Multe zone din țară au căi navigabile prea puțin adânci pentru motoarele exterioare convenționale. În alte locuri, rocile, butucii și bancurile de nisip aflate chiar sub suprafață conspiră pentru a-i “ajuta” pe proprietarii de ambarcațiuni să-și trimită la facultate copilul mecanicului local. Există două opțiuni pentru remedierea acestor situații: Cumpărați un motor outboard cu reacție sau convertiți un motor existent.

Majoritatea oamenilor nu știu acest lucru, dar multe motoare outboard pot fi convertite la propulsie cu reacție pentru un preț cuprins între 1.700 și 2.700 de dolari, în funcție de mărimea lor. Această conversie, împreună cu barca adecvată, poate permite unei ambarcațiuni să ruleze în doar câțiva centimetri de apă – și, eventual, să se deplaseze pe porțiuni scurte de uscat (nerecomandat), în cazul în care este necesară o astfel de acțiune.

Bucureștenii care navighează în mod regulat pe corpuri de apă subțiri sau pline de moloz sunt probabil mai bine să cumpere un motor exterior cu reacție de la Yamaha, Honda, Mercury sau Evinrude. Suzuki nu are așa ceva (deși există o modalitate de a converti unul). Cele mai multe sunt considerabil mai puțin costisitoare, pentru motoarele în sine, deoarece nu au arbori, angrenaje și propulsoare scumpe din oțel inoxidabil, dar există un preț de plătit: puterea utilizabilă. Luați, de exemplu, Yamaha F150. Folosește un motor de 2,7L cu patru cilindri în linie în patru timpi pentru a produce 150 CP – cu o elice. Echipat cu un propulsor cu reacție, însă, Yamaha îi mai pune ceva: o capotă cu numărul 105, pentru că aceasta este puterea pe care o generează datorită ineficienței relative a unui jet. Se merge în josul liniei: F115 (80 CP), F90 (65 CP), F60 (40 CP) și F40 (30 CP).

Celelalte mărci majore de motoare suferă o reducere similară a împingerii, iar selecția este limitată. Evinrude oferă doar trei modele bazate pe motorul său E-TEC cu injecție directă în doi timpi: 105 CP, 60 CP și 40 CP, care sunt aceleași opțiuni de motoare exterioare cu reacție pe care le oferă Honda. Mercury are cinci, dar în cea mai restrânsă gamă de puteri, cu modele care produc 80, 65, 40, 35 și 25 CP.

REGELE JETS
Yamaha și BRP (Evinrude) au amândouă o divizie a companiei care produce jeturi pentru ambarcațiunile personale, dar este interesant faptul că acestea, împreună cu Mercury, Honda și Tohatsu, își procură unitățile de propulsie cu jet de la Outboard Jets, care le produce din 1960 și este regele componentelor pentru motoare exterioare cu jet. Au kituri de conversie și pentru Suzuki, dar Suzuki nu le comercializează direct către public, ca ceilalți. Pentru a se potrivi exact cu culoarea motorului din fabrică, Outboard Jets primește mostre de cioburi de vopsea de la producător.

Un JETBOAT BUN
Aluminiul este câștigătorul detașat pentru materialul unui jetboat datorită greutății sale ușoare și durabilității. Ambarcațiunile din aluminiu, în medie, cântăresc cu 25 la sută mai puțin decât modelele din fibră de sticlă, iar proprietarii care merg slab au tendința de a aluneca ocazional peste stânci – lucru rău pentru fibra de sticlă. Grosimea aluminiului contează foarte mult

din cauza greutății sale. Pentru ambarcațiunile mai mici, propulsate de 40 CP și mai puțin, o grosime de un sfert de inch este bună. Pentru ambarcațiunile mai mari propulsate de până la 200 CP, aluminiul de 3/16 de inch este mai potrivit.

Atunci ce tip de cocă face o barcă cu reacție bună? Întregul scop al deținerii unei bărci cu reacție este de a călători deasupra apei, nu în ea, așa că cea mai bună formă a fundului carenei tinde să fie mai plată, pentru a oferi mai multă portanță. Dar fundul complet plat tinde să fie mai puțin eficient, deoarece bulele de aer de pe aceste corpuri se duc direct înapoi, ceea ce reduce eficiența pompei de jet. De asemenea, acestea tind să patineze în viraje, ceea ce le face nepotrivite pentru râurile strâmte și întortocheate.

Bărcile cu carena în V redirecționează bulele de aer în lateral, ceea ce ajută la alimentarea pompei cu apă în cea mai mare parte neaerată pentru o mai bună împingere, dar o înălțime prea mare le face să se așeze mai adânc în apă, ceea ce provoacă mai multă rezistență. Ambarcațiunile care au un deadrise de șase până la 10 grade oferă ce e mai bun din ambele lumi. Este mai bine ca deadrise-ul să rămână constant, în loc să fie mai ascuțit la prova, pentru a evita învârtirea. Chilele pronunțate pot fi problematice, deoarece pot introduce aer în admisia jetului, deși îndepărtarea celor trei picioare din spate poate rezolva această problemă.

Majoritatea ambarcațiunilor “normale” sunt grele la pupa, așa că greutatea trebuie împinsă mai în față, motiv pentru care cârmele jetboat-urilor sunt adesea aproape de partea din față, deși se poate folosi în continuare cârma la cârmă dacă se iau alte măsuri. Plasarea elementelor grele, cum ar fi rezervoarele de combustibil și bateriile spre prova, ajută la îmbunătățirea distribuției greutății.

Principala diferență între armamentul cu elice și cel cu reacție este că motoarele exterioare cu reacție trebuie să fie montate cu aproximativ 15 cm mai sus, astfel încât proprietarii care doresc să treacă de la propulsoare la jet au nevoie de un jackplate. Partea din față a grilajului de admisie al jetului trebuie să fie puțin mai înaltă decât fundul carenei, astfel încât marginea sa de atac să nu se poată agăța de nimic, ceea ce l-ar putea deteriora. Partea din spate a grilajului de admisie este așezată mai jos decât coca, astfel încât să poată prelua apa pentru rotor, care arată ca un șurub mare și este, de obicei, fabricat din oțel inoxidabil rezistent.

CUM?
Propulsoarele cu jet nu sunt compatibile cu orice tip de cale navigabilă. Noroiul, de exemplu, este un ucigaș de jeturi, așa că o soluție mai bună pentru a trece subțire peste el este un motor răcit cu aer, cum ar fi un Mud Buddy cu proțap. Jeturile funcționează cel mai bine pe fundul dur, cum ar fi albiile stâncoase ale râurilor. Funcționează bine pe nisip, dar acesta, ca și rocile mici, are tendința de a abrama piesele, cum ar fi rotorul și inelul de uzură care înconjoară rotorul. Dacă rotorul nu se potrivește bine în inelul de uzură, se pierde putere, la fel ca în cazul unui inel uzat pe un piston într-un motor cu combustie. Rotorul se poate, de asemenea, zgâria, ceea ce costă putere, dar șlefuirea cu atenție a punctelor aspre îl poate readuce la viață. Inelul de uzură este o piesă de sacrificiu care costă aproximativ 50 de dolari pentru a fi înlocuită atunci când se canelizează.

Proprietarii care au o placă exterioară pe care doresc să o convertească la jet ar trebui să meargă la outboardjets.com și să vadă dacă este compatibilă. Site-ul oferă informații despre cum să le instaleze. În mod surprinzător, este nevoie doar de aproximativ o oră pentru a trece de la propulsoare la jet, pentru oricine știe ce capăt al unei șurubelnițe să țină. Unii proprietari de motoare exterioare susțin că, după câteva încercări, o pot face în mai puțin de o jumătate de oră.

.