătate. Platforma de 8 picioare a fost rezervată doar pentru stilul de caroserie wideside. Atât camioanele C10, cât și K10 au fost supuse conversiei Indy 500 în 1977.

Toate au fost vopsite în alb și negru, cu dungi roșii și autocolante oficiale Indy 500. În plus, GMC a comandat probabil și 500 de camioane Indy 500 din 1976 de 3/4 de tonă și alte 500 de camionete de jumătate de tonă din 1975. În plus, ați fi putut cumpăra unele dintre camioanele oficiale și din alți ani (inclusiv din 1974, 1980, 1981, 1983 și 1984), de la dealerii participanți. Cu toate acestea, nu au supraviețuit până în ziua de azi prea multe exemplare din orice an.

GMC Desert Fox

Anul: 1977

Cu siguranță unul dintre cele mai arătoase camioane GMC ediție specială, Desert Fox a fost disponibil în stiluri de caroserie fenderside și wideside, configurații 2WD și 4WD, și modele cu ampatament scurt și lung. De asemenea, a fost disponibil și cu GMC Jimmy. În afară de cea mai tare dintre schemele de vopsea, care constau în baza Buckskin și cinci culori diferite de dungi, Desert Fox oferea bara de sus cu lămpi CIBIE duble, jante sport PA6, interior roșu sau buckskin, aer condiționat, direcție înclinată, cruise control etc.

În timp ce cele mai multe dintre acestea erau opționale, schema de vopsea și dungile, bara de sus și jantele sport erau echipamente obligatorii care veneau cu pachetul Hickey Enterprises. Din câte știm, pickup-ul GMC Desert Fox ar fi putut fi comandat cu toate motoarele pe benzină disponibile.

GMC Sarge

Anul: 1977

Pachetul GMC Sarge nu s-a limitat doar la pickup-uri, deoarece a apărut și la furgoneta GMC Vandura și la camionul GMC General clasa 8. Cu toate acestea, în cazul pickup-ului GMC, ediția Sarge a fost strict limitată la cai de muncă de trei sferturi de tonă cu tracțiune pe două sau patru roți.

Vopseaua argintie rece a fost completată de o dungă multicoloră maro-roșu-portocaliu în trei tonuri pe lateral, de inscripția Sarge pe panoul sfert spate și de ornamentul capotei în față. Jantele din aluminiu forjat nu au făcut decât să îndulcească și mai mult ținuta de guler albastru a lui Sarge. În interior, Sarge a venit cu radio CB și stereo AM/FM cu 8 piste și volan sport învelit în piele.

GMC Street Coupe

Anii: 1978-1980

Street Coupe nu era limitat exclusiv la pickup-urile GMC fleetside și wideside. Ar fi putut fi comandat și cu Jimmy și Suburban. Deși oferit prin mai multe mărci și pentru mai mult de un an, Street Coupe a rămas un model rar de ediție specială. Recunoscut după schema de vopsire bicoloră ZY5, Street Coupe avea, de asemenea, ornamentul de pe capotă și dungile recunoscute. A fost disponibil cu un V8 de 350ci și 454ci V8 care producea 140 CP și, respectiv, 205 CP.

Așa cum sugerează și numele său, Street Coupe era mai confortabil pe șosele decât în afara drumurilor. În plus, era o afacere costisitoare în comparație cu alți cai de bătaie ai camioanelor din acele vremuri. Poate că acesta este motivul pentru care a rămas destul de rar. Cel puțin a livrat în ceea ce privește luxul, într-un fel. Trebuia să facă acest lucru pentru a justifica prețul său ridicat, care ajungea adesea să fie de 5 cifre.

GMC Amarillo

Anul: 1979

Amarillo a fost o ofertă GMC în timpul anului 1979 și putea fi comandat în trei forme: Amarillo de bază, Amarillo GT ceva mai luxos și vârful de gamă Amarillo Cowboy Cadillac. Oferta de bază includea vopseaua în trei tonuri galben-portocaliu-roșu, asemănătoare curcubeului, cu dungi, decalcomanii de identificare Amarillo pe panourile din spate și anvelope LR 60 BF Goodrich. Trecerea la GT a adăugat radiale LR 70, jante cu aripioare, bară de aer frontală de amestec, spoiler de acoperiș, țevi laterale cromate și volan îmbrăcat în piele. În cele din urmă, Amarillo Cowboy Cadillac a inclus majoritatea acestor elemente, plus un interior mai bogat cu tapițerie, panouri de ușă, căptușeală, mochetă și scaun “truckers lounge” asortat. Amarillo a fost construit de American Coach Corporation din Warren, Ohio, și a costat între 450 și 2.300 de dolari, în funcție de oferta aleasă.

Numeroase reviste au testat Amarillo la vremea respectivă. Hot Rod Magazine a obținut un sfert de milă de 15,6 secunde cu el, ceea ce a fost cel mai bun timp al unei camionete pe atunci – mai bun chiar și decât puternicul Lil’ Red Express. Toate acestea au fost posibile datorită V8-ului 454ci de 240 de cai putere îmbunătățit și a radialelor BF Goodrich deja menționate.

GMC Mule

Anul: 1979

GMC Mule este una dintre cele mai misterioase ediții speciale de camioane care au venit vreodată de la GM. Se pare că a fost disponibil doar prin intermediul unuia dintre cei 19 dealeri de camioane GMC din Chicagoland și, de asemenea, doar pentru o perioadă limitată de timp. Acesta este principalul motiv pentru care a rămas obscur până în prezent. Toate combinațiile de camionete GMC au fost eligibile pentru conversia Mule. În afară de logo-ul Mule evident de pe hayonul din spate și de pe panoul din față, toate aceste camioane aveau capace de roți cu raze speciale, dungi galbene și bare laterale din stejar masiv care aminteau de căruțele din vechime. Din păcate, încă așteptăm ca unul dintre ele să apară în vreun hambar sau undeva.

Chevy Rollin’ Rebel

Anul: 1981

Rollin’ Rebel a fost, de asemenea, comandat de un producător terț. Choo Choo Customs din Chattanooga, Tennessee a colaborat îndeaproape cu Chevrolet în numeroase ocazii, iar pickup-ul 1981 cu ampatament scurt de aici este unul dintre aceste proiecte.

Completat într-o particulară schemă de vopsea argintie cu o grafică ciudată, Rollin’ Rebel a mai avut un spoiler pe linia acoperișului, jante speciale și anvelope radiale, un amortizor de aer frontal, trepte laterale aerodinamice și bare de protecție cromate. Putea fi comandat doar cu pachetul de echipare Custom Deluxe, cabină simplă și motor V8 305ci. Interiorul era și el unic. În afară de plăcuța numerotată de pe bord, Rollin’ Rebel avea o tapițerie roșie unicat și inserții corespunzătoare pe bord. Nu au existat mai mult de 200 de exemplare în total.

Chevy Sno Chaser

Anul: 1984

Disponibil doar în statele cu zăpadă și în alte zone de iarnă, Sno Chaser este la fel de rar ca și edițiile speciale de camionete. Fiind comercializat în statele cu zăpadă, este firesc ca Sno Chaser să fie oferit cu tracțiune integrală obligatorie. De asemenea, avea o vopsea în două tonuri separate de o dungă, vopseaua inferioară fiind un strat de protecție. În ceea ce privește restul aspectului său, Sno Chaser se distingea datorită spoilerului de cabină montat pe pat și a barelor laterale ale cabinei.

Numărul exact al acestor camioane ediție specială cu tiraj limitat nu este cunoscut, dar au fost extrem de rare la început. Mai mult decât atât, vă va fi greu să găsiți unul astăzi, deoarece acestea ruginesc mult mai repede pe vreme umedă și rece, pentru care au fost destinate în primul rând.

GMC California Sundancer

Anul: 1987

California Sundancer a fost practic opusul lui Sno Chaser. După cum sugerează și numele său, a fost oferit exclusiv în sudul Californiei, unde scena surferilor era în plină desfășurare. Vopseaua galben strălucitor nu se putea potrivi mai mult cu ea și era completată de inserții gri gunmetal și pinstriping albastru.

Ca un camion sport prin vocație, California Sundancer venea cu radiale sport BF Goodrich, jante Mag Sprinter Western de 15 inch, amortizoare Bilstein și bare de protecție față și spate Smittybilt dual-tubular. Echipamentul opțional includea lumini de conducere, un acoperiș solar și un rollbar (într-un camion sport?).

Chevy Blazer Chalet și GMC Jimmy Casa Grande

Anii: 1976-1977

Nu chiar ediții speciale, dar atât Chalet cât mai ales Casa Grande au fost extrem de rare. Aproximativ 1.780 de Chevy Blazer Chalet au fost produse între aprilie 1976 și ianuarie 1977, în timp ce numărul GMC Jimmy Casa Grande a fost considerabil mai mic. Cu toate acestea, ambele rulote erau practic identice în ceea ce privește oferta lor. Motorul standard 350ci V8 și opționalul 400ci V8 erau motoarele, în timp ce transmisiile erau manuale cu 3 trepte și automate Turbo Hydra-Matic cu 4 trepte. În plus, cele mai multe dintre ele erau modele convenționale cu tracțiune integrală, în timp ce cele cu automată puteau fi comandate cu tracțiune integrală full-time opțională.

Cabana și Casa Grande aveau două paturi suprapuse standard sau patru paturi suprapuse opționale, masă de dinetă cu două canapele pentru patru persoane, chiuvetă din oțel inoxidabil, aragaz, etc. De asemenea, costau foarte mult. Rareori aveau un preț de 4 cifre intenționate, deoarece echipamentele opționale ridicau rapid autocolantele într-o categorie de cinci cifre. Acesta poate fi unul dintre motivele pentru care atât de puțini oameni au decis să cumpere unul dintre ele. Altele au fost, după cum vă puteți imagina, nu foarte practice, greutate mare, consum redus de benzină, etc.

GMC Royal Sierra

Anii: 1976-1979

Nici Royal Sierra nu a fost o ediție specială în sine, dar asta nu o face mai rară decât alte modele cu tiraj limitat. De fapt, se crede că doar aproximativ 500 de exemplare au fost comandate în acest mod. Royal Sierra nu este practic nimic mai mult decât o echipare specială oferită ca pachet promoțional de sfârșit de an. Este analog cu mult mai răspânditul Chevy Bonanza.

Toată lumea care a comandat o echipare Royal Sierra a avut ocazia de a o suprapune cu grupări de opțiuni atât de aspect cât și de confort la prețuri reduse. Acesta este motivul pentru care sunt de obicei modele ușor superioare, deși cam toate opțiunile pentru camioanele GMC puteau fi comandate cu ea. Ceea ce a făcut a fost, practic, să înlocuiască autocolantele Chevy Scottsdale/GMC Sierra Grande. Cu alte cuvinte, echiparea RPO Z62 a continuat să servească drept bază, dar sub un nume diferit. Această practică a fost abandonată după 1979, la fel ca și ornamentul Z62 obligatoriu. Interioarele Z84 sau YE9 au fost, de asemenea, disponibile cu reducere începând cu 1980, dar nu au mai fost niciodată denumite diferit.

GMC Foxy Sierra

Anii: ?

Se știu foarte puține lucruri despre GMC Foxy Sierra, în afară de faptul că a fost o ediție specială 73-87 fabricată de Alpha Vehicles Inc. din South Elkhart, Indiana. Aparent, oamenii de la Alpha nu au fost foarte impresionați de pachetul de bază GMC Sierra și au decis să condimenteze lucrurile, de unde și numele. Foxy Sierra a venit cu un exterior special, cu dungi pe capotă și pe părțile laterale, și un interior la fel de unic, cu tapițerie specială și o consolă cu gheață între scaune. Radioul CB și sistemul AM/FM cu 8 piste erau incluse în pachet, în timp ce roll barul montat pe pat cu lumini de condus putea fi comandat ca opțiune. Alpha Industries a recomandat comandarea unei viitoare conversii GMC Sierra cu un V8 mai mic, caroserie cu aripi, culoare solidă și transmisie automată. Câte dintre ele au fost fabricate sau câte au supraviețuit este încă un mister.

.