Rulmenții au existat încă de când vechii egipteni construiau piramidele. Conceptul din spatele unui rulment de roată este simplu: Lucrurile se rostogolesc mai bine decât alunecă. Când lucrurile alunecă, frecarea dintre ele le încetinește. Dacă două suprafețe se pot rostogoli una peste cealaltă, frecarea este mult redusă. Vechii egipteni plasau bușteni rotunzi sub pietrele grele pentru a le putea rostogoli până la șantier, reducând astfel frecarea cauzată de târârea pietrelor pe pământ.

Deși rulmenții reduc foarte mult frecarea, rulmenții de roți pentru automobile suportă încă multe abuzuri. Nu numai că trebuie să susțină greutatea autovehiculului dumneavoastră în timp ce călătoriți peste gropi, diferite tipuri de drumuri și câte o bordură ocazională, dar trebuie să reziste și la forțele laterale ale virajelor pe care le luați și trebuie să facă toate acestea permițând în același timp roților dumneavoastră să se învârtă cu o frecare minimă la mii de rotații pe minut. De asemenea, acestea trebuie să fie autosuficiente și să fie etanșate ermetic pentru a preveni contaminarea cu praf și apă. Rulmenții de roți moderni sunt suficient de rezistenți pentru a realiza toate acestea. Asta da, este impresionant!

Majoritatea vehiculelor vândute astăzi sunt echipate cu rulmenți de roată care sunt sigilați în interiorul unui ansamblu de butuc și nu necesită întreținere. Rulmenții etanși se găsesc pe majoritatea mașinilor mai noi și pe roțile din față ale camioanelor și SUV-urilor cu suspensie față independentă. Rulmenții de roți etanșe sunt proiectați pentru o durată de viață de peste 160.000 de kilometri, iar mulți sunt capabili să parcurgă de două ori această distanță. Chiar și așa, durata medie de viață a rulmenților poate varia între 80.000 și 120.000 de mile, în funcție de modul în care este condus un vehicul și la ce sunt expuși rulmenții.

Un butuc tipic conține un rulment de roată interior și unul exterior. Rulmenții sunt fie cu role, fie cu bile. Rulmenții cu role conice sunt cea mai bună alternativă, deoarece suportă mai eficient atât sarcinile orizontale, cât și cele laterale și pot suporta șocuri extreme, cum ar fi lovirea gropilor. Rulmenții conici au suprafețele de rulmenți situate la un anumit unghi. Rulmenții cu role conice sunt de obicei montați în perechi, cu unghiul orientat în direcții opuse, astfel încât să poată suporta împingerea în ambele direcții. Rulmenții cu role de oțel sunt mici tamburi care susțin sarcina. Rulmenții conici sau unghiul suportă încărcarea orizontală și laterală.

Rulmenții cu role sunt fabricați folosind oțel de înaltă calitate și cu specificații înalte. Piesele interioare și exterioare, inelele cu canelură în care se sprijină bilele sau rolele și elementele de rulare, rolele sau bilele, sunt toate tratate termic. Suprafața întărită adaugă considerabil la rezistența la uzură a rulmentului.

Un vehicul mediu cântărește în jur de 4.000 lbs. Aceasta este o greutate mare care trebuie să fie susținută pe mii de kilometri. Pentru a funcționa conform cerințelor, rulmenții de roți trebuie să fie în stare aproape perfectă, să aibă o lubrifiere adecvată și să fie sigilați pentru a păstra lubrifiantul înăuntru și contaminarea afară. Deși rulmenții de roți sunt proiectați să dureze mult timp, sarcina și rotirea constantă își pun amprenta asupra rulmenților, a unsorii și a garniturilor. Defectarea prematură a rulmenților de roți rezultă din deteriorarea cauzată de impact, contaminare, pierderea de unsoare sau o combinație a acestora.

După ce o garnitură de etanșare a rulmentului de roți începe să curgă, rulmentul a început procesul de defectare. O garnitură de etanșare deteriorată va permite ca unsoarea să se scurgă din rulmenți, iar murdăria și apa pot intra apoi în cavitatea rulmentului. Apa este cel mai rău lucru pentru rulmenți, deoarece provoacă rugină și contaminează unsoarea. Deoarece atât de multă greutate se află pe rulmenții roților în timpul conducerii și în viraje, chiar și cea mai mică deteriorare a curselor și a rulmenților va crea zgomot.

Dacă garniturile de etanșare de pe un ansamblu de rulmenți etanși se defectează, garniturile nu pot fi înlocuite separat. Întregul ansamblu de butuc trebuie înlocuit. Rulmenții de roți care nu sunt etanșate din fabrică, care sunt rare astăzi, necesită o întreținere periodică. Aceștia trebuie curățați, inspectați, reambalați cu unsoare nouă și trebuie să li se monteze garnituri noi aproximativ la fiecare 50.000 km sau conform recomandărilor producătorului.

Primul simptom al unei probleme la rulmenții de roți este zgomotul care vine din vecinătatea roților. De obicei, începe cu un mârâit abia audibil, un vâjâit, un bâzâit sau un fel de zgomot ciclic. În general, zgomotul va crește în intensitate pe măsură ce vehiculul este condus. Un alt simptom este balansarea direcției care rezultă din jocul excesiv al rulmenților roților.

Zgomotul rulmenților roților nu se modifică la accelerare sau decelerare, dar se poate modifica la viraje. Acesta poate deveni mai zgomotos sau chiar să dispară la anumite viteze. Este important să nu confundați zgomotul unui rulment de roată cu zgomotul anvelopelor sau cu zgomotul pe care îl face o articulație cu viteză constantă (CV) defectă. Articulațiile CV defecte fac, de obicei, un zgomot de pocnitură la virare.

Diagnosticarea zgomotului unui rulment de roată nu este întotdeauna ușoară. De asemenea, a decide care dintre rulmenții de roată ai vehiculului dumneavoastră face zgomotul poate fi dificil, chiar și pentru un tehnician experimentat. Prin urmare, mulți mecanici recomandă adesea înlocuirea mai multor rulmenți de roți în același timp, deoarece s-ar putea să nu fie siguri care dintre ei a cedat.

Un mod obișnuit de a inspecta rulmenții de roți este de a ridica roțile de la sol și de a roti fiecare roată cu mâna, în timp ce ascultați și simțiți dacă există rugozitate sau joc în butuc. La vehiculele cu rulmenți de roată sigilați, nu ar trebui să existe aproape niciun joc (mai puțin de 0,004 inci cel mult) sau niciun joc și absolut nicio rugozitate sau zgomot. Inspectarea jocului poate fi realizată prin ținerea anvelopei în pozițiile de la ora 12 și de la ora 6 și prin legănarea anvelopei înainte și înapoi. Dacă există un joc vizibil, rulmenții roților sunt slăbiți și trebuie înlocuiți sau reparați.

Rulmenții roților defecți pot avea, de asemenea, un impact asupra sistemului de frânare antiblocare (ABS) al vehiculului dumneavoastră. Jocul excesiv, uzura sau slăbiciunea excesivă a butucului vor face adesea ca inelul senzorului să se clatine în timp ce se rotește. Senzorii de viteză a roților sunt foarte sensibili la schimbările în spațiul de aer dintre vârful senzorului și inelul senzorului. În consecință, un rulment de roată uzat poate cauza un semnal neregulat care va seta un cod de defecțiune al senzorului de viteză a roții și va duce la aprinderea becului de avertizare ABS.

O defecțiune a rulmentului de roată poate avea consecințe grave, în special dacă se produce în timpul conducerii la viteze de autostradă și vehiculul pierde o roată. De aceea, ar trebui să solicitați unui tehnician certificat ASE să vă inspecteze rulmenții de roți cel puțin o dată pe an și să testați vehiculul pentru a asculta orice zgomote deranjante.

.