Ce au în comun toți entuziaștii?

Nu contează ce mașină conduceți, ce motor vă place sau câți ani aveți, cu toții împărtășim aceeași dorință de a obține mai multă putere!

Pentru noi, din fericire, există o întreagă industrie care se ocupă în mod special de nevoile noastre de mai multă putere. Și este la fel de diversă ca și noi.

Nu toată lumea își dorește aceeași mașină, același motor sau chiar aceeași îmbunătățire a puterii.

Unii vor puțin, alții vor mult. Indiferent de ceea ce vă doriți, sunt șanse să doriți să fie distinct.

Suntem cu toții indivizi. Iar vehiculele noastre, chiar și modificările de performanță pe care le alegem, ne exprimă individualitatea.

Câțiva urmează mulțimea, unii își croiesc propriul drum, iar alții sunt un amestec complex de ambele.

Motorul cu combustie internă este foarte potrivit pentru a exprima această individualitate, deoarece căile spre performanță sunt la fel de variate ca și noi, proprietarii de vehicule.

Câțiva aleg bolțari de bază. Alții măresc cilindreea. Dar câțiva aleși dintre noi aruncă prudența în vânt și le combinăm pe amândouă, cu o porție suplimentară de inducție forțată!

Agregarea de putere la orice motor este ușoară și se poate face cu șuruburi de bază, cum ar fi capetele cilindrilor, un arbore cu came sau un colector de admisie.

Modificările minore sunt, de asemenea, posibile, folosind lucruri cum ar fi capuri, corpuri de accelerație și sisteme de evacuare cat-back. Dar pentru acest test, am mers până la capăt nu numai pe o construcție dedicată, ci și pe una cu boost.

Executarea planului: 5.3L Iron Block

Cele mai bune rezultate vin dintr-un plan bine executat, dar planul în sine trebuie să fie mai întâi solid.

Știind că se pot obține creșteri de putere din șuruburi, cilindree și amplificare, am decis să ne acoperim pariurile și să le combinăm pe toate trei.

Am construit un motor nu numai capabil să exploateze supraalimentarea, ci și unul care să o îmbrățișeze.

Cele mai bune motoare supraalimentate încep ca motoare solide aspirate natural.

Cu cât faceți mai multă putere fără supraalimentare, cu atât mai multă putere veți face cu supraalimentare!

Din moment ce cel mai simplu mod de a face putere a fost cu cilindreea, construcția noastră LS amplificată a început ca un stroker. Pornind de la un bloc de fier de 5,3L, l-am găurit mai întâi pentru a accepta pistoane Wiseco forjate de 3,905, pe care le-am ales pentru a menține o compresie scăzută (sub 9:1) pentru utilizarea benzinei de pompă. Apoi le-am combinat cu tije K1 forjate de 6,125 inch și cu o manivelă K1 stroker de 4,0 inch asortată.

După ce a fost asamblat, ansamblul rotativ forjat a fost pregătit pentru aproape orice cantitate de supraalimentare pe care i-am putea-o oferi.

Având grijă de rezistență, era timpul pentru producătorii de putere.

Încercând să alimentăm centimetrii în plus, am selectat mai întâi un arbore cu came adecvat. Destinat utilizării pe stradă, am ales un profil sănătos de la COMP Cams, care oferea o divizare a înălțimii de .617/.624, o divizare a duratei de 231/239 de grade și un LSA de 113 grade.

Am împerecheat camele cu supape noi, tăvi de supape și un lanț de distribuție cu role duble. Apoi am completat 383-ul cu came cu un set de capete de cilindri Trick Flow Specialties GenX 215, portate CNC.

Capacele au oferit suficient debit pentru 383, iar dimensiunile camerei (nu doar volumul) au fost potrivite în mod ideal pentru 383 cu alezaj de 3,905 inch. Aceste capete Trick Flow oferă portare CNC completă a camerelor de admisie, evacuare și combustie, împreună cu un pachet de supape de 2,04/1,575 inch.

Am ales să alimentăm un colector de admisie MSD Atomic și un corp de accelerație de 105 mm. Admisia MSD a fost perfect potrivită pentru nevoile de turație și putere ale strokerului.

Colectoarele de admisie sunt cel mai bine gândite în termeni de turație, deoarece lungimea canalelor determină intervalul de funcționare efectivă. Atomic a fost o potrivire bună pentru combinația de sincronizare a camei și debit al capului oferită de camele COMP și capetele Trick Flow GenX.

Funcționând în regim natural aspirat, 383 cu compresie redusă a produs 516 cai putere și 472 de livre-picior de cuplu.

Acum a venit timpul pentru o amplificare.

Adăugarea ProCharger la 5.3L-ul nostru de 516 CP

Amplificarea noastră cu șuruburi a fost oferită de ProCharger.

Pentru această construcție blândă, de stradă stroker, am ales un supraalimentator D1X. Supraalimentatorul centrifugal a fost asociat cu un intercooler aer-apă, deși am menținut în mod intenționat presiunea de supraalimentare rezonabilă pe acest 383.

Utilizând sistemul de management Holley HP, am reglat încet combinația supraalimentată la fiecare turație și nivel de supraalimentare.

După ce am finalizat reglajul, am fost răsplătiți cu cifre de vârf de 780 CP (779,9 CP) la 6.500 rpm și 646 ft.-lbs. de cuplu la 6.000 rpm (la 9,1 psi).

În maniera tipică a compresorului centrifugal, curba de supraalimentare în creștere a împins cifrele de putere maximă mai sus în intervalul de turații.

Funcționând cu aspirație naturală, a atins puterea maximă la 6.200 rpm și cuplul maxim la 5.100 rpm. Cu suflanta, cuplul maxim a apărut acum la 6.000 rpm, în timp ce puterea maximă a apărut la 6.500 rpm, dar acesta a fost punctul nostru de oprire autoimpus.

Curba HP era încă în creștere. D1X avea cu siguranță mai mult de oferit, iar strokerul ar fi luat cu siguranță mult mai mult, dar am renunțat aici, deoarece 780 CP au fost considerați mai mult decât suficienți pentru acest stroker de stradă supraalimentat.

…