În timp ce podurile suspendate tind să acapareze prima pagină a ziarelor, există de fapt șapte tipuri de bază de poduri. Acestea sunt cele cu grinzi, cu grinzi, cu consolă, în consolă, cu arc, suspendate, cu cabluri și cu arc legat. Fie că sunteți în căutarea unor poduri celebre din SUA sau a unor poduri celebre din Anglia, există multe din care puteți alege. Vom arunca o privire asupra celor mai faimoase 25 de poduri din lume, împărțite pe tipuri de poduri. Puteți citi despre cele mai lungi poduri din lume aici și aici.

Poduri cu grinzi

Cel mai bun exemplu de pod cu grinzi este cel pe care îl veți vedea la o plimbare la țară, format din scânduri de lemn și plăci de piatră. Cu toate acestea, unele dintre podurile cu grinzi din întreaga lume au dus acest lucru la un alt nivel.

Podul Donghai

Situat în China, podul Donghai este unul dintre cele mai lungi poduri maritime din lume, măsurând 32,5 km (20,2 mile). Podul cu grinzi face legătura între Shanghaiul continental și Yangshan din largul mării, cu o secțiune cu cabluri suspendate în mijloc care permite trecerea navelor mari. Podul a fost finalizat în decembrie 2005 și se spune că a costat 1,64 miliarde de dolari.

Calea Regele Fahd (poduri)

Calea Regele Fahd este de fapt o serie de poduri și căi ferate care leagă Arabia Saudită de Bahrain. Proiectul a început în 1968, construcția a început în 1981 și a fost finalizat și deschis în 1986. Se spune că proiectul a costat în jur de 800 de milioane de dolari, pasajele fiind folosite de 25.000 de vehicule în fiecare zi pentru a transporta în medie 52.000 de pasageri.

King Fahd Causeway. Sursa imaginii.

Poduri cu grinzi

Proiecția portantă a podurilor cu grinzi este cea mai veche, cu o istorie care datează de secole. Structura implică un număr de secțiuni triunghiulare care sunt conectate în așa fel încât să răspândească orice tensiune/compresiune chiar pe întreaga structură.

Podul Poarta din Tokyo

Podul Poarta din Tokyo este descris ca fiind un amestec de proiectare cu grinzi și în consolă, care este suficient de înalt pentru a permite trecerea navelor pe sub el, dar suficient de jos pentru a nu interfera cu traficul aeroportului din apropiere. Construcția a început în 2002, cu o finalizare ușor întârziată până în 2012 și un cost de 1,5 miliarde de dolari. Traversând Golful Tokyo, acest pod este o priveliște de admirat.

Podul Ikitsuki

Finalizat în 1991, podul Ikitsuki este cel mai lung pod cu grinzi continue din lume. Acesta a unit efectiv Ikitsuki cu partea continentală a Japoniei, introducând transportul privat și public acolo unde, istoric, călătoria cu feribotul era singura opțiune. Costul estimat a fost de până la 200 de milioane de dolari, nefiind disponibile costuri oficiale.

Punți în consolă

Proiectarea podului în consolă implică console care pot fi doar grinzi simple sau ferme. Brațele în consolă de fiecare parte a podului sunt unite la mijloc de o piesă centrală care este cunoscută sub numele de “deschidere suspendată”. Inginerie în cea mai bună formă!

Podul Forth

Podul Forth (a nu se confunda cu podul rutier Forth) este un pod de cale ferată creat în jurul proiectului cantilever și care traversează Firth of Forth. Construcția a început în 1882 și s-a terminat în 1890. Structura traversează satele South Queensferry și North Queensferry, cu o lungime totală de 2467 m. Costul în 1882 a fost estimat la aproximativ 3,2 milioane de lire sterline.

Podul Howrah

Există multe poduri celebre în India, iar podul Howrah, în stil cantilever, este unul dintre cele mai cunoscute. Acesta traversează râul Hooghly Rive în Bengalul de Vest, India, iar construcția a început în 1936 și s-a încheiat în 1942. Se estimează că deservește 100.000 de vehicule în fiecare zi și în jur de 150.000 de pietoni.

Podul Quebec

În ciuda faptului că proiectul podului Quebec a eșuat de două ori, ucigând 88 de persoane, autoritățile au perseverat, deși a durat 30 de ani pentru a fi finalizat. Podul a fost în cele din urmă finalizat în august 1919, la un cost de aproximativ 22 de milioane de dolari (echivalentul a 350 de milioane de dolari în 2018). Aceasta este o structură destul de complicată care ia în considerare un pod rutier, feroviar și pietonal între Sainte-Foy și Levis, Quebec, Canada

Ponți de arc

Pontele în stil arc sunt unul dintre cele mai comune, încorporând piloni care susțin o structură curbă sub pod. Acest design este folosit în mod tradițional la construcția viaductelor și este extrem de bun la transferul presiunii laterale către pilonii de susținere.

Podul de fier

Podul de fier din Shropshire, Anglia, a fost primul pod important din lume care a folosit fontă. Construcția a început în 1777, iar podul a fost deschis pentru trafic la 1 ianuarie 1781. Podul este acum închis traficului, dar nu și pietonilor, și este acum un fel de atracție turistică după ce a obținut statutul de patrimoniu.

Podul Rialto

Podul Rialto este unul dintre cele mai faimoase poduri din Veneția, care traversează Marele Canal. A fost construit inițial ca un pod de pontoane în secolul al XII-lea, deși de atunci a fost reconstruit de mai multe ori. Podul în sine are doar 31,8 m (104,3 picioare), deși în forma sa actuală are o istorie care datează din 1588.

Podul Charles

Este corect să spunem că Podul Charles, care traversează râul Vltava din Praga, este o priveliște de admirat. Construcția a început în 1357 și a fost finalizată în 1402, creând ceea ce a fost timp de mulți ani singura legătură între Castelul Praga și “orașul vechi”. Podul este programat pentru ample lucrări de reparații în 2019, care ar putea dura până la 20 de ani pentru a fi finalizate.

Podul Suspinelor

Se spune că construcția Podului Suspinelor ar fi început în 1600, proiectul fiind finalizat în 1603. Situat în Veneția, în nordul Italiei, podul făcea legătura între noua închisoare și sălile de interogatoriu istorice din Palatul Dogilor. La fel ca multe dintre podurile remarcabile ale Veneției, acesta este încărcat de istorie.

Podul Ponte Vecchio

Denumit Podul Ponte Vecchio, este cunoscut uneori sub numele de Podul Vechi și are o istorie care datează din anul 996. Construit inițial de romani, a fost distrus în 1117 de inundații, măturat în 1313 și reconstruit în 1345. Este emblematic, atrage atenția și, în ciuda diferitelor provocări, a rezistat testului timpului.

Podul Stari Most

Podul Stari Most are o istorie care datează din secolul al XVI-lea în orașul Mostar, Bosnia și Herțegovina. Deși podul original a rezistat mai mult de 400 de ani, acesta a fost distrus în 1993, în timpul unei acțiuni militare cu armata croată. Reconstruit și reproiectat, noul pod a fost inaugurat la 23 iulie 2014.

Punți cu arc legat

Designul podului cu arc legat este un design foarte atrăgător care încorporează o structură în formă de arc deasupra punții podului. Există multe exemple de poduri cu arc legat în întreaga lume, printre care se numără:-

Podul Dragonului

Podul Dragonului, Vietnam, trebuie să fie unul dintre cele mai uluitoare exemple de pod cu arc legat. Întinzându-se peste râul Han la Da Nang, Vietnam, acesta încorporează designul unui dragon. Construcția podului a început în iulie 2009. În cele din urmă, a fost finalizat și deschis circulației în martie 2013. Are o deschidere totală de 666 m și nu este de mirare că este acum o atracție turistică de sine stătătoare.

Podul Sydney Harbour Bridge

Nici o listă de poduri celebre nu ar fi completă fără podul Sydney Harbour Bridge din Australia, care este un exemplu excelent de design cu arc legat. Întinzându-se peste portul Sydney Harbour, acesta leagă districtul central de afaceri cu North Shore. Construcția a început inițial în 1923, iar podul a fost finalizat și deschis pentru public în 1932. Există mai puține poduri mai emblematice în lume decât podul Sydney Harbour Bridge.

Daniel Hoan Memorial Bridge

Denumit inițial Harbor Bridge, podul Daniel Hoan Memorial Bridge este un design de arc înclinat care leagă Interstate 794 de centrul orașului Milwaukee. Podul are o lungime totală de 3057,8 m și, deși construcția a început încă din 1970, a fost finalizată abia în 1977 din cauza problemelor politice din regiune. Va fi amintit pentru totdeauna ca fiind locul unde a avut loc infama scenă de urmărire cu mașina din “The Blues Brothers”.

Poduri suspendate

Nu există nicio îndoială că podurile suspendate tind să capteze atenția datorită stilului și modului în care arată. Spre deosebire de alte modele de poduri, secțiunea portantă este de fapt puntea podului.

Podul Golden Gate

Întinzându-se pe o milă peste strâmtoarea care leagă Golful San Francisco de Oceanul Pacific, podul Golden Gate este unul dintre cele mai emblematice poduri din lume. La momentul finalizării sale, în 1937, nu era doar cel mai înalt pod suspendat, ci și cel mai lung din lume. Costul echivalent de astăzi este de aproximativ 1,5 miliarde de dolari, dar cu siguranță sunt bani bine cheltuiți.

Podul suspendat de la Clifton

Întinzându-se peste Defileul Avon, și peste râul Avon, podul suspendat de la Clifton leagă Clifton din Bristol de Leigh Woods din North Somerset. Deschis în 1864, taxele de trecere colectate pe pod au contribuit la costurile de întreținere. Ideea inițială a fost discutată încă din 1753, deși a fost nevoie de mai mult de o sută de ani pentru ca podul suspendat să fie în cele din urmă construit.

Podul Akashi Kaikyō

Traversând strâmtoarea Akashi, foarte circulată, podul Akashi Kaikyō unește orașul Kobe din Japonia cu Honshu. Construcția a început în 1988 și a fost finalizată în 1998, la un cost de aproximativ 3,6 miliarde de dolari. Există șase benzi pentru traficul public și patru benzi de urgență. Podul are cea mai lungă deschidere centrală dintre toate podurile suspendate din lume.

Podul din Golful Chesapeake

Întinzând Golful Chesapeake în statul Maryland din SUA, podul din Golful Chesapeake este în prezent o parte integrantă a rețelei de transport local. Inaugurat inițial în 1952, podul are o lungime de 4,3 mile. Este, de asemenea, “cea mai lungă structură de oțel continuă deasupra apei” din lume. Podul a devenit o victimă a propriului său succes, cu un trafic anual enorm și o congestie regulată a traficului.

Podul Tower Bridge din Londra

Descris ca fiind un proiect combinat de pod basculant și suspendat, London Tower Bridge este unul dintre cele mai faimoase poduri din Anglia. Construcția a început în 1886 și a durat doar opt ani pentru a fi finalizat. În timp ce 11.000 de tone de oțel asigură un cadru vizibil, doi piloni masivi care conțin peste 70.000 de tone de beton au fost scufundați în albia râului Tamisa.

Punți cu cabluri

Incorporând o serie de cabluri și turnuri/piloți, elementul portant al designului podului, podurile cu cabluri au dus la crearea a numeroase caracteristici stilistice diferite. Unele dintre cele mai emblematice poduri suspendate pe cabluri includ:

Podul maritim Jiaxing-Shaoxing sau Podul Jiashao

Denumit Podul maritim Jiaxing-Shaoxing sau Podul Jiashao, această structură este cel mai lung și mai lat pod suspendat pe cabluri cu mai mulți piloni din lume. Este susținut de șase piloni, fiecare având o lungime de 745 de metri, iar podul poate găzdui opt benzi de circulație. Lungimea totală este de 10.138 m, iar construcția a început în decembrie 2008 și s-a încheiat în iunie 2013. Podul maritim Jiaxing-Shaoxing a costat în total 2,23 miliarde de dolari.

Viaductul Millau

Mulți ar fi surprinși să afle că Viaductul Millau a fost rezultatul unui parteneriat anglo-francez. Acoperind valea Gorge peste râul Tarn, în apropiere de Millau, acesta este oficial cel mai înalt pod din lume. Construcția a început în octombrie 2001, iar podul a fost inaugurat în decembrie 2004, la un cost de 394 de milioane de euro. Acesta este unul dintre cele mai faimoase poduri din lume.

Podul Hangzhou Bay Bridge

Cu șase benzi de circulație, podul Hangzhou Bay Bridge leagă Jiaxing și Ningbo în provincia Zhejiang din China. Construcția a început în iunie 2003, iar podul a fost finalizat în iunie 2007, deși nu a fost deschis oficial până în mai 2008. Lungimea totală a podului este de 22 mile, reducând timpul de călătorie între cele două regiuni de la patru ore la 2 ore.

Podul Brooklyn

În sfârșit, dar nu în ultimul rând, avem unul dintre cele mai faimoase poduri din New York, Podul Brooklyn. Făcând legătura între cartierele Manhattan și Brooklyn și traversând East River, podul a fost desemnat monument istoric național în 1964. Construit inițial pentru a transporta vehicule trase de cai și linii de cale ferată supraînălțate, este închis traficului comercial. În prezent, este destinat vehiculelor private, pietonilor și traficului de biciclete. Nu mai departe de 2016, cifrele oficiale privind transportul arătau că un număr impresionant de 120.000 de vehicule folosesc podul în fiecare zi. La fel ca și 4.000 de pietoni și 2.600 de bicicliști – ce poți spune mai mult?

Comparare a elevațiilor unor poduri notabile la scară

Această imagine compară elevațiile unor poduri notabile la scară, centrate pe (una dintre) cele mai mari deschideri ale acestora cu un Airbus A380 și RMS Titanic. Pentru a vedea o versiune interactivă a fișierului, vă rugăm să faceți clic aici.