Un camion cu semiremorcă este clasificat ca fiind un vehicul de clasa 8 din cauza greutății sale brute a vehiculului (GVWR). Camioanele care au o limită de greutate de 33.001 livre sunt clasificate ca fiind din clasa 8. Aceste clase au fost create de către Administrația Federală a Autostrăzilor (FHWA) a Departamentului de Transporturi din Statele Unite ale Americii. Cu toate acestea, majoritatea țărilor se bazează, de asemenea, pe clasificarea vehiculelor comerciale și a camioanelor în funcție de greutatea nominală brută a vehiculului (GVWR).

Câteva exemple de camioane obișnuite cu cabină de autostradă din clasa 8 includ:

• International LoneStar
• Kenworth T660
• Western Star 4900
• Volvo seria VNL (de ex. 760, 740)
• Peterbilt 389, 579, 587
• Mack Pinnacle
• Freightliner Cascadia

Principalii producători de camioane clasa 8 din America de Nord sunt Navistar International, PACCAR (Kenworth și Peterbilt), Daimler (Western Star și Freightliner), Volvo și Mack.

Care producător de camioane construiește și vinde propriile motoare, dar utilizează, de asemenea, motoare de la Cummins, care este un producător specializat de motoare și alte produse de generare a energiei, inclusiv motoare diesel. Componenta principală a unui semiremorcher care este, de asemenea, motivul pentru care se numește unitate de putere este motorul. Motoarele pot fi clasificate în funcție de tipul de combustibil, de ciclul motorului și de tipul de aprindere. În acest articol, vor fi explorate diferitele tipuri de motoare de semiremorcă pentru a determina cel mai bun motor de semiremorcă.

Motorul pe gaz natural

După ce conservarea mediului și eficiența/costul combustibilului devin o problemă mai mare în industrie, există motoare alternative folosite în camioanele grele. În fiecare an, un număr tot mai mare de flote trec la utilizarea motoarelor pe gaz natural, deoarece costul combustibilului este semnificativ mai mic decât cel al motorinei sau al benzinei. Cu toate acestea, un dezavantaj este că motoarele pe gaz natural conțin cu 20% mai puțin volum de energie în comparație cu motoarele diesel, ceea ce înseamnă că șoferii de camioane trebuie să realimenteze mai des.De exemplu, 1,7 galoane de GNL sunt echivalente cu 1 galon de motorină și 3,8 galoane de GNC sunt echivalente cu 1 galon de motorină.

Modul în care este depozitat combustibilul determină dacă motorul va funcționa cu gaz natural comprimat sau cu gaz natural lichefiat (propan). GNC nu este adeptul aplicațiilor grele, așa că nu va fi abordat aici. Deoarece GNL sau propanul este mai puțin dens decât motorina, acesta necesită un rezervor mai mare pentru a stoca aceeași cantitate de energie. Există implicații legate de greutate care vor afecta performanța camioanelor dumneavoastră, deoarece motorina are cel mai bun raport greutate-densitate energetică, spre deosebire de propan. De asemenea, GNL are un termen de valabilitate scurt, de 7 zile, astfel încât este potrivit în principal pentru flotele care sunt în permanență în mișcare și nu stau degeaba pentru perioade lungi de timp.

Motor diesel

Primul tip de combustibil care se găsește în unitățile de propulsie pentru camioane este motorina. Odată pornită aprinderea, cilindrii sunt încălziți prin injectarea de combustibil la presiuni ridicate. Un motor diesel are nevoie de bujii pentru a începe procesul de combustie. Odată ce motorul este încălzit la niveluri optime, trebuie să se apese accelerația și să se rotească aprinderea pentru a porni motorul. Prin urmare, spre deosebire de motoarele pe benzină, motoarele diesel livrează combustibil în cilindri doar pentru ca acesta să ardă la pornirea aprinderii.

Există două tipuri de combustibili diesel, Diesel One și Diesel Two. Majoritatea carburanților diesel vin cu un indice Cetane de 40-55. Un indice Cetane este similar cu modul în care indicele octanic se referă la motoarele pe benzină. Cifra octanică reprezintă proprietățile prezente în motoarele pe benzină care împiedică apariția preaprinderii care poate provoca deteriorarea motorului. Cetanul pur are un indice de 100 și acest nivel de cetan produce un motor care funcționează fără probleme, dar prezintă dezavantaje în ceea ce privește economia de combustibil. Motorina #1 sau 1-D este mai volatilă, având un indice de cetan mai mare, astfel încât este mai potrivită pentru condiții de vreme rece.

Pentru condiții normale de conducere, camionagiii se bazează pe motorina #2. Orice combustibil care poate fi injectat în cilindrii de combustie sub presiune pentru a crea temperaturi suficient de calde pentru a finaliza combustia poate fi utilizat în motoarele diesel. În timp ce un distilat fracționat de păcură de petrol numit petrol-dieseleste principalul combustibil diesel utilizat în prezent, se poate folosi biodiesel și chiar uleiuri vegetale. Un motor diesel necesită întreținere la fiecare 12.000 până la 30.000 de ore de funcționare sau aproximativ 2.000 de perioade de conducere de 12 ore. De asemenea, sunt necesare mai multe proceduri de întreținere periodică mai mici.

Cummins Engines se dedică strict fabricării motoarelor, iar motoarele lor diesel pot fi găsite în toate marile mărci de camioane de mare tonaj, inclusiv Freightliner, International, Kenworth, Mack, Peterbilt, Volvo și Western Star. Cummins construiește două tipuri de motoare diesel pentru camioanele de mare tonaj, dintre care ISX15 și ISX12.

Fabricarea motorului Cummins ISX15 a început în 2013 și este cel mai recent motor al lor pentru camioanele de mare tonaj. ISX15 se mândrește, în general, cu cea mai bună economie de combustibil dintre toate motoarele diesel cu cabină de dormit. Puterea variază de la un minim de 400 la un maxim de 600 de cai putere. ISX15 este favorizat de EPA și DOT. Modelul ISX15 din 2013 este echipat cu sistemul de diagnosticare la bord pentru monitorizarea și validarea sistemului ideal de emisii de combustibil.

Tabelul următor prezintă mărcile și modelele de camioane care dispun de un motor diesel Cummins ISX15:

.

Marca	Modelul (modelele)	Motor
Freightliner	Cascadia, Coronado, 122SD	ISX15
International	ProStar, 9900i, LoneStar, PayStar ,HX	ISX15
Kenworth	T660, T680, T800, T880, W900, C500	ISX15
Mack	Pinnacle Titan	ISX15
Peterbilt	389, 579, 587	ISX15
Volvo	VNL Series	ISX15
Western Star	4900	ISX15

Detroit Diesel este un producător de motoare diesel dedicat, principalele sale motoare fiind DD13, DD15 și DD16. DD15 este în general considerat motorul optim și este, de asemenea, foarte răspândit în rândul producătorilor de camioane. Detroit Diesel este deținut de Daimler, care produce și motoare diesel Mercedes, care se găsesc uneori la camioanele Freightliner. Daimler deține, de asemenea, Freightliner, și Western Star.

Modelul DD13 este cel mai potrivit pentru transporturi LTL, distribuție regională și pentru scopuri profesionale, cum ar fi formarea șoferilor. Raportul dintre putere și cuplu este mai bun la motoarele DD15 decât la DD13, în principal pentru că atunci când puterea la frână (BHP) depășește 410, există o scădere bruscă a cuplului în lb.-ft. Cu cât biela este mai lungă, cu atât mai mare este adâncimea cilindrului și cu atât mai mare este cuplul. Cuplul se calculează înmulțind puterea cu 5252 / RPM.

Motorul DD15 este disponibil pe modelele Freightliner Cascadia și 122 SD, Western Star 4900 și 5700XE.

Volvo Engines

Volvo este atât un producător de motoare diesel pentru camioane, cât și de camioane de mare tonaj. Principalele motoare pe care Volvo le transportă pentru cabinele sale de dormit sunt D-13 și Cummins X15. Motorul D13TC Turbo Compoundingeste potrivit pentru operațiunile pe distanțe lungi care necesită viteze de croazieră, deoarece captează și valorifică energia care se pierde prin gazele de eșapament. De asemenea, dispune de un piston cu valuri de ficțiune reduse, care crește frecarea și reduce emisiile. Puterea sa nominală variază între 375 și 500 CP. Motorul D13 este prezentat în seria Volvo VNL în modele precum 740 și 760.

Mack MP8

Motorul Mack MP8 este potrivit pentru sarcini de lucru pe autostradă. Este, de asemenea, potrivit pentru scopuri profesionale, cum ar fi camioanele utilizate de școlile de șoferi de camioane. Are o gamă decentă de cai putere care este de 415-505. Cuplul este de 1460-1860 lb-ft. Noul piston cu mișcare ondulatorie a sporit eficiența combustibilului cu câteva procente. Cu toate acestea, motorul a prezentat probleme cu injectoarele sale de combustibil. MaxiCruise și Ecodyne sunt variantele Mack MP8 ideale pentru camioanele mari. Motorul Mack MP8 este prezent pe camioanele Mack Pinnacle Sleeper.

Paccar Engines

Paccar este compania-mamă a Kenworth și Peterbilt. Atât Kenworth, cât și Peterbilt folosesc motoare Paccar și dispun, de asemenea, și de motoare Cummins. MX-13 este cel mai puternic motor de la Paccar pentru camioanele din clasa 8. Puterea sa variază între 405-510 cai putere. Garanția de bază începe de la 250.000 de mile. MX-11 poate fi, de asemenea, utilizat pentru aplicații grele, dar este mai potrivit pentru încărcături mai ușoare, cum ar fi transporturile LTL.

Nota: Nu am analizat motoarele Navistar International, deoarece nu sunt recomandate. Dacă vă gândiți la un camion International, cel mai bine vă recomandăm să cumpărați unul cu un motor Cummins sau să faceți un upgrade la un motor fabricat de o altă companie.

Motoarele Caterpillar (CAT) au fost foarte favorizate în rândul camionagiilor datorită fiabilității sale, dar din cauza noilor standarde de emisii, CAT a încetat să mai fabrice motoare pentru camioane de clasa 8 din 2010.

Când alegeți un motor pentru camioane grele, trebuie avut în vedere și faptul că achiziționarea unui motor aftermarket este întotdeauna o opțiune, mai ales dacă preferați caracteristici cum ar fi transmisia sau aerodinamica la o anumită marcă de camioane. Adelman’s deține motoare pentru camioane aftermarket de la majoritatea, dacă nu chiar toate mărcile majore de camioane. Cu toate acestea, este posibil să crească costurile de asistență din cauza problemelor comune cu tehnicienii și a inventarului de piese, în funcție de furnizorul dvs. de servicii de întreținere.

Factori de luat în considerare

Factori de luat în considerare atunci când selectați cel mai bun motor pentru autocamioane semiremorcă includ evaluarea consumului de combustibil, a costurilor de întreținere și a puterii de tractare.

Kilometrajul de combustibil va include evaluarea unor lucruri cum ar fi greutatea rezervorului de stocare, kilometrii pe galon pentru traseul dvs. particular și tipul de combustibil.

Costurile de întreținere sunt importante deoarece reprezintă un procent decent din costurile de operare ale unui camion. Ca urmare, motoarele mai comune, cum ar fi Cummins, care sunt disponibile de către fiecare producător de camioane, vor avea piese de reparații mai ieftine. Costurile de întreținere pot include, de asemenea, timpul necesar pentru alimentarea cu combustibil a autocamionului, deoarece acesta scade orele de serviciu din jurnalul de bord al șoferului. Prin urmare, dacă vă gândiți la LNG vs. Diesel, atunci luați acest lucru în considerare.

Puterea de tractare a unui camion depinde în principal de cuplul și de puterea sa. Cilindreea motorului este, de asemenea, un considerent cheie, iar încărcăturile mai grele vor fi mai potrivite pentru motoare cu o cilindree mai mare.

Alegerea celui mai bun motor pentru camioane de mare tonaj va depinde de o serie de factori unici pentru situația și nevoile dumneavoastră. Informațiile de mai sus au subliniat componentele cheie care trebuie luate în considerare atunci când alegeți unitatea de putere potrivită, dar depinde de dumneavoastră să luați decizia de cumpărare.

.