Charger, Turismo, O24 și TC3: Omni / Horizon Coupé
de Bryan T. Nicalek (cu actualizări din partea redacției Allpar)
Chrysler a lansat două noi coupe-uri hatchback numite Dodge O24 (care mai târziu a devenit Charger) și Plymouth TC3 (care a devenit Turismo) în 1979.

Aceste mașini sportive, bazate pe binecunoscutele Omni și Horizon, proiectate la nivel internațional, ofereau un nou motor de 2,2 litri cu came în cap, care dezvolta 84 de cai putere, sau motorul de bază (importat) de 1,7 litri care dezvolta 70 CP. Plymouth TC3 2+2 oferea pachetele Rallye și Sport Appearance, cu un spoiler spate. Motorul de bază era propulsorul 1.6 “Peugeot”, proiectat de fapt pentru Omni/Horizon – a devenit un motor Peugeot atunci când Chrysler și-a vândut operațiunile europene (care îl proiectase) către Peugeot. (istorie).
Burton Bouwkamp a scris: “Ambele vehicule au fost realizate la instigarea lui Lee Iacocca.
Turismo/O24 a fost stilizat și proiectat in-house. Lee l-a aprobat, dar nu a fost
niciodată mulțumit de aspectul stâlpului C și al luminilor din spate. Au fost încercate multe
aplicații ale montantului C – inclusiv una cu o fereastră de operă – pentru a atenua îngrijorarea lui
Lee, dar nimic nu i-a satisfăcut așteptările. În cele din urmă, modelul a intrat în
producție cu o aplicație pentru geamul din sfert, deși preferința lui Styling era
un geam din sfert de spate expus – fără nicio aplicație.”

1981. Dodge Charger 2.2 “1981 1/2”, care folosește numele muscle car-ului, dar niciuna dintre piesele sale, nu a fost greu de observat. Cu scobitoare pe capotă, grafică specială pe bandă și culori de caroserie în două tonuri, mașina de 84 de cai putere (111 lb-ft) arăta o revenire la performanțe cel puțin ușoare. Putea să țină piept resturilor de muscle cars din acea zi. De asemenea, o versiune de 2,2 litri a TC3 a fost botezată Turismo, deși se pare că 2.2 era disponibil și pe TC3 și O24.
Motorul de bază folosit la TC3 și O24 avea o putere de 63 CP și un cuplu de 83 lb-ft; 2.2 a transformat performanțele ambelor mașini, crescând puterea cu aproape o treime și cuplul cu aproape jumătate.
1983. Celelalte Dodge O24 rămase au fost redenumite Omni Charger, iar Plymouth TC3 de bază a devenit Turismo. Mașinile au trecut, de asemenea, la o bară stabilizatoare fără legătură, modificând brațul de control inferior și legăturile barei stabilizatoare, reducând astfel ruliul caroseriei și îmbunătățind ruliul (ilustrațiile sunt pe pagina Horizon/Omni).

Un profit de 975 milioane de dolari a ajutat foarte mult Chrysler Corporation. Noul Shelby Charger Shelby a fost scos pe piață, la jumătatea anului, cu un motor 2.2 considerabil mai puternic (107 CP); avea, de asemenea, rapoarte de transmisie mai apropiate, o direcție mai rapidă, o suspensie mai rigidă și o producție mai bună. În ciuda implicațiilor numelui, Shelby însuși a avut puțin de-a face cu modificările aduse mașinii. Chrysler a scris: “Aspectul Shelby include barajele de aer, fustele cu efect de sol, muchiile pentru geamurile din sferturi, spoilerul spate, logo-ul și dunga Skunk”. Era disponibil în combinații de albastru și argintiu, cu interioare argintii și albastru mai închis; logo-ul Shelby era brodat pe tetiere.

La Turismo și Charger s-au alăturat Scamp și, respectiv, Rampage – versiuni pick-up ale mașinilor, bazate pe desenele unui atelier extern și implementate de inginerii și stiliștii Chrysler. Numele Scamp a fost avansat de la un derivat Valiant cu două uși (versiunea Plymouth a lui Dodge Dart Swinger.)

În 1984, atât Turismo cât și Charger au sosit cu numeroase modificări, inclusiv cu noi faruri cvadruple. Turismo/Charger a căpătat în sfârșit un motor pe măsura aspectului său. Modelul 2.2 a fost o valoare puternică datorită nivelului ridicat de echipare standard, prețului accesibil, performanțelor și consumului de combustibil și a virajelor, cu o suspensie complet independentă. În plus, au fost aduse modificări estetice, inclusiv un nou grup de indicatoare și instrumentarul complet Rallye opțional. Shelby Charger oferea 110 CP, cu dungi largi pe capotă, plafon și partea din spate a mașinii.

Potrivit Catalogului Standard al Chrysler, pachetul Shelby includea, de asemenea, un arbore cu came revizuit, un capac de supapă cromat, o suspensie mai rigidă, anvelope Eagle GT din seria 50 pe jante de 15 inch și un eșapament cu restricție redusă pentru o performanță mai mare atât în linie dreaptă, cât și în viraje. Costul a fost cu aproximativ 2.000 de dolari mai mare decât un Charger de bază, dar Catalogul citează NHRA ca obținând o viteză 0-50 de 5,5 secunde, cu un sfert de milă sub 16 secunde – destul de bun pentru acea vreme. (Îmbunătățirile motorului proveneau în mare parte de la Chrysler, mai degrabă decât de la lucrările lui Shelby.)
În 1985, o versiune turbo a lui Dodge Charger Shelby a dezvoltat o putere puternică de 146 CP folosind injecția de combustibil în mai multe puncte, în timp ce motorul “standard” Shelby s-a mutat în Charger “standard” ca opțiune. Noul pachet Plymouth Turismo/Duster a fost oferit cu spoiler spate, jante rallye și benzi speciale. Shelby Charger includea un turbocompresor Garrett AiResearch T3, injecție de combustibil în puncte multiple Chrysler/Bosch (care nu a fost niciodată folosită pe alte motoare 2.2 naționale), o cutie de viteze cu cinci trepte de viteză cu raport apropiat, un raport de transmisie maxim general de 2,57:1, frâne mai bune, suspensie mai rigidă și pedale concepute pentru schimbarea vitezelor pe călcâi/în picioare. Ca întotdeauna, Shelbys avea, de asemenea, un pachet grafic, care se extindea în interior.

1986 a adus puține schimbări atât pentru Charger, cât și pentru Turismo, cu excepția luminilor de stop central obligatorii în spate. Un motor de 2,2 litri și 96 de cai putere a fost disponibil pentru prima dată pe modelele de bază. Ca și în anii trecuți, a fost montat un set de indicatoare premium, cu instrumentar complet. (Citez dintr-o altă pagină

Pentru 1986, au existat trei Turismos: de bază, Duster și 2.2, și toate erau versiuni cu hatchback cu trei uși ale Omni. Duster a adăugat scaune speciale cu găleată, jante și ornamente; iar Turismo 2.2 a adăugat un amortizor de aer, spoilere pentru praguri laterale, suspensie sport, cutie manuală cu cinci trepte de viteză cu raport apropiat, eșapament de performanță, autocolante și o versiune de înaltă performanță a motorului de 2,2 litri. Doar modelul 2.2 a venit cu jante de 14 inch; celelalte au venit cu jante de 13 inch (deși jantele de 14 inch cu anvelope P195/60R14 erau opționale pe modelele care nu erau 2.2). Principala schimbare pentru 1986 pare să fi fost plăcuțele anti-zgâlțâit adăugate între cric și roata de rezervă, și între cheia de ureche și podeaua roții de rezervă.

Toate Turismos au primit un grup de instrumente Rallye standard cu un tahometru mare și un vitezometru, și indicatoare mai mici de gaz, temperatură, tensiune și presiune a uleiului, precum și un contor kilometric și un contor de parcurs. Torpedoul a fost proiectat pentru a conține casete și hărți. Spre deosebire de majoritatea autoturismelor importate, Turismo (și Horizon) a folosit o coloană de direcție convențională în stil american, cu semnalizatoarele de avarie în partea superioară a coloanei și nu pe tabloul de bord.
Diminuitorul de aer de sub nasul lui Turismo a oferit o reducere a rezistenței la înaintare de 3,5%, crescând în același timp fluxul de aer al radiatorului; spoilerul spate standard a redus rezistența la înaintare cu 9%.
Rapoartele totale de viteză maximă la automate erau de 3,02 sau 2,78; la manuale, 2,69 (4 trepte), 2,20 (cinci trepte) sau 2,78 (numai Turismo 2.2).

1987 a fost ultimul an pentru aceste mașini. Poate cel mai rar a fost Shelby Charger Turbo; doar 2.011 au fost construite. Pachetul Duster a continuat, alăturându-se programului America care a implicat și Horizon; acesta a oferit un pachet standard de opțiuni cu reduceri mari.

Ultimele 1.000 de Chargers construite au fost achiziționate de Shelby și transformate în Shelby Charger GLHS, asemănător cu Dodge Omni GLHS din 1986, atât la interior, cât și în schemele grafice. Cu un timp de 0-60 de sub 7 secunde, a fost un alergător surprinzător de bun, mai ales având în vedere epoca. Era, de asemenea, bine dotat, cu acoperișuri solare, casetofoane, casetofoane, aer condiționat și alte opțiuni standard. Prețul a fost puțin sub 13.000 de dolari. (Sursa de informații pentru acest paragraf: Bill Yohman, ShelbyRegistry.com). Vedeți pagina noastră GLHS.

Alegeri
Michael Ridler a scris:

• 

  În prezent dețin un Charger 87 cu 180.000 și un Rampage 82 cu 220.000. Ambele mi se par destul de fiabile și foarte bune la benzină, le-am folosit pe amândouă ca vehicule de livrare. În plus, piesele sunt ușor de găsit pentru că lucrurile sunt relativ neschimbate de-a lungul anilor. În ceea ce privește performanța, obțineți cu siguranță 5 viteze, auto este foarte leneș. Cu turbo opțional va merge ca naiba (GLH).

archone a scris:

• Realistic, am ajuns de la 15,5 la 16,3 secunde în sfertul de milă între cinci încărcătoare Shelby turbo. Turbo-urile sunt destul de amuzante, dar cu atât de mulți ani de când au fost făcute, dacă nu găsiți unul care a fost întreținut des, așteptați-vă să schimbați în cele din urmă turbo-ul.
  Puncturile problematice la Shelby Charger sunt legăturile de schimbare a vitezelor (ieftin de reparat, dar deranjant. Bucșele se uzează în jurul valorii de șapte ani, iar legătura alunecă), suportul motorului de pe partea pasagerului, care scoate un sunet de măcinare atunci când faceți viraje la stânga, și bucșele de la turnul montantului…. Toate sunt lucruri relativ minore de urmărit. Am văzut, de asemenea, câteva pompe de combustibil externe care s-au defectat.

Specificații 1986	Turismo Charger	Horizon Omni			Chrysler cu tracțiune față performantă 1983-1993 2.2/2.5 EFI modifications Vizitați pagina Omni/Horizon Dodge Rampage și Plymouth Scamp European Horizons Alte linkuri – Vizitați Allpar
Bază de roți	96.5	99.1
Lungime	174.8	163.2
Lățime	66,1	66,8
Înălțime	50.7	53.0
Traseu (max)	56.1	56.1
Diametru de întoarcere diametru	36,4, stânga 38,2, dreapta	37,2, stânga 39.1, dreapta
Lărgime, F/R	37,2 / 34,4	38,1 / 36,9
Lungime, F/R	42.5 / 28.7	42.1 / 33.3
Hiproom, F/R		52.6/46,4
Spațiu de încărcare	10,7 picioare cubi	10,5 picioare cubi	10,5 picioare cubi.
Magazin, bancheta din spate coborâtă	32,4-34,3	36,6 ft.cu.

1987 Plymouth Turismo Duster comparat cu Ford EXP și Mustang

Acasă –
Motori –
Recenzii –
Chrysler 1904-2018 –
În curs de apariție –
Camioane –
Autoturisme
Dispuneți vestea prin <!–Tweet sau–> Facebook!
Noi nu oferim nicio garanție cu privire la validitatea sau acuratețea informațiilor, predicțiilor sau sfaturilor – .