Bine ați venit în partea de întrebări frecvente a acestui site. Faceți clic aici pentru un glosar de termeni nautici. Pentru orice întrebare la care nu se răspunde aici, vă rugăm să consultați forumul nostru de discuții.

Toate comentariile pe care le aveți sunt binevenite.

Generalități

Au fost Lusitania și Titanic nave surori?

A: Nu. Aceasta este o concepție greșită frecventă, deoarece Lusitania și Titanic sunt două dintre cele mai infame dezastre maritime din istorie, așa că sunt adesea legate în mintea oamenilor. Proprietarii Lusitania și Titanicului erau companii separate și rivali. Lusitania a fost operată de Cunard Line, iar Titanic a fost operat de White Star Line. Nava soră a Lusitania a fost Mauretania și au avut o “soră vitregă” sau “verișoară” numită Aquitania. Mauretania și Aquitania au avut amândouă cariere lungi, de succes și ilustre, Aquitania servind în ambele războaie mondiale. Surorile Titanicului au fost Olympic și Britannic, doar Olympic a supraviețuit până la adânci bătrânețe.

Care a fost mai mare, Lusitania sau Titanic?

A: Titanic a fost mai mare. Titanic avea 46.328 tone registru brut (GRT), în timp ce Lusitania avea 31.550 GRT. Rețineți că GRT este o măsură a spațiului închis și nu a greutății. 1 GRT = 100 de picioare cubice.

Cât de lung / cât de lat / cât de mare era Lusitania?

R: Vă rugăm să consultați specificațiile Lusitania

Cine a construit Lusitania?

A: John Brown and Company, Shipbuilders, Clydebank, Scoția

Cine a proiectat Lusitania?

A: Leonard Peskett

Cine a deținut Lusitania?

A: Cunard Line, Ltd. Aceștia sunt încă în afaceri și astăzi, transportând oameni peste ocean cu stil cu cel mai recent pachebot al lor, Queen Mary 2.

Care erau diferențele dintre Lusitania și Mauretania?

A: Lusitania avea ventilatoare cu vârf plat. Mauretania avea ventilatoare cu partea superioară rotunjită. Mauretania are, de asemenea, o proeminență vizibilă deasupra punții inferioare la capătul din față al suprastructurii sale, în timp ce capătul din față al suprastructurii Lusitaniei arăta mai degrabă ca un set de scări. Mauretania era, de asemenea, un pic mai lungă, mai lată și mai mare, și cu un etaj de putere suplimentar montat la turbinele sale.

Cât de rapidă era Lusitania?

A: Lusitania a atins 26,7 noduri la testele sale. Cea mai rapidă traversare a ei a fost în 1909, cu o viteză medie de 25,85 noduri, cu un timp de 4 zile, 16 ore și 40 de minute. Viteza ei a continuat să se îmbunătățească pe tot parcursul carierei sale, pe măsură ce elicele au fost modernizate și turbinele au fost sparte.

De ce era atât de important ca Lusitania să fie rapidă? Aș fi supărat dacă croaziera mea ar fi fost mai scurtă decât se aștepta.

A: Lusitania și Mauretania au fost construite pentru ca marina britanică să le poată folosi în timp de război. Viteza este foarte importantă pentru o potențială navă de război pentru a preveni capturarea și distrugerea. În plus, pe atunci, avioanele erau noi și mici și nu transportau un număr mare de pasageri. Navele precum Lusitania erau singura modalitate de a călători peste ocean. Fiind singurul mod de a traversa, companiile de transport maritim au rămas competitive atâta timp cât ofereau cel mai rapid și/sau cel mai confortabil mijloc de transport.

Unde pot găsi planurile de punte ale Lusitania?

A: Planurile de punte ale Lusitania

Unde pot găsi o cronologie a evenimentelor Lusitania?

A: Lusitania timeline

În ce zi s-a scufundat Lusitania?

A: 7 mai 1915, o zi de vineri

La ce oră a fost lovită Lusitania de torpilă?

A: 2:10 p.m.

În cât timp s-a scufundat Lusitania?

A: 18 minute

Unde se află epava vasului Lusitania? La ce adâncime se află epava Lusitania?

A: Lusitania se află în largul coastei Irlandei, lângă Old Head of Kinsale la 51°25’N 8°33’W, la 8 mile de coasta Irlandei. În timp de pace, Lusitania trecea adesea la aproximativ 2 mile de Old Head of Kinsale.

Aprofundând…

Cum se numea submarinul (sau submarinul) care a scufundat Lusitania?

A: U-20

Cine a comandat U-20 când a scufundat Lusitania?

A: Wather Schwieger, căpitan-locotenent al Marinei Imperiale Germane.

Cine a fost căpitanul Lusitanei în ultima sa călătorie? A murit?

A: Căpitanul William Thomas Turner. El a supraviețuit scufundării.

Câți oameni au murit când Lusitania s-a scufundat?

A: Vedeți Statisticile privind pasagerii și echipajul.

Câte traversări a făcut Lusitania înainte de a fi scufundată?

A: Lusitania a efectuat 201 traversări (dus-întors), ceea ce înseamnă și 100 de călătorii (dus-întors). Ea se afla la a 202-a traversare și la întoarcerea celei de-a 101-a călătorii când a fost scufundată.

Cât a costat un bilet de salon (clasa întâi) pe Lusitania?

A: Depinde de cazare:
– Marie Depage a plătit 142 de dolari.50 de dolari pentru cabina ei E 61, în partea de jos a navei.
– John McConnel a plătit 185 de dolari pentru cabina D 36.
– Cabina lui George Kessler, A 23, a costat 380 de dolari.

Apartamentele regale de pe puntea B, sunt sigur că au costat cel mai mult. În timp ce aceste prețuri par a fi “doar” de ordinul sutelor, țineți cont de inflație, deoarece în această perioadă, americanul mediu câștiga doar 20 de dolari pe săptămână.

A mers vreodată Lusitania în Australia sau Noua Zeelandă?

A: Un Lusitania a mers, dar nu celebrul Cunarder. Orient Line a avut o navă numită Lusitania care a făcut curse regulate între Marea Britanie și Australia din 1877 până în 1898. A existat, de asemenea, un Lusitania portughez care a naufragiat în largul coastelor Africii de Sud. Puteți citi mai multe la Enciclopedia Titanica.

Istoriile de familie îmi spun că am avut o rudă la bordul ultimei călătorii a Lusitanei. De ce nu o pot găsi pe listele de pasageri sau de echipaj?

A: Vedeți Unlisted și Research Help

Am avut o rudă care a traversat pe una dintre călătoriile anterioare ale Lusitanei. Cum găsesc manifestul pasagerilor sau al echipajului din acea traversare?

A: Puteți încerca www.ellisisland.org (unde puteți căuta după numele rudei dumneavoastră) sau www.immigrantships.net (căutare după navă). Deși mi-ar plăcea să postez în cele din urmă fiecare dintre listele de pasageri ale Lusitanei, îmi este destul de greu să mențin cele 1200 de biografii ale traversării #202. Cu greu îmi pot imagina cum ar fi să întrețin biografiile a cel puțin 242.200 de persoane care au navigat pe Lusitania pe parcursul întregii sale cariere!

A fost cineva la bordul atât al Titanicului, cât și al Lusitanei când s-au scufundat?

A: Un bărbat cu numele de Frank Toner (adesea scris greșit “Tower”), pompier pe Lusitania, a susținut că a fost, de asemenea, pompier pe Titanic și pe Empress of Ireland, acesta din urmă scufundându-se în 1914; cu toate acestea, numele lui Toner nu apare pe listele echipajului nici pe Titanic, nici pe Empress of Ireland. Albert Charles Dunn ar fi fost, de asemenea, un triplu supraviețuitor, iar el a fost scufundat de două ori de Walther Schwieger și de U-20. Au existat, de asemenea, o serie de cazuri de apropiere și de pretinse apropieri, cum ar fi anularea biletului lui Lucile, Lady Duff-Gordon, care a supraviețuit pe Titanic în barca de salvare 1, dar care era prea bolnavă pentru a se îmbarca în ultima traversare a Lusitanei. Cu toate acestea, “Insuflabila” Molly Brown, cu siguranță, nu s-a aflat pe ultima traversare a Lusitanei și nu plănuia să se afle la bord.

Câți supraviețuitori ai Lusitanei mai sunt în viață astăzi?

A: Din păcate, niciunul, Audrey Lawson-Johnston (născută Pearl), pasageră la clasa salon, ultima supraviețuitoare, a decedat în ianuarie 2011.Barbara McDermott (născută Anderson), pasager în cabina a doua, a decedat în 2008.

Cine au fost ultimii supraviețuitori ai Lusitanei?

A: – Domnul Desmond Francis Cox (cabina a doua), care a decedat la 15 septembrie 2000 în Winnipeg, Manitoba, Canada, la vârsta de 86 de ani.
– Domnul Arthur Scott (clasa a treia), care a decedat la 19 iunie 2001 în Hamilton, Ontario, Canada, la vârsta de 94 de ani.
– Doamna Yvonne “Eve” Pugh (născută Marichal) (a doua cabină), care a decedat la 15 septembrie 2001 în Worcester, Anglia, la vârsta de 92 de ani.
– Doamna Barbara McDermott (născută Anderson) (a doua cabină), care a decedat la 12 aprilie 2008 în Wallingford, Connecticut, Statele Unite ale Americii, la vârsta de 96 de ani.
– Doamna Barbara McDermott (născută Anderson) (a doua cabină), care a decedat la 12 aprilie 2008 în Wallingford, Connecticut, Statele Unite ale Americii, la vârsta de 96 de ani.
– Dna. Audrey Lawson Johnston (născută Pearl) (salon), care a decedat la 11 ianuarie 2011 în Melchbourne, Bedfordshire, Anglia, la vârsta de 95 de ani.

Întrebări dificile

Ce avertismente a primit (sau nu a primit) Lusitania cu privire la submarine?

A:
– Joi, 6 mai, ora 19:52: “SUBMARINE ACTIVE ÎN FAȚA COASTEI DE SUD A IRLANDEI.”
– Joi, 6 mai, ora 20:30: “TOATE NAVELE BRITANICE 0005: LUAȚI PILOTUL LIVERPOOL LA BARĂ ȘI EVITAȚI PROMONTORIILE. TRECEȚI PORTURILE CU VITEZĂ MAXIMĂ. URMAȚI CURSUL PE MIJLOCUL CANALULUI. SUBMARINE OFF FASTNET.”
– Vineri, 7 mai, ora 11:25 a.m.: “SUBMARIN ACTIV ÎN PARTEA DE SUD A CANALULUI IRLANDEZ, AUZIT ULTIMA ORĂ LA DOUĂZECI DE MILIORI LA SUD DE CONINGBEG NAVĂ LUMINOASĂ. Asigurați-vă că LUSITANIA primește asta.”
– Vineri, 7 mai, 12:40 p.m.: “SUBMARIN LA CINCI MILIOANE LA SUD DE CAPE CLEAR, care se deplasa spre vest când a fost văzut la ora 10:00 A.M.”

Merită remarcat faptul că toate aceste mesaje către Lusitania erau directive generale și absolut nimic despre scufundările Earl of Lathom, scufundat pe 5 mai; Candidate, scufundat pe 6 mai, la ora 7:40 a.m.; Centurion, scufundat pe 6 mai, la ora 14:30 p.m.; sau despre atentatul de pe Cayo Romano, tot pe 6 mai, toate în largul coastei de sud a Irlandei, nu au fost transmise niciodată către Lusitania. În total, 23 de nave au fost scufundate în largul coastei irlandeze după ce Lusitania a părăsit New York la 1 mai 1915, nicio veste despre vreuna dintre aceste scufundări nu a fost transmisă vreodată către Lusitania.

A fost Lusitania prost proiectată?

A: Privind retrospectiv, este ușor pentru oameni să spună că pereții etanși longitudinali au făcut mai mult rău decât bine, dar eșecul integrității etanșe a Lusitanei este mai degrabă o vină a proiectării excesive decât a construcției proaste. Această supraproiectare a avut ca scop limitarea inundării întregii nave. Odată umplute cu apă, pereții etanși longitudinali ar fi cauzat o înclinare severă a navei într-o parte, deoarece acești pereți nu ar fi permis ca greutatea apei să fie distribuită pe toată lățimea navei. Dacă s-ar fi fisurat suficient de multe dintre aceste compartimente longitudinale, nava s-ar fi răsturnat.

Ochiurile deschise, ușile și punțile deschise mai sus pe navă s-au scufundat pe măsură ce nava se înclina, iar pe măsură ce apa se vărsa prin aceste perforații din navă, soarta Lusitanei a fost pecetluită. Utilizarea pereților despărțitori longitudinali ca buncăre de cărbune a fost, de asemenea, problematică, deoarece ușile de cărbune ar fi fost dificil de închis cu resturi de cărbune în cale. Chiar dacă rata de inundare a Lusitanei nu a fost fatală, cărbunele absoarbe apa și, prin urmare, greutatea apei. Prin urmare, chiar dacă inundarea ar fi fost controlată, Lusitania ar fi continuat să se scufunde. Acest lucru nu înseamnă că Leonard Peskett sau Amiralitatea au fost constructori de nave proaste, mai degrabă, supraproiectarea Lusitania este un caz clasic în care mai multe precauții nu duce la o mai mare siguranță.

Lusitania transporta muniții?

A: Da, dar arme de calibru mic și obuze de șrapnel presupus goale. Vedeți manifestul încărcăturii și ce ar fi fost considerat contrabandă și vedeți ce rol ar fi putut juca în scufundare.

Cine este responsabil în ultimă instanță pentru scufundarea Lusitaniei?

A: Fără îndoială, vinovatul imediat este căpitanul-locotenent Walther Schwieger de pe U-20, care a acționat la ordinele Marinei sau Guvernului Imperial German și a tras torpila fatală. Semnalele radio de felicitare transmise către U-20 de către comandantul-șef al Hochseefleet dezvăluie cu o claritate absolută că Lusitania era într-adevăr o țintă principală. În plus, declararea zonei de război în jurul Insulelor Britanice și blocada submarină destul de ineficientă a fost o încălcare pronunțată a dreptului internațional stabilit anterior, fapt recunoscut de germani în 1917. Prin urmare, cea mai mare parte a responsabilității cade pe umerii guvernului imperial german.

În schimb, așteptarea rezonabilă că Lusitania ar fi ajuns șchiopătând în port dacă torpila ar fi lovit în altă parte a navei, aduce, de asemenea, în discuție ce rol a jucat în dezastru transportul de muniții de către Marea Britanie pe navele de pasageri expres ca Lusitania. În plus, decizia căpitanului Turner de a conduce în linie dreaptă timp de 25 de minute până la torpilare, precum și inacțiunea flagrantă din partea Amiralității de a proteja Lusitania, au contribuit în mod cert la scufundare.

A determinat scufundarea Lusitania intrarea Statelor Unite în Primul Război Mondial?

A: Indirect. Deși Lusitania a fost scufundat la 7 mai 1915, Statele Unite nu au intrat în război până la 6 aprilie 1917 și, prin urmare, Lusitania nu a fost cauza imediată a intrării SUA în Primul Război Mondial. Totuși, scufundarea a avut rolul de a întoarce opinia publică americană împotriva Germaniei și a americanilor de origine germană, care până în acel moment erau membri de încredere ai “creuzetului” american. Chiar dacă Statele Unite erau o țară neutră, simpatizanții germani erau la fel de vizibili și acceptați din punct de vedere social în societatea americană ca și simpatizanții britanici. Invazia Germaniei în Belgia neutră în 1914 nu reușise să capteze simpatiile americanilor, iar atacurile submarine ale Germaniei fără scufundarea Lusitaniei nu au avut un număr de victime americane care să îngrozească publicul american și să-l determine să declare război.

Dezastrul de la Lusitania, însă, cu aproape 1.200 de necombatanți, 124 de americani și 94 de copii morți (dintre care 31 de sugari), a afectat iremediabil opinia publică americană față de Germania. Înainte de Lusitania, orice atac submarin care ducea la pierderea de vieți americane ducea la scuze germane pe care SUA le acceptau cu promptitudine. După Lusitania, scuzele germane nu au mai fost suficiente. Era doar o chestiune de timp până când SUA se vor alătura războiului de partea Aliaților.

A fost căpitanul Turner vinovat pentru torpilarea Lusitanei?

A fost Lusitania o țintă de război legitimă?

Munițiile explozive au scufundat Lusitania? Dacă nu, ce a determinat-o să se scufunde atât de repede, mai ales dacă era aproape la fel de mare ca Titanicul?

Ce a însemnat mușamalizarea guvernamentală a scufundării Lusitaniei?

A inginerul Winston Churchill a pus la cale o conspirație pentru a scufunda Lusitania și a aduce Statele Unite în Primul Război Mondial?

Contribuitori:
Paul Latimer
J. Kent Layton
Jeff Newman
Michael Poirier

Minute of Evidence as given at the Mersey Inquiry.

Bailey, Thomas A. și Paul B. Ryan. The Lusitania Disaster: Un episod în războiul și diplomația modernă. The Free Press, 1975.

Beesly, Patrick. Camera 40. Harcourt Brace Jovanovich, 1982.

Ballard, Robert D. și Spencer Dunmore. Explorând Lusitania. Warner Books, 1995.

Collins, Max Allan. Crimele de la Lusitania. Berkley, 2002.

Hoehling, A. A. Lost at Sea. Stackpole Books, 1984.

Hoehling, A. A. și Mary Hoehling. Ultima călătorie a vasului Lusitania. Madison Books, 1956.

Layton, J. Kent. “Lusitania” la Atlantic Liners. Online. <http://www.atlanticliners.com/lusitania_home.htm>

O’Sullivan, Patrick. Lusitania: Unravelling the Mysteries [Lusitania: Dezlegarea misterelor]. Collins Press, 1999.

Preston, Diana. Lusitania: O tragedie epică. Berkley Books, 2002.

Simpson, Colin. The Lusitania. Little, Brown, and Company, 1972.

.