Câteodată lucrurile mari vin în pachete mici. Cu toate acestea, în cazul acestei mici Toyota Corolla, lucrurile mari au trebuit să fie puse în acest pachet mic, iar rezultatul este uimitor.
Nick Hillman a cumpărat această Toyota Carolla break din 1983 pentru doar 100 de dolari, după ce a găsit mașina la doar o milă de casa sa. Acesta este, de fapt, al doilea proiect Toyota pe care Nick îl deține. Primul pe care l-a cumpărat a scăpat de sub control și, din nefericire, a trebuit să fie pus la păstrare. A învățat multe din primul proiect, ceea ce l-a ajutat la cel nou. Nick deține mașina actuală de trei ani. I-a luat doar un an să o construiască cu un motor aspirat natural de 6,0 litri. A condus mașina timp de doi ani înainte de a o demonta din nou pentru construcția turbo.
Nick a început cu un motor Lq4 din fier și a păstrat manivelă, pistoane și tije de serie. Pentru trenul de supape, el a trecut la un kit de rulmenți cu butuc. A fost folosit un colector de admisie LS6 împreună cu un arbore cu came rectificat personalizat Comp Cams. Nick a ales un turbocompresor VS Racing 75/75 cu o clapetă de evacuare VS Racing și o supapă de evacuare VS Racing pentru un plus de performanță. Conductele pentru partea caldă și cea rece ale sistemului turbo sunt toate personalizate, pe care Nick le-a făcut singur. Controlerul de supraalimentare Go Fast Bits Gforce se ocupă de nivelurile de supraalimentare, în timp ce KK Performance se ocupă de reglare. Toyota ingerează cantități masive de E85 de la pompa de combustibil Aeromotive A1000 și injectoarele Snake Eater de 1.500 cmc. În prezent, Carolla produce 509 cai putere cu benzină la pompă la 10psi și 725 de cai putere cu E85 la 15,5psi cu ECM-ul de serie și un ham de fabrică refăcut.
Petisorul Carolla nu are un intercooler sau un sistem de evacuare prea mare. În prezent, o singură bucată de țeavă de eșapament îndoită cu mandrină care a fost cumpărată de la magazinul de piese de schimb este tot ceea ce este folosit pentru a scoate gazele de eșapament din compartimentul motorului și de sub mașină.
Pentru trenul de rulare, a fost folosit un Tick Performance T56 cu un schimbător MGW și un ambreiaj monodisc Monster. O punte spate Ford 8.8 a fost îngustată cu 3,5 inci pentru a se potrivi sub caroserie. Este echipat cu un set de viteze de 4.10, Ford Trac-loc din fabrică și frâne cu două etriere spate personalizate.
Postul spate este atașat la arcuri cu foi spate Toyota și amortizoare în stil Toyota. Toată suspensia față dacă de la un Nissan 240SX (S-13), care a trebuit să fie îngustată pentru a se potrivi mașinii. Butucii cu 4 țoli din fabrică au fost înlocuiți cu o conversie Enjuku cu 5 țoli. Conversia a permis utilizarea jantelor Weld S77 cu 17×6 în față și 15×8 în spate.
Nick folosește anvelope Yokohama în față și Mickey Thompson 275/50/15 ET-Street R în spate. Bineînțeles, mașina avea nevoie de o poziție corectă, iar pentru a coborî mașina a fost adaptat un set de coolere CX Racing.
Chiar dacă Nick lucrează în industria de vopsitorie și caroserie, el nu are intenția de a o vopsi. Scopul pentru mașină a fost să fie funcțională, nu frumoasă. Ceea ce îi place cel mai mult la micuța Toyota este că, oriunde ar merge, Carolla atrage atenția pentru că este diferită.
Planurile viitoare pentru Toyota includ un intercooler apă-aer și o cușcă de protecție pentru siguranță, precum și adăugarea unei anumite rigidități la șasiu.
.