Rocky Mountain Drive Line este specializată în furnizarea de Driveshafts de înaltă calitate la un preț accesibil. Produsele noastre sunt fabricate în America, în Denver, CO, și furnizăm piese și servicii de calitate superioară de peste 35 de ani.
În instalația de ultimă generație a Rocky Mountain Drivelines, personalul nostru experimentat poate refabrica sau construi la comandă Driveshafts de înaltă calitate. Service-ul arborelui de transmisie se face într-o singură zi din momentul în care primim arborele. Oferim estimări gratuite pentru toate serviciile noastre. Avem o garanție de 90 de zile pentru toate arborii de transmisie.
Arbori de transmisie întotdeauna în stoc
Vezi o listă a arborilor de transmisie pe care îi avem întotdeauna în stoc.
Cum funcționează arborii de transmisie
Un arbore de transmisie asigură puterea între transmisie și diferențial. Arborele de transmisie este format din mai multe lungimi diferite alcătuite dintr-un tub gol. Cel mai bun tip de arbore de transmisie este fabricat din oțel, dar acestea pot fi, de asemenea, realizate din material compozit sau din arbore de aluminiu cu juguri sudate la fiecare capăt. Un arbore de transmisie poate fi alcătuit dintr-o varietate de articulații în U (articulații universale) în funcție de jugul de sudură și de jugul cutiei de transfer și al diferențialului. Majoritatea articulațiilor universale sunt echipate cu capace rotative, plasate la fiecare capăt al jugului de sudură. Articulațiile în formă de “u” înglobează rulmenți mici în formă de ac… un dispozitiv de ungere pe articulația în formă de “u” pentru a permite intrarea grăsimii în capacul articulației în formă de “u”. Unsoarea permite o frecare redusă între capac și corpul articulației în U. Arborele de transmisie este conectat la transmisie sau la cutia de transfer prin intermediul unui jug de alunecare.
Juclajul de alunecare și articulațiile în U permit mișcarea între suspensie atunci când aceasta reacționează la suprafața drumului. Atunci când suspensia spate se mișcă pentru a compensa drumul, arborele de transmisie trebuie să devină mai lung sau mai scurt. Jugul de alunecare este proiectat să alunece înainte și înapoi pe arborele de ieșire al transmisiei pentru a schimba distanța dintre diferențial și transmisie. În plus…pe măsură ce suspensia spate se mișcă, se modifică și unghiul diferențialului spate și al arborelui de ieșire al transmisiei. Articulația în U compensează modificările unghiului dintre diferențial și transmisie. Atunci când înălțimea suspensiei unui vehicul este ridicată sau modificată, lungimea arborelui de transmisie va fi fie prea scurtă, fie prea lungă, din cauza distanței dintre diferențialul spate și transmisie. Arborele de transmisie ar putea cădea cu ușurință dacă arborele de transmisie nu este alungit pentru a compensa distanța dintre diferențial și transmisie.
Câteva vehicule utilizează un ansamblu dublu cardan în U la partea din spate a arborelui de transmisie. Uneori acesta se numește CV (constant velocity).) Prin utilizarea unei articulații în U duble, arborele de transmisie funcționează la un unghi mai mare. Un kit CV menține articulația dublă în U la locul ei. Acest kit CV se deplasează pe un bolț, astfel încât kitul CV poate pivota pentru a oferi acestui tip de arbore un unghi mai bun.
Un arbore de transmisie din două piese utilizează un rulment de susținere central montat pe o traversă a cadrului pentru a susține jumătatea din față a arborelui de transmisie. La acest tip de arbore de transmisie, nu este nevoie de o bucșă de alunecare care merge la transmisie. Articulația glisantă funcționează la fel ca și jugul glisant al transmisiei. Pe acest arbore, jugul de alunecare de pe arborele de transmisie compensează modificările suspensiei.
Cum înlocuim piesele
Majoritatea arborilor de transmisie au articulații în U (articulații universale.) Aceasta este ceea ce se conectează la jugul cutiei de transfer și la jugul diferențialului. La un arbore de transmisie, primul lucru care se strică întotdeauna sunt articulațiile în U. Articulațiile în U se strică din cauza acelor care se usucă și se avertizează, ceea ce, la rândul lor, mănâncă prin capacul articulației în U și mănâncă prin jugul de sudură (partea în care se află articulația în U.) Odată ce articulația în U mănâncă prin jugul de sudură, acesta este momentul în care prețul devine mai mare, deoarece trebuie să tăiem și să sudăm noul jug în tub. Este foarte important să ungeți articulațiile în formă de U la fiecare schimb de ulei pentru ca articulațiile în formă de U să dureze mai mult timp.
La Rocky Mountain Driveline, înlocuim articulațiile în formă de U prin presarea articulațiilor înăuntru și în afară. În cazul în care arborele dvs. de transmisie a avut articulații în formă de u care pot fi lubrifiate cu grăsime, vom presa articulațiile în formă de u care pot fi lubrifiate pentru a ne asigura că aveți o articulație în formă de u de lungă durată, atâta timp cât articulația în formă de u este întotdeauna lubrifiată.
O articulație cu alunecare și butuc (slip and stub (articulație cu alunecare și arbore de butuc) de pe un arbore de transmisie este proiectată utilizată pentru deplasarea suspensiei. Când suspensia camionului sau a mașinii se mișcă… alunecarea și butucul se mișcă odată cu ea. Dacă alunecarea și butucul nu s-ar mișca, arborele de transmisie s-ar smulge singur de pe juguri.
Joncțiunea de alunecare și butucul se va strica dacă nu este eliberată. Când se întâmplă acest lucru, frecarea dintre cele două metale va face ca alunecarea și butucul să se blocheze. La Rocky Mountain Driveline, vom tăia vechiul slip and stub și îl vom înlocui cu unul nou. Vom presa noul glisor și butuc nou sudat pe arbore, apoi vom îndrepta arborele și vom echilibra arborele.
Un kit CV (kit de viteză constantă) este piesa dintre articulația dublă în U sau articulația dublă în U cu cardan. Această parte a arborelui se înșurubează la carcasa de transfer și oferă arborelui un unghi mai bun. Acest stil de arbore este destinat vehiculelor ridicate, camioanelor și SUV-urilor, oferind arborelui un unghi mai mare. Dacă ar exista o singură articulație în U, aceasta nu i-ar da un unghi.
Dacă kitul CV nu este uns, kitul CV va topi știftul pe care se află kitul CV. Dacă știftul este subdimensionat, vom tăia jugul de sudură pe care este sudat știftul și îl vom înlocui cu unul nou. Când facem acest lucru, recomandăm ca toate cele trei articulații în U și kitul CV să fie înlocuite.
Când un arbore de transmisie este făcut nou din fabrică, arborele de transmisie este rotund. Un arbore de transmisie din fabrică este doar echilibrat și nu îndreptat. Acesta este motivul pentru care există o greutate atât de mare pe arbore și ar putea face ca arborele de transmisie să vibreze. La Rocky Mountain Driveline, mai întâi ne îndreptăm arborii, apoi îi echilibrăm. Acest lucru va menține arborele de transmisie în cadrul unei toleranțe de 10 miimi de milimetru pentru a ne asigura că arborele de transmisie nu va vibra. Îndreptarea arborelui de transmisie mai întâi este importantă, deoarece atunci când arborele de transmisie funcționează la 3500 rpm (viteză pe autostradă) și nu este îndreptat, arborele de transmisie va avea un efect de frânghie săltăreață. Odată ce procesul de îndreptare este realizat, atunci începem procesul de echilibrare. Echilibrarea unui arbore de transmisie este o necesitate, deoarece nu toate piesele sunt prelucrate perfect. Greutatea de pe un arbore de transmisie are rolul de a compensa metalul neuniform. Greutatea de pe arborele de transmisie va face ca arborele de transmisie să fie egal pe tot parcursul arborelui.
.