În plus, în cazul CBS se aplică o peliculă de suprafață în matrițe înainte de așezarea materialului din fibră de carbon, ceea ce
împiedică imprimarea modelului sau a țesăturii. După procesul de împachetare în vid și polimerizare la temperaturi înalte, piesele sunt tratate cu un sistem de grund și vopsea Spies Hecker, care a fost dezvoltat pentru a fi utilizat pe acest material, totul pentru a asigura un finisaj neted. Unele dintre ornamentele cromate sunt, de asemenea, din fibră de carbon cromată, cum ar fi inelele farurilor și sulițele portbagajului la modelul din ’58, precum și barele de protecție.

Cu această metodă de conversie a caroseriei, a cărei instalare durează câteva luni, opțiunile OEM care vin cu Corvette-ul donator (furnizate de client) rămân intacte atunci când conversia este finalizată. De exemplu, dacă are o capotă electrică, aceasta va rămâne o capotă electrică; dacă există navigație, veți avea în continuare navigație; iar indicatoarele de fabrică vor fi în continuare de fabrică. CRC nu modifică sau înlocuiește nimic din interior, cu excepția cazului în care este solicitat într-o comandă de upgrade, pentru care Tripp a optat, adăugând tapițerie personalizată în habitaclu.

În rest, partea mecanică este toată din fabrică, cu un LS7 de 7,0 litri de serie cuplat la o cutie de viteze cu șase trepte, plus control manual al tracțiunii și suspensie monoleaf compozit. Un alt indiciu al caracterului contemporan al mașinii este lancea expusă din fibră de carbon a capotei lui Stinger. Pe de altă parte, jantele aftermarket au aripioare și spițe în stil retro. În timp ce aspectul general nu este în mod clar o replică exactă a unui Corvette din ’67, acesta surprinde cu siguranță aroma epocii Mid-Year, dar fără niciunul dintre dezavantajele acesteia. Așadar, “reflexiile clasice” sunt acolo, dar într-o oglindă modernă.

.