Pentru piloții și fanii din întreaga lume, viteza este cea care oferă cea mai mare atracție. Și același lucru este valabil în aproape toate seriile de sporturi cu motor.
Rivalitățile, talentul, triumful și suferința îi fac, de asemenea, pe fani să revină pentru mai mult, dar adrenalina pură de a vedea mașinile conducând cât mai repede posibil este, probabil, elementul cel mai amețitor dintre toate.
Seriile diferite au viteze maxime foarte diferite, în funcție de puterea, aerodinamica și tehnologia lor. Chiar și angajamentul din partea piloților individuali – să-și dea seama cum să frâneze cât mai târziu posibil – joacă și el un rol.
Apoi trebuie să țineți cont de natura circuitelor în sine: Le Mans este o perspectivă foarte diferită față de Marele Premiu de la Monaco, la fel cum Indy 500 este o lume aparte față de Raliul Monte Carlo.
Atunci cum se compară diferitele serii între ele?
Formula 1
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1, pornește în pole position
Foto: Steve Etherington / Motorsport Images
Viteza maximă: 360km/h / 223mph
Accelerație: 0-100km/h în aproximativ 2,6s
În 2019, atât Sebastian Vettel, cât și Sergio Perez au atins 359,7km/h în capcana de viteză, Vettel reușind acest lucru la Monza, cursa de casă a Ferrari, iar Perez la cursa de casă din Mexic. F1 nu se bucură de viteze maxime la fel de mari ca IndyCar, dar accentul pus de serie pe forța de apăsare și pe viteza în viraje înseamnă că mașinile de F1 sunt, în general, mai rapide pe un tur întreg.
Atât F1, cât și IndyCar concurează pe Circuit of the Americas, iar la prima sa apariție pe circuit în 2019, monopostul IndyCar a fost de 1m46,018s cu o viteză medie de 186,349km/h. Între timp, timpul de pole time al F1 stabilit de Valtteri Bottas în 2019 a fost de 1m32,029s, cu o viteză medie de 206,374km/h.
Vehiculele de F1 pot accelera de la 0-100km/h în aproximativ 2,6 secunde și de la 0-300km/h în aproximativ 10 secunde.
IndyCar
Jack Harvey, Meyer Shank Racing Honda
Fotografie realizată de: IndyCar Series
Viteza maximă: 380km/h / 236mph
Accelerație: 0-100km/h în aproximativ 3s
IndyCars atinge unele dintre cele mai mari viteze maxime din motorsport, ajungând până la 380km/h la finalul unor linii drepte. Deși acest lucru este mai mult decât se atinge vreodată în F1, IndyCars tind să dureze ceva mai mult timp pentru a ajunge la acest tip de viteze.
Vitezele maxime ale IndyCar sunt atinse pe cele mai mari piste ovale de viteză, unde mașinile rulează în configurația cu cea mai mică forță de apăsare. În 2020, Marco Andretti și-a asigurat pole position pentru Indy 500 cu o viteză medie de 231,351 mph (327,32 km/h) pe parcursul a patru tururi, deși acest lucru este departe de record: Aerie Luyendyk a avut o medie de 236,986mph (381,391km/h) în calificările pentru Indy 500 în 1996, timpul său de 2m31,908s pe patru tururi fiind încă neegalat și astăzi.
IndyAutoturismele adoptă mai multă forță de apăsare pentru circuitele stradale și pentru cursele de șosea și, deși acest lucru le face mai rapide în virajele mai strânse ale acestor circuite, viteza lor maximă scade în mod natural ca urmare. Will Power a câștigat Honda Indy 200 la Mid Ohio în 2020, pilotul australian având o medie de 113,978 km/h pe parcursul celor 90 de minute de cursă; mult sub ceea ce s-ar vedea pe un circuit oval.
MotoGP
Stefan Bradl, Repsol Honda Team
Fotografie realizată de: Gold and Goose / Motorsport Images
Viteza maximă: 357,6km/h / 222mph
Accelerație: 0-100 km/h în aproximativ 2,6s
Andrea Dovizioso deține recordul pentru viteza maximă înregistrată pentru MotoGP într-o sesiune oficială, atingând 356,7km/h la Mugello în 2019, la Mugello, în timpul FP3, pe un Ducati. El a depășit precedentul cel mai rapid timp, înregistrat tot pe circuit, pe care îl stabilise cu un an înainte. MotoGP este semnificativ mai rapid decât clasele Moto2 și Moto3, care au viteze maxime care depășesc 295km/h și, respectiv, 245km/h.
Recordul neoficial este de 357,6km/h stabilit la testele de pre-sezon din Qatar din 2021 de Johann Zarco pe Ducati-ul său Pramac.
Ca și în F1, mașinile de MotoGP pot accelera de la 0-100 km/h în aproximativ 2,6 secunde, dar motocicletelor le ia ceva mai mult timp să ajungă la 300 km/h – aproximativ 11,8 secunde de pe loc. Din nou, viteza de virare a F1 îi conferă un avantaj semnificativ, chiar și pe circuite cu puține viraje: Timpul de 1m02,939s obținut de Valtteri Bottas în calificările pentru Marele Premiu al Austriei din 2020 a depășit cu mult timpul de 1m23,450s stabilit de Maverick Vinales, cel care a ajuns în pole position la MotoGP în același an.
NASCAR
Câștigătorul cursei, Ryan Blaney, Team Penske, Ford Mustang BodyArmor
Fotografie realizată de: Ryan Blaney, Team Penske, Ford Mustang BodyArmor
: John Harrelson / NKP / Motorsport Images
Viteza maximă: puțin peste 321km/h / 199mph
Accelerație: 0-96km/h în 3,4s
Din anii ’80, NASCAR a restricționat în mod activ viteza maximă a mașinilor sale ca măsură de siguranță, după o serie de incidente care au rănit atât spectatorii, cât și piloții. Greutatea mașinilor lucrează, de asemenea, împotriva lor în ceea ce privește viteza maximă absolută. Vitezele maxime înregistrate în prezent în NASCAR sunt de aproximativ 321 km/h, cu mult mai mici decât în F1 și IndyCar. NASCAR are, de asemenea, un timp de accelerație mai lent, ajungând de la 0-96 km/h în aproximativ 3,4 secunde.
Formula 2
Christian Lundgaard, ART Grand Prix și Guanyu Zhou, UNI-Virtuosi
Foto: Mark Sutton / Motorsport Images
Viteza maximă: 335km/h / 208mph
Accelerație: 0-100km/h în 2,9s
Vehiculele de F2 tindeau să parcurgă turul cu aproximativ 10 până la 15 secunde mai lent decât cele de F1. Luând ca exemplu Marele Premiu al Spaniei din 2020, Lewis Hamilton și-a asigurat pole position-ul cu un timp de 1m15,584s, în timp ce Callum Ilott a stabilit un reper de 1m28,381s în F2.
Compararea celor două discipline pe aceeași pistă (și, în acest caz, în același weekend) oferă o idee clară despre diferența dintre cele două. Mașinile F2 sunt concepute pentru a fi mai puțin complexe decât cele de F1, oferindu-le piloților o treaptă în drumul spre cea mai importantă serie de monoposturi din lume.
Propulsate de un motor V6 Mecachrome de 3,4 litri, mașinile F2 ating o viteză maximă de aproximativ 335 km/h în configurația cu tracțiune redusă folosită la Monza, cu DRS-ul activat. 0-100km/h durează aproximativ 2,9 secunde, în timp ce 0-200km/h se realizează în 6,6 secunde.
Formula 3
Dennis Hauger, Hitech Grand Prix conduce Alexander Peroni, Campos Racing
Foto: Mark Sutton / Motorsport Images
Viteza maximă: 300km/h / 186mph
Accelerație: 0-100km/h în 3,1s
Nivelul de pe scara de sub Formula 2 este Formula 3. Mașinile de F3 sunt din nou cu o treaptă mai lentă, dar sunt în continuare capabile să atingă viteze maxime în jurul a 300km/h. Accelerația este și ea un pic mai blândă (relativ vorbind), 0-100km/h fiind parcursă în aproximativ 3,1 secunde, iar 0-200km/h în 7,8 secunde. Acest lucru este totuși mai rapid decât cel pe care l-ai obține de la un supercar tipic de șosea, ceea ce pune performanțele în perspectivă.
Vehiculele F3 sunt propulsate de un motor Mecachrome de 3,4 litri, cu șase cilindri, care dezvoltă aproximativ 380 CP. Designul mașinilor are în centrul atenției eficiența costurilor și competitivitatea, pentru a crea curse strânse, mai degrabă decât pentru a urmări viteza absolută.
Formula E
Mitch Evans, Panasonic Jaguar Racing, Jaguar I-Type 5, îi conduce pe Alex Lynn, Mahindra Racing, M7Electro, și Nyck de Vries, Mercedes Benz EQ, EQ Silver Arrow 02
Fotografie realizată de: Andrew Ferraro / Motorsport Images
Viteza maximă: 280km/h / 174mph
Accelerație: 0-100km/h în 2,8s
Actuala mașină Gen2 cu care se concurează în Formula E are o viteză maximă de 280km/h, mai lentă decât majoritatea seriei de monoposturi de top. Cu toate acestea, fiind o mașină concepută pentru a concura pe circuite stradale înguste, unde nu ar fi posibil să se atingă vitezele amețitoare din F1 sau IndyCar, nu este cu adevărat posibil să se compare performanțele sale cu cele ale unei mașini de F1. Conceptul central al Formulei E este de a aduce cursele electrice sustenabile în orașe, ceea ce, deși nu afectează entuziasmul competiției, conferă seriei o prioritate diferită față de viteza pură. Mașinile de Formula E se bucură totuși de viteze de accelerație comparabile cu cele din F1 și MotoGP, reușind să facă 0-100 km/h în 2,8 secunde.
DTM
Ferdinand Habsburg, Audi Sport Team WRT, Audi RS 5 DTM
Fotografie realizată de: Alexander Trienitz
Viteza maximă: 300km/h / 186mph aprox.
Accelerație: 0-100km/h în 3s aprox
Deutsche Tourenwagen Masters – sau DTM, așa cum este cunoscut – este o serie de mașini de turism cu sediul în Germania, dar cu un calendar care vizitează o serie de circuite europene diferite pe parcursul unui sezon. La fel ca multe alte serii, programul din 2020 a fost redus datorită pandemiei COVID-19, deși a reușit totuși să organizeze nouă weekenduri de curse (cu câte două curse fiecare), inclusiv o deschidere a sezonului la Spa, în Belgia.
Robin Frijns a stabilit pole-position-ul în prima sesiune de calificări a anului pentru Audi, stabilind un timp de 2m05,625s; la o distanță considerabilă față de timpul de 1m41,252s al lui Lewis Hamilton în F1 în 2020.
În ciuda acestei disparități, mașinile DTM din 2020 au fost cele mai rapide pe hârtie, depășind 300km/h în capcanele de viteză. Acest lucru vine ca urmare a introducerii “regulilor Class One” împărtășite cu seria Super GT din Japonia. Regulamentele anterioare prevedeau ca mașinile DTM cu motoare V8 să împingă 270km/h, dar trecerea la motoare turbo cu patru cilindri a adus un salt semnificativ în performanță.
WTCR
Jean-Karl Vernay, Leopard Racing Team Audi Sport Audi RS 3 LMS
Jean-Karl Vernay, Leopard Racing Team Audi Sport Audi RS 3 LMS
Fotografie realizată de: Jean-Karl Vernay, Leopard Racing Team Audi Sport Audi RS 3 LMS
Fotografie realizată de: Jean-Karl Vernay, Leopard Racing Team Audi Sport Audi RS 3 LMS
: Alexander Trienitz
Viteza maximă: 260km/h / 161mph aprox.
Accelerație: 0-100km/h în 4,5s
Cupa Mondială de Turisme (cunoscută sub numele de Campionatul Mondial de Turisme până în 2018) este formată din mașini care respectă regulamentul TCR. Acestea trebuie să se bazeze pe vehicule de serie cu patru și cinci uși care sunt vândute într-un număr mai mare de 5.000 pe an, iar puterea provine de la motoare turbo de 2,0 litri. Ca și în cazul multor serii, WTCR folosește măsuri de Echilibru al Performanței pentru a se asigura că cursele sunt strânse pe tot terenul.
Puterea este limitată la 360bhp (365hp), iar vitezele ajung de obicei la 260km/h. În 2020, Esteban Guerrieri a obținut pole position-ul la Hungaroring cu un timp de 2m05,705s la o viteză medie de 125,5km/h, deși acest lucru a avut loc pe ploaie. Ultima dată când F1 a întreprins o sesiune de calificări pe ploaie pe același circuit, Lewis Hamilton a fost în pole pentru Mercedes după un tur de 1m35.658s, ceea ce oferă o mică perspectivă, dacă nu chiar o imagine completă.
WRC
Sébastien Ogier, Julien Ingrassia, Toyota Gazoo Racing WRT Toyota Yaris WRC
Fotografie realizată de: McKlein / Motorsport Images
Viteza maximă: 200km/h / 124mph aproximativ.
Accelerație: în funcție de suprafață
În 2017, o etapă din WRC Raliul Suediei a fost anulată din cauza temerilor că mașinile de ultimă generație – care aveau mai multă putere, o aerodinamică mai bună și diferențiale centrale – rulau prea repede pentru a fi considerate sigure. Ott Tanak a finalizat proba specială 9 cu o viteză medie de 85,65mph (137,84km/h), iar directorul de raliuri al FIA, Jarmo Mahonen, a declarat la momentul respectiv că orice depășește 80,78mph (130km/h) este “prea rapid”.
Aceste tipuri de viteze nu sunt nimic în comparație cu ceea ce vedeți în alte forme de sporturi cu motor, deși a opune conducerea pe pistă și raliurile în acest sens este într-adevăr ca și cum ai compara mere și portocale. Piloții de raliu au mult mai puțină aderență cu care să lucreze, iar parcurgerea aceluiași circuit tur după tur este o provocare foarte diferită față de faptul că fiecare viraj îți este descris în viteză de către un copilot cu un preaviz de doar câteva momente.
Kris Meeke deține recordul pentru cea mai mare viteză medie pe o probă din Campionatul Mondial de Raliuri, cu o medie de 126,62 km/h în Citroen DS3 WRC la Raliul Finlandei în 2016.
V8 Supercars
Câștigătorul cursei Shane van Gisbergen, Triple Eight Race Engineering Holden
Fotografie realizată de: Edge Photographics
Viteza maximă: 300km/h / 186mph aprox.
Campionatul Supercars este o categorie de mașini de turisme care are sediul în Australia, cu o etapă anuală în Noua Zeelandă și evenimente ocazionale organizate anterior în China, SUA și Emiratele Arabe Unite. Regulamentele prevăd că mașinile trebuie să se bazeze pe vehicule de serie cu motor față și tracțiune spate, care au patru locuri și sunt vândute în Australia, iar în 2020 terenul a fost format numai din Ford Mustang GT și Holden Commodore.
The Bathurst 1000 – o cursă de 1.000 km – este punctul culminant al calendarului Campionatului Supercars, iar recordul circuitului a fost stabilit de Scott McLaughlin în 2019, cu un tur de 2m03,378s, echivalând cu o viteză medie de 181,29 km/h (112,65mph) în jurul circuitului de 6,213 km. Pe linia dreaptă Conrod, mașinile ating de obicei viteze maxime de aproximativ 300km/h.
WEC
#36 Alpine A480 LMP1: André Negrão, Nicolas Lapierre, Matthieu Vaxiviere
Fotografie realizată de: André Negrão, Nicolas Lapierre, Matthieu Vaxiviere
: Alpine
Viteza maximă: 345km/h / 214mph aprox. (LMP1)
Începând din 2021, Campionatul Mondial de Anduranță va fi împărțit în patru categorii: Hypercars, LMP2, LMGTE Pro și LMGTE Am. Acest lucru reprezintă o mare schimbare față de structura actuală, care a văzut mașinile LMP1 (și, mai precis, concurenții hibrizi din această clasă) împingând limitele vitezei în ultimii ani.
Kamui Kobayashi a stabilit recordul de tur în calificările pentru cele 24 de ore de la Le Mans în 2017, când a înregistrat un timp de 3m14.791s în jurul circuitului de 13,626 km de la La Sarthe, ceea ce a însemnat o viteză medie de 251,9 km/h pentru Toyota TS030 HYBRID.
Până în 2020, acest record nu a fost depășit, deși Bruno Senna de la Rebellion Racing a înregistrat la un moment dat o viteză uluitoare de 347,8 km/h în capcanele de viteză. În LMP2, Nicholas Foster a atins 338,1 km/h pentru Eurasia Motorsport, Alexander Lynn a ajuns la 305,6 km/h pentru Aston Martin în clasa GTE Pro, iar Giancarlo Fisichella a înregistrat 303,9 km/h pentru AF Corse în GTE Am. Așadar, deși nu accelerează la fel de repede ca mașinile de F1, vitezele lor maxime nu sunt la un milion de kilometri distanță.
Este important de menționat că toate aceste cifre vin cu avertismentul că performanța mașinilor WEC în fiecare clasă este puternic reglementată pentru a se asigura că cursele sunt strânse. După ce Porsche s-a retras din WEC la sfârșitul anului 2017, a dezvoltat o versiune fără bariere a prototipului său de curse, denumită 919 Hybrid Evo. Mașina modificată a distrus mai multe recorduri pe tur, inclusiv un 1m41,77s la Spa, care a rezistat până când a fost depășit de Lewis Hamilton în calificările pentru Marele Premiu al Belgiei din 2020. De asemenea, a doborât recordul de 35 de ani al lui Stefan Bellof la Nurburgring în 2018, completând un tur de circuit pe Nordschleife în 5m19,546s la o viteză medie de 234,67km/h (145,82mph) și reducând cu aproape un minut recordul anterior.
Super Trofeo
Acțiune pe pistă
Fotografie realizată de: Lamborghini Super Trofeo
Viteza maximă: 325km/h / 201mph
Accelerație: 0-100km/h în 3,2s
Super Trofeo este o serie monomarcă în care concurenții se întrec între ei la bordul unor Lamborghini Huracans identice. Există ediții separate ale seriei în Europa, Asia și America de Nord, iar sezonul culminează cu o finală mondială care are loc pe un circuit diferit în fiecare an.
Lamborghini Huracan Super Trofeo – care se bazează pe versiunea de serie a supercarului de șosea – se spune că generează 620 CP din motorul V10 de 5,2 litri. 0-62mph durează 3,2 secunde, iar 0-124mph se realizează în 9,9 secunde, în drum spre o viteză maximă de 202mph.
Isle of Man TT
Peter Hickman
Fotografie de: Isle of Man TT
Viteza maximă: 322km/h / 200mph aprox.
Insula Man TT are reputația de a fi una dintre cele mai periculoase curse din lume, piloții urmărind cu regularitate 200mph în secțiuni ale traseului de pe muntele Snaefell. În 2015, pilotul Kawasaki James Hillier a înregistrat pentru scurt timp 206mph (331,5km/h) pe motocicleta sa Ninja HR2, făcând acest lucru pe linia dreaptă Sulby – o secțiune de drum public care are o limită de viteză de 30-40mph pentru mașinile obișnuite – în timpul unui tur de paradă.
Recordul general pe tur este deținut de Peter Hickman, care a înregistrat o medie de 135,452mph (217,989km/h) pe traseul de 37,73 mile pe un BMW S 1000 RR în 2018. Hickman a stabilit reperul în ultimul său tur al cursei de șase tururi TT Senior.
Top Fuel
Gary Scelzi câștigă Top Fuel
Foto: Motorsport Images
Viteza maximă: 530km/h / 329mph aprox.
Accelerație: 0-530km/h în 3,7s
National Hot Rod Association (NHRA) a fost înființată în 1951: pe atunci, piloții de curse de drag racing puteau atinge viteze de 140mph în aproximativ nouă secunde, genul de accelerație pe care unele supermașini moderne, omologate pentru șosea, o pot atinge confortabil.
Astăzi însă, seria de curse de drag racing a NHRA se mândrește cu cele mai rapide mașini de accelerare din lume. Cea mai înaltă categorie este Top Fuel, unde mașinile sunt propulsate de un motor supraalimentat, cu injecție de combustibil, bazat pe modelul Hemi de la Chrysler. Consumând 15 galoane de combustibil nitrometan în câteva secunde, mașinile de dragsters Top Fuel sunt capabile să atingă viteze de peste 330 mph (531 km/h) și să parcurgă o pistă de dragstere de 1.000 de picioare în mai puțin de 3,7 secunde de la startul din picioare.
În 2019, Brittany Force a stabilit recordul pentru cea mai rapidă cursă din istoria NHRA, cu un timp de 3,569 secunde și o viteză maximă de 338,17mph (544,23km/h) la linia de sosire în mașina sa Advance Auto Parts Top Fuel.
.