F800GS produce 400 de wați de putere pregătită pentru farfurie și are o gardă la sol respectabilă de 9,5 inci, ceea ce duce la o înălțime a scaunului de 35 de inci, care poate fi coborâtă la puțin sub 33 de inci. Aceste motociclete se află la capătul greoi al spectrului pentru motociclete de aventură sub 900cc, opțiunea Adventure abia depășind pragul de 500 de lire sterline, dar au totuși roți față de 21 de inch, prietenoase cu obstacolele, precum Tiger 800 XC. Acestea pot fi motociclete excelente pentru turism de aventură, care vor consuma kilometri pe autostradă și vor fi în continuare foarte capabile în afara drumului, presupunând că sunt în mâinile unui pilot experimentat.

PROS	CONS
▲ Putere mare a statorului de 400 de wați pentru accesorii	▼ Reglabilitate limitată a suspensiei
▲ Bun 9.5 inch gardă la sol pentru motociclete mai mari	▼ Mici rechemări timpurii, verificați pentru a confirma lucrările de garanție
▲ Opțiuni pentru accesorii între modelele F800GS

– Triumph Tiger 800XC:

Lansat ca un concurent direct al lui F800GS, Tiger 800XC este o altă opțiune în domeniul motocicletelor de aventură care au mai mult de un singur cilindru, dar care nu depășesc pragul de un sfert de tonă pe cântar. Smooth-ul triplu în linie de 799 cmc produce mai multă putere decât BMW-ul, dar nu oferă același cuplu la turație joasă ca și twin-ul paralel de pe F800GS. Are o suspensie mai reglabilă decât F800GS, cu o cursă similară de aproximativ 8,5 inci, dar cu o gardă la sol mai mică, de 8,5 inci. Cu toate acestea, diferențele de performanță off-road vor deveni vizibile doar la marginile vitezei, atât la viteză mare, cât și la viteză mică, unde geometria mai strânsă a direcției și greutatea mai mult înclinată spre înainte pot face ca Tiger să fie ușor mai dificil de controlat. Suspensia este, de asemenea, ușor mai moale decât cea de pe BMW.

Toate motoarele Tiger 800 dezvoltă o putere electrică monstruoasă de 645 de wați pentru a alimenta orice accesoriu în afară de un cuptor cu microunde. În ceea ce privește electronica, Tiger 800 primește injecția modernă standard de combustibil, ABS comutabil și apoi controlul tracțiunii în modelele ulterioare începând cu 2015. Ca la orice motocicletă modernă, sistemele electronice pot fi mai dificil de depanat dacă, de exemplu, apa inundă panoul de instrumente în timpul unei răsturnări la traversarea unui râu.

Înălțimea comparabil de joasă și reglabilă a scaunului de la 33,3 la 34,1 inci îl face mai ușor de manevrat atunci când este încărcat cu bagaje, iar rezervorul de combustibil de dimensiuni medii de 5 galoane asigură o autonomie bună între alimentări pe autostradă. Autostrada este, de asemenea, locul unde motorul puternic se descurcă foarte bine, deoarece triplul neted nu vibrează la fel de mult ca motoarele cu mai puțini cilindri. O mulțime de opțiuni pentru bagaje și echipamente de protecție consolidează această motocicletă ca fiind o altă opțiune bună în categoria motocicletelor moderne de aventură, care încă poate face lucruri impresionante în afara drumului atunci când se află în mâinile potrivite.

PROS	CONS
▲ Motor neted, puternic	▼ Ergonomia nu este la fel de bine adaptată pentru condusul tehnic
▲ Șaibă joasă, reglabilă la 33 de ani.3 – 34.1 inch	▼ Probleme electrice ocazionale
▲ Putere uriașă a statorului de 645 watt

– Suzuki DL650 V-Strom

Tehnic nu este considerat un dual sport din cauza geometriei șasiului și a roților turnate, DL650 V-Strom poate fi de fapt o mașină surprinzător de capabilă în afara asfaltului. Va fi cel mai confortabil pe drumuri pavate și cu pietriș, dar piloții calificați pot face lucruri uimitoare cu această motocicletă. Acesta este cel mai prietenos 650 de pe autostradă de pe această listă, datorită motorului v-twin care nu vibrează la fel ca thumper-urile, protecției la vânt și roții față de 19 inch, mai prietenoase cu strada. ABS-ul și înălțimea redusă a șeii pot atrage, de asemenea, piloții mai noi, la fel ca și injecția de combustibil care necesită mai puțină întreținere, dar ABS-ul este mai dificil de dezactivat pentru mersul pe teren accidentat.

Aceste motociclete chiar au potențial de aventură, după cum o arată numeroasele plăci antiderapante, protecții pentru motor și suporturi pentru bagaje de pe piața secundară. Cu o gardă la sol de puțin mai puțin de 7 inci și o greutate de aproape 490 de kilograme, o placă de protecție poate fi o investiție bună în funcție de locul în care veți merge. Rezervorul de combustibil relativ mare, de 5,8 galoane, va asigura alimentarea motorului de 645 cmc răcit cu lichid pentru o bună perioadă de timp, iar poziția de conducere verticală este confortabilă pentru călătoriile mai lungi. Unele schimbări au avut loc de la lansarea sa în 2004, cu bujii duble și ABS opțional în 2007, iar în anul următor o creștere a puterii statorice de la 375 wați la 400. În 2012 a fost revizuit puternic și este alegerea noastră recomandată dacă aveți banii necesari. O cosmetică nouă, furci mai mari și mai rigide, o cursă mai lungă a suspensiei spate, creșteri de putere și o scădere de jumătate de galon a capacității de combustibil fac ca actualizările setului să fie foarte demne de luat în seamă.

Platforma 650 V-Strom există de mai bine de un deceniu, iar acest lucru se vede pe piața secundară și în resursele online. Statorul poate face față accesoriilor electronice, iar poziția de pilotaj confortabilă vă poate face să vă bucurați de ele pentru perioade lungi de timp, mai ales dacă alegeți să înlocuiți scaunul de serie. Deși mai mult orientat spre stradă, Kawasaki Versys este o opțiune suplimentară pe care ați putea dori să o explorați în această direcție.

PROS	CONS
▲ Înălțime redusă a scaunului cu puțin peste 32 de inci	▼ Garda la sol redusă și suspensie limitată
▲ Netedă, motor cu injecție de combustibil cu o putere mai mare decât a celor de 650	▼ Greutate relativ mare pentru 650
▲ Putere mare a statorului de 375-400 wați pentru accesorii

– BMW F650GS/GS Dakar:

Dintre cele 650 de boliduri de pe această listă, F650GS este cel mai capabil pe stradă. Cu toate acestea, poate fi în continuare un concurent solid atunci când se termină asfaltul, mai ales în mâinile unui pilot priceput. De asemenea, unii pot considera că este cea mai prietenoasă motocicletă pentru începători din această listă, având în vedere multitudinea de caracteristici utile. O putere bună și rezonabilă, una dintre cele mai joase scaune din clasă, un centru de greutate scăzut, un carenat și ABS, toate acestea contribuie la o experiență de condus confortabilă. Înălțimea joasă funcționează cu greutatea medie de aproximativ 420 de lire sterline. Din 2000 până în 2007, BMW a produs modelele F650GS și F650GS Dakar cu un motor Rotax durabil, cu injecție de combustibil, răcit cu lichid. Un sistem de injecție a combustibilului ușor complicat a fost rezolvat în 2004 printr-un nou sistem FI și prin adăugarea unei a doua bujii. Toate modelele pot obține un incredibil 55-60 mpg.

Versiunea Dakar are o roată față adecvată de 21″, un scaun corespunzător mai înalt și o cursă mai lungă a suspensiei. Ambele modele GS au furci simple, cu tijă de amortizare, cu o cursă de suspensie stock relativ scurtă, de 6,7 inci pentru modelul standard și 8,3 inci pentru Dakar, comparabilă cu cea a Gen 2 KLR 650. Cu toate acestea, modelele F650GS au o putere statornică masivă de 400 de wați, astfel încât funcționarea luminilor de ceață, a echipamentului încălzit, a unui GPS și multe altele este floare la ureche. În afară de V-Strom, puțini concurenți de 650 cmc pot bate acest lucru cu aproximativ 200 sau mai puțin de 200 de wați fiecare. Carenajul este, de asemenea, o caracteristică plăcută pentru kilometri de autostradă, iar cei 650 răciți cu aer nu au prea multe în acest departament.

Abs-ul comutabil ajută la menținerea capabilității în noroi, iar roata față de 19 inch cu spițe de pe versiunea standard este încă mai bună în afara drumului decât roțile turnate de 19 inch de pe unii concurenți. Cu sisteme de bagaje disponibile cu ușurință, F650GS este o platformă dovedită și apreciată pentru călătoria de aventură în cazul în care întinderile lungi de autostradă vor fi un factor, dar totuși doriți să puteți manevra confortabil motocicleta în teren off-road.

.

PROS	CONS
▲ Înălțime redusă a scaunului sub 33 de inci	▼ Distanța la sol și cursa suspensiei limitate
▲ Stator mare de 400 de wați pentru accesorii	▼ Unele premodele din 2004: caracteristici neplăcute ale injecției de combustibil
▲ Fiabilitate dovedită și putere bună

– Kawasaki KLR650:

KLR650 este puțin mai orientat spre stradă decât un dual sport perfect 50/50, dar nu cu mult. KLR se încadrează între F650GS și DR650SE în ceea ce privește prietenia cu strada și cu pământul. Motorul longeviv, răcit cu lichid și cu două came este mai complicat decât concurenții săi cu o singură came, dar această diferență este anulată de resursele online incredibil de utile. Suspensia moale, de bază, și garda la sol mai mică de 9 inci limitează performanțele off-road la viteze mari, iar centrul de greutate ridicat poate face ca motocicleta de aproape 435 de lire sterline să fie mai dificil de manevrat pe teren tehnic. Cu toate acestea, compromisul vă oferă unul dintre cele mai mari rezervoare de combustibil din clasă, un scaun lat și un carenat pentru o conducere mai confortabilă pe autostradă.

De la reîncarnarea sa din KLR600 în 1987, KLR650 a suferit modificări ale motorului pentru 1996 până la o reproiectare mai mare pentru 2008. Aici a primit o cosmetică nouă, frâne mai bune, o suspensie mai rigidă cu o cursă mai mică și o mână de alte modificări. Infamul “doohickey” – pârghia de reglare a tensiunii lanțului de echilibrare – se poate dezintegra la orice Gen 1 cu orice kilometraj, iar înlocuirea arcului și a “doo”-ului este încă o reparație recomandată la toate KLR-urile. La mijlocul anului 2014, KLR-ul a fost actualizat din nou cu suspensii mai rigide și un scaun remodelat, dar înălțimea scaunului de 35 de inch a rămas aceeași.

După 30 de ani, adevărata frumusețe constă în cât de puțin s-a schimbat. Motorul și cadrul sunt în mare parte aceleași, astfel încât piesele aftermarket cresc practic în copaci, există o bogăție nesfârșită de cunoștințe online pentru piese și întreținere, iar cu câteva îmbunătățiri această mașină poate traversa întreaga planetă – așa cum mulți au dovedit. O placă de protecție aftermarket și înlocuirea ansamblului “doohickey” din fabrică vor asigura fiabilitatea legendară a acestui sport dual, în timp ce nenumăratele opțiuni de bagaje asigură că fiecare găsește ceva care îi place. Deținerea unui KLR vă va ajuta să înțelegeți de ce a devenit un clasic cult.

.

PROS	CONS
▲ Suport masiv pe piața secundară și resurse online	▼ Suspensie limitată și gardă la sol sub 9 inci
▲ Fiabilitate generală excelentă	▼ “Doohickey” fix
▲ Rezervor mare de combustibil de 6 galoane și o mulțime de opțiuni pentru bagaje

– Suzuki DR650SE:

Denumit uneori “Doctorul”, acest dual sport poate fi leacul pentru cei care caută o motocicletă de aventură cu buget redus, 50/50 prietenoasă cu terenul și strada. Cu câteva modificări de-a lungul anilor, Suzuki a avut șansa de a dovedi și aproape de a perfecționa acest model ca fiind puntea răcită cu ulei și cu un singur came care traversează distanța dintre XR650L și KLR650 din toate punctele de vedere.

De-a lungul anilor, de la nașterea sa în 1991 până în 2005, a cunoscut modificări la nivelul designului cadrului, al suspensiei și al motorului, ceea ce a dus la actuala perioadă de 12 ani în care nu a suferit decât modificări cosmetice începând cu 2005. Fiți atenți doar la modelele din 1998 și 1999 care nu au fost rezolvate problemele legate de angrenajul inactiv al demarorului și, pentru orice an, merită să vă asigurați că feroneria Neutral Sensor Unit (NSU) este fixată cu filet de blocare pentru ca șuruburile să nu cadă în motor. Ca și în cazul KLR-ului, odată ce călcâiul lui Ahile este rezolvat, DR650SE este o platformă excelentă pentru a o transforma într-o motocicletă de aventură ieftină și bine echilibrată.

Are opțiuni ușoare pentru o mai bună protecție la vânt, o gardă la sol medie de 10,4 inci, puțin peste 10 inci de cursă a suspensiei și vine din fabrică cu un radiator de ulei. Se speculează că acest răcitor de ulei prelungește durata de viață a motorului pentru a rivaliza cu KLR pentru longevitate. Greutatea relativ scăzută de aproximativ 365 de kilograme, o înălțime a scaunului destul de mică, sub 35 de centimetri, cu un kit opțional pentru a o coborî și mai mult, și un motor capabil și fiabil fac din această motocicletă o opțiune realistă chiar și pentru un motociclist începător. Deși este mai demnă de murdărie decât KLR, este, de asemenea, una dintre cele mai conforme 650 dual sport care poate satisface un pilot experimentat sau un nou venit. Piesele aftermarket de pe tot internetul vor remedia orice neajuns, cum ar fi rezervorul de benzină mic de metal, suspensia moale și lipsa unui suport pentru bagaje, pentru a duce această mașină de încredere oriunde o puteți conduce.

PROS	CONS
▲ Motorul răcit cu ulei/aer este simplu și fiabil	▼ Soft, suspensie simplă
▲ Înălțime redusă a scaunului sub 35 de inci și bună 10.4 inch gardă la sol	▼ Feroneria NSU are nevoie de blocant de filet
▲ Resurse online considerabile

– Honda XR650L:

Niciuna dintre celelalte opțiuni din această clasă nu a trecut de la naștere până în prezent, 24 de ani mai târziu, cu mai puține modificări decât XR650L. Niciunul dintre celelalte sporturi duale din această clasă nu împărtășește o moștenire atât de completă cu o motocicletă de curse în patru timpi cu cilindree mare, care a avut o reputație răspândită la cursele din deșert, cum ar fi Baja 1000, Campionatele Naționale Hare Scramble, Grand National Cross Country Championships și International Six Days Enduro. Genele lui XR600R sunt clar vizibile în XR650L. Cu furci cu cartuș reglabile care oferă o cursă de aproape un metru și un amortizor spate complet reglabil, are o suspensie capabilă chiar și pentru vârsta sa. O gardă la sol de 13 inci, o roată spate de 18 inci pentru opțiuni complete de anvelope pentru teren accidentat, fără tracțiune de cauciuc de economisire a anvelopelor pe butucul spate, fără tahometru, protecție redusă la vânt și cu aproape 100 de kilograme mai puțin decât KLR și F650GS o fac mult mai potrivită pentru teren accidentat decât pentru asfalt.

Este un exemplu al compromisului mereu prezent în lumea sporturilor duale care se situează fără scuze pe partea prietenoasă cu terenul accidentat. Kilometrii de autostradă vor fi mai puțin confortabili, va mesteca anvelopele spate, iar zgârie-norii săi de 37 de inch înălțime de scaun sunt la mai puțin de un inch distanță de înălțimea completă de motocross. Cu toate acestea, 345 de lire sterline este cel mai ușor 650 japonez cu cea mai bună gardă la sol din toată această clasă, dar înălțimea sa poate adăuga o provocare atunci când este încărcat cu bagaje în teren tehnic.

Cu toate acestea, motorul cu un singur came răcit cu aer este fiabil, simplu de întreținut și există multe opțiuni aftermarket pentru a transforma această motocicletă într-un explorator backcountry foarte capabil. Odată ce ghidonul jos este rezolvat și se adaugă un rezervor mai mare, aceasta poate fi o motocicletă versatilă pentru un pilot cu buget limitat care va petrece mult timp conducând mai agresiv în afara asfaltului.

PROS	CONS
▲ Suspensie Showa reglabilă excelentă, în ciuda vârstei sale	▼ Micuță 2.Rezervor de combustibil de 4 galoane de stoc
▲ Cea mai mare gardă la sol din clasă, de 13 inci	▼ Fără radiator de ulei: uleiul motorului se poate încălzi foarte tare
▲ Una dintre cele mai ușoare 650 dual sport la 345 de lire sterline

– KTM 640 Adventure:

Cumva, KTM a reușit să strecoare un rezervor de combustibil de 6,7 galoane, un carenat și o răcire cu lichid într-un pachet de sub 400 de lire sterline. Au făcut asta cu un scaun înalt de peste 37+ inch și cu o gardă la sol de peste 30 de centimetri, ceea ce poate face ca 640 Adventure să fie un pic mai greoaie pe teren tehnic cu viteză redusă decât fratele său mai minimalist, 640 Enduro. Cu toate acestea, suspensia complet reglabilă, cu o cursă de aproape 30 cm, menține șasiul bine ancorat în timpul rulării energice. Modelele 640 au atât demaror cu picior, cât și demaror electric, care adaugă fiabilitate la demaraj pentru situațiile din backcountry în care pornirea cu lovituri poate să nu fie fezabilă.

În ciuda succesului notabil al platformei motorului LC4 în Raliul Dakar, primele modele 640 au avut reputații marcate de probleme de fiabilitate, dar acestea au fost în mare parte netezite până în 2004. Cu toate acestea, netedă nu ar fi modul de a descrie caracteristicile de rulare pe autostradă ale modelului 640. Puternicul motor de 625cc răcit cu lichid creează vibrații semnificative la viteze mari, iar scaunul nu este cel mai grozav, dar în cele din urmă toleranța dvs. va determina dacă aceștia sunt factori serioși.

Modelurile 640 sunt exemple din această clasă care blochează pe partea de dirt-friendly a spectrului, dar asta nu înseamnă că frânele trebuie să fie sumare pentru utilizarea pe stradă, deoarece în 2004 au fost introduse discurile duble față. De-a lungul timpului au existat schimbări progresive în suspensie, carburație și cosmetică, printre alte câteva lucruri mărunte, iar dacă găsiți un model anterior asigurați-vă că au fost făcute corecturile necesare. Cu o suspensie modernă, o putere excelentă, un carenaj și unul dintre cele mai mari rezervoare de benzină de stoc din această clasă, acestea sunt motociclete de aventură bine echipate deja în forma de stoc. Adăugați niște bagaje și acestea vă vor duce departe prin backcountry, și o vor face și cu viteză și agilitate – trăsături cu care nu toate aceste motociclete mai mari se pot lăuda la fel de bine ca la 640 Adventure.

Lc4 a evoluat în cele din urmă în cea mai puternică motorizare monocilindrică per cc în ultima sa versiune. KTM 690 Enduro R a fost introdusă în 2009 în America și a devenit instantaneu preferată de mulți ca fiind cea mai bună motocicletă dual sport de pe piață. Adăugați frânele Brembo cu ABS, suspensia WP pentru sarcini grele, intervale lungi de service, iar rezultatul este o motocicletă care ar putea mulțumi chiar și pe cei mai exigenți entuziaști. Datorită popularității sale, KTM 690 Enduro R dispar de pe piața second-hand de îndată ce apar.

Vezi proiectul KTM 690R de la ADVMoto aici!

PROS	CONS
▲ Suspensie WP grozavă, complet reglabilă și 12 mari.4 inch de gardă la sol	▼ Confortul pe autostradă este limitat
▲ Putere mare cu carburație fiabilă	▼ Probleme de fiabilitate timpurie până în 2004
▲ Bun murdărie-ergonomie prietenoasă și rezervor de combustibil imens

În funcție de locul în care locuiți, Honda XRV750 Africa Twin, care împarte linia de descendență cu platforma NXR750, câștigătoare a Raliului Dakar, poate fi o altă opțiune care merită explorată. O altă Honda răcită cu lichid care a sosit, de asemenea, la sfârșitul anilor 1980 este XL600V Transalp, care a fost disponibilă în SUA pentru 1989-1991, dar este mult mai disponibilă în restul lumii. Yamaha XT660Z este continuarea modernă a seriei XT600 răcite cu aer, care sunt opțiuni suplimentare în clasa populară de 650cc thumper de la sfârșitul anilor 1980 și începutul anilor 1990. Dacă sunteți în căutarea unor thumpere europene mai noi, Husqvarna TE610 și TE630 pot fi opțiuni suplimentare cu injecție de combustibil și răcire cu lichid. Aceasta nu este o listă complet cuprinzătoare a celor mai bune motociclete de aventură dual sport de 650-900cc disponibile, dar considerăm că aceste motociclete oferă o valoare excelentă pentru călătoria de aventură. Caracteristicile discutate aici ar trebui să vă ajute să găsiți motocicleta de aventură potrivită pentru scopurile dvs., așa că vă rugăm să ne transmiteți sugestiile dvs. în comentarii!

.