Este evident târziu, cu câțiva ani. Și, din câte știu eu, dublează ceva deja existent aici. În apărarea mea, acum doi ani nu știam și nici nu mă interesa ce este un P1k. Partea bună este că acest subiect pare să scoată la iveală ce e mai bun din oameni.
Revista Cycle World (CW) și Motorcycle.com (MCDC) au publicat rezultatele dyno-testului Africa Twin (asta e o motocicletă Honda) când a ieșit pentru 2016. Motorul are mai mult decât puține asemănări cu propulsorul P1k și, probabil, și cu cel al lui Talon. Nu am văzut rezultate de dyno-test pentru motoarele de 70 și ceva de cai putere atunci când sunt puse pe patru roți, dar iată ce a făcut versiunea de 90 și ceva de cai putere pe două roți în anul model 2016:


Capacele de aici sunt cai putere la roțile din spate, deci puterea motorului este probabil în intervalul de 95 +/-5.
Africa Twin folosea corpuri de accelerație duble și, bănuiesc, came mai fierbinți, spre deosebire de versiunea 2016 Pioneer a motorului. Cred că Africa Twin a pornit cu un raport de compresie de 10:1 în 2016, nu am văzut ce stoarce Pioneer 1k.
Nu știu nimic altceva, m-aș aștepta ca motorul P1k să aibă un cuplu similar sau ușor mai mare sub 4000 rpm, un vârf de cuplu cu o amplitudine mai mică și la o turație mai mică, iar dacă este un singur corp de accelerație, să mă aștept la un roll-off ușor mai abrupt peste 6000 rpm. Așa că, pentru a mă amuza și a chicoti, și în lipsa a ceva mai bun, am introdus o curbă ipotetică a cuplului pentru P1k în verde în graficele de mai jos.
Dacă cineva dorește un exemplu grafic al relației dintre cuplu și putere, ați putea trasa datele de cuplu ale Africa Twin de la CW și MCDC, apoi să adăugați linii de izo-putere, în acest caz, pentru cititorii americani, linii de putere constantă, și ar arăta astfel:

“Cuplul” în ft-lbs (sau lb-ft) este axa verticală și “rpm” este axa orizontală. Iso-putere (cai-putere constanți) este reprezentată de liniile aproape verticale ușor curbate.
Liniile de izo-putere au mult mai mult sens dacă generați graficul pornind de la zero pentru ambele axe:

unde este mai evident că, dacă aveți un cuplu zero, aveți zero cai putere (indiferent de turație), iar dacă aveți zero turații, aveți din nou zero cai putere (indiferent de cuplu). Nu am avut ocazia în ultima vreme să mă uit fix la tahometru în timp ce rulează WOT (WOTB?), așa că locația (rpm) vârfului verde ar putea fi greșită cu mult. Și la fel și pentru amplitudinea vârfului verde, de altfel. Comentariile de la accelerometrele din stânga și din dreapta sunt binevenite, sau de la datele reale de pe bancul de probe.

.