Să recunoaștem, LS3 este un motor fantastic, oferind o combinație impresionantă de putere, fiabilitate și chiar consum de combustibil. Un alt domeniu în care LS3 excelează este cât de bine răspunde la îmbunătățirile de performanță, în special la arborele cu came. Motivul pentru care LS3 răspunde atât de bine la o sincronizare mai sălbatică a camei se datorează faptului că are deja suficientă cilindree, compresie și debit în capul motorului. Tot ceea ce lipsește pentru a îmbunătăți în mod dramatic puterea oricărui motor LS3 este sincronizarea camei. Cu capete și admisie deja capabile să susțină peste 600 CP, camele blânde de serie LS3 sunt cu siguranță factorul limitativ. Având în vedere această situație, modernizările de came pentru LS3 au devenit vândute la cald. Puneți aproape orice camă într-un LS3 de altfel stock și urmăriți cum crește puterea. Singura problemă potențială a acestei situații este cât de multă came este prea multă și care este mai exact factorul limitativ atunci când vine timpul să alegeți o came?
În timp ce un LS3 va răspunde cu siguranță la o sincronizare mai agresivă a camei, există două limitări,, inerente în combinația stoc. În primul rând, arcurile de supapă de serie au fost proiectate pentru camele de serie și sunt insuficiente pentru utilizarea în regim de performanță, mai ales având în vedere actuala serie de came cu ridicare de peste 0,600. Soluția constă în schimbarea arcurilor de serie cu unul dintre numeroasele kituri de arcuri disponibile. Având în vedere că Brian Tooley Racing (alias The Spring King) a fost în spatele testelor care au generat aceste date, am instalat un set de arcuri duble, scaune și rețineri din titan ale acestora. Acest lucru ne-a permis să testăm în mod corespunzător meritele camelelor fără a ne teme de flotarea supapei sau de blocarea bobinei. Deși creșterile impresionante de putere sunt ceva obișnuit în cazul schimbării camei, am decis să ilustrăm nu doar puterea, ci și vidul la ralanti și spațiul dintre piston și supapă. Acest spațiu liber este cel care, în cele din urmă, este factorul limitativ, în ceea ce privește cât de sălbatic puteți merge cu un upgrade doar cu came pe LS3. Din nefericire pentru entuziaști, durata camei (ridicarea joacă un rol mai puțin important) și spațiul dintre piston și supapă (P-V) sunt invers legate. Fiecare pas succesiv de creștere a duratei scade P-V, până când acesta devine inexistent. Întrebarea importantă pentru posesorii de LS3 este: cât de mult este prea mult?
Pentru a ilustra cât de departe se poate merge, am decis să comparăm trei profile de came diferite, furnizate de Brian Tooley Racing, cu LS3-ul din fabrică. Cele trei profile de came au crescut durata în trepte succesive. Pe lângă creșterile de putere pe motorul LS3 crate, de altfel de serie, furnizat de Gandrud Chevrolet, am monitorizat, de asemenea, vidul la ralanti, compresia la demaraj și am măsurat foarte importantul joc dintre piston și supapă.
După schimbarea arcurilor de supape, motorul LS3 crate a fost configurat pe bancul de încercare cu un set de colectoare cu tuburi lungi, un sistem complet de alimentare Aeromotive și reglat la perfecție cu sistemul EFI Holley Performance HP. Deloc surprinzător, camele de serie au oferit mult vacuum la ralanti (peste 20 de inci) și cifre de putere maximă acceptabile. Tracțiunile de bază au produs cifre de vârf de 496 CP la 5.800 rpm și 491 lb-ft de cuplu la 4.700 rpm. Distanța dintre piston și supapă măsurată a depășit 0,150, ceea ce înseamnă că a fost mai mult decât adecvată pentru utilizarea de performanță. Constructorii de motoare recomandă să aibă un P-V de 0,100 in-Hg pentru a se asigura că nu există niciun contact atunci când lucrurile încep să se miște. Consultați rezultatele celor trei came și să știți că am rulat una dintre ele cu un P-V de numai 0,003, dar nu am recomanda niciodată acest lucru pentru nicio aplicație.
Came 1: Stock LS3
Lift: .551 in/.525 ex
Durata @ .050: 204 in/211 ex
LSA: 117
Vacuum în gol: 20,3 in-Hg
PV admisie: .150+
PV Ex: .150+
Compresie de rulare: 205 psi
Putere maximă: 496 CP la 5.800 rpm
Cuplaj maxim: 491 lb-ft @ 4.700 rpm
Putere medie (3.000-6.500): 408,9 CP
TQ mediu (3.000-6.500): 452,4 lb-ft
Tq la 4.000 RPM: 461 lb-ft
Arborele cu came de serie a oferit un ralanti perfect, o putere bună și o mulțime de P-V. Acum era timpul să intensificăm lucrurile cu celelalte came.
Came 2: 224 Cam
Lift: 0,624 in/ 0,590 ex
Durație la 0,050: 224 in/232 ex
LSA: 113
Vacuot de gol: 20.3 in-Hg
PV admisie: .117
PV Ex: .150
Compresie de pornire: 205 psi
Putere maximă: 547 CP la 6.300 rpm
Cuplu maxim: 514 lb-ft la 5.100 rpm
Putere medie (3.000-6.500): 37,6 CP
TQ mediu (3.000-6.500): 82,6 lb-ft
Tq la 4.000 rpm: 480 lb-ft
Camera 224 a demonstrat cât de mult avea nevoie motorul LS3 de o sincronizare mai sălbatică a camei. Mărirea cu 20 de grade a duratei (@.050) a dus la un câștig de puțin peste 50 CP, ridicând puterea maximă de ieșire de la 496 CP și 491 lb-ft la 547 CP și 514 lb-ft de cuplu. Durata suplimentară a avut un efect redus asupra vidului la ralanti, deși, Holley EFI ne-a permis un reglaj infinit pentru a maximiza vidul la ralanti. Durata suplimentară s-a făcut simțită în scăderea P-V, până la o valoare încă acceptabilă de 0,117 la admisie și chiar la 0,150 la evacuare. Compresia la pornire s-a potrivit cu cea a camei de serie cu 200 psi. Observați din grafic că upgrade-ul camei a îmbunătățit producția de putere pe toată plaja de turații.
Came 3: 231 Cam
Lift: .617 in/ .624 ex
Durată @ .050: 231 in/239 ex
LSA: 113
Vacuare la gol: 17,1 in-Hg
PV admisie: .041
PV Ex: .098
Compresie la turație: 200 psi
Putere maximă: 566 CP la 6.400 rpm
Cuplu maxim: 517 lb-ft @ 5.200 rpm
Putere medie (3.000-6.500): 441,4 CP
TQ mediu (3.000-6.500): 485,4 lb-ft
Tq la 4.000 rpm: 477 lb-ft
În comparație cu camele 224, camele 231 au oferit o putere suplimentară (566 CP vs. 547 CP), și câteva lb-ft în plus (517 vs. 514 lb-ft), dar lucrurile au început să se apropie serios în ceea ce privește spațiul P-V. Supapa de admisie era acum la numai 0,041 in-Hg de partea superioară a pistonului. În timp ce am rulat came cu acest mic P-V, ratați o schimbare sau puneți chestia în flotarea supapei, și s-ar putea să aibă doar o venire împreună. Un astfel de contact va însemna un dezastru pentru una sau ambele și, eventual, pentru întregul motor. Rețineți că am observat o ușoară scădere a puterii la joasă frecvență cu o sincronizare mai sălbatică a camei. Reducerea puterii este adesea asociată cu creșterea duratei de admisie. Cameletul 231 mai sălbatic a scăzut vidul la ralanti până la 17,1 inci, iar compresia la pornire a scăzut ușor până la 200 psi.
Came 4: Camă 235
Lift: .647in/.612ex
Durată la 0,050: 235 in/244 ex
LSA: 111 grade
Vacuum în gol: 13,7 in-Hg
VPV admisie: 0,003
V Ex: 0,075
Putere maximă: 573 CP la 6.400 rpm
Cuplaj maxim: 526 lb-ft la 5.200 rpm
Putere medie (3.000-6.500): 449,4 CP
TQ mediu (3.000-6.500): 494,5 lb-ft
Tq la 4.000 RPM: 484 lb-ft
În comparație cu testul anterior, camele 235 au crescut puterea pe toată plaja de turații, în comparație cu camele 231. Cifrele de vârf au sărit de la 566 CP și 517 lb-ft cu camele 231 la 573 CP și 526 lb-ft de cuplu. Creditează punctele de deschidere și închidere optimizate și un lsa mai strâns pentru creșterea puterii, dar aruncați doar o privire la P-V inexistent. Deși ne-am asumat un risc (foarte mare) rulând această came, acest joc minim ar duce cu siguranță la distrugere pe stradă sau pe bandă. Un P-V de o singură cifră este pur și simplu inacceptabil. Câștigurile de putere au costat, de asemenea, calitatea ralantiului, deoarece camele 235 au scăzut vidul la ralanti până la 13,7 inci, deși, compresia la pornire a scăzut la doar 195 psi. Dacă nu vă deranjează scăderea calității la ralanti, această came ar fi cea mai bună alegere cu pistoane de înlocuire care să prezinte ușurare a supapelor. Deocamdată, camele cu 235 grade de durată (și P-V minim) ar fi mai bine să fie lăsate pe raft până după reconstrucție.
.