Al revisar el presupuesto de River Valley Transit para el próximo año, el Consejo de la Ciudad de Williamsport se enteró el lunes por la noche que el servicio de autobús al condado de Clinton terminará el 31 de diciembre.
Los autobuses corrían de la ciudad a Lock Haven y Mill Hall, pero sólo a través de la subvención de asistencia técnica de $ 878,862 del Departamento de Transporte del estado, dijo Adam Winder, gerente general de River Valley Transit.
El condado de Clinton estaba obligado a igualar la subvención con una participación local del 15 por ciento, o $ 131,829, dijo.
Se cree que los recorridos de los autobuses tenían un promedio de ocho pasajeros diarios, y un costo de 150 dólares por autobús, dijo Winder.
Dijo que no estaba seguro, pero dijo que pensaba que podría ser debido a COVID-19.
“PennDOT ha decidido que el servicio tiene que parar el 31 de diciembre, y puede ser reevaluado si el virus se ralentiza o termina”, dijo Winder.
“Los comisionados del condado de Clinton fueron informados del fin del servicio por PennDOT”, dijo Winder.
Los miembros del consejo preguntaron a los ejecutivos de River Valley Transit lo que eso significaba para los usuarios de la ciudad.
“No más recorridos a Lock Haven y al popular distrito comercial de Mill Hall”, dijo Winder. “Nuestra mayor partida era a SuperWalmart en Mill Hall”, dijo Winder. “Saltar en tres autobuses de Williamsport para llegar allí no es factible en este momento”.
El final de ese servicio llevó a la concejal Bonnie Katz a preguntar qué otras rutas se verían afectadas.
“Ninguna”, dijo Winder.
Katz dijo que entendía que los ocho pasajeros no pagarían por el gas y los costos operativos.
La sesión de trabajo incluyó una mirada al presupuesto de River Valley Transit aprobado por el estado de $ 8.8 millones de dólares.
Cada año, el presupuesto del fondo de utilidad de River Valley Transit es aprobado en mayo por el Departamento de Transporte del estado, pero la ciudad lo gestiona y cae bajo la revisión del consejo, dijo Winder.
El presupuesto se presenta a PennDOT en mayo, que luego aprueba la financiación”, explicó además Nicole Farr, director financiero de River Valley Transit. El año fiscal es del 1 de julio al 30 de junio, dijo.
El próximo año el sistema de tránsito prevé 47 conductores y seis supervisores de operaciones.
El personal administrativo se ha reducido para incluir: Winder, Chris Cooley, subdirector general; Farr; Todd Wright, director de planificación y desarrollo; Chris Clark, gerente de la flota; Kate Vornhold, gerente de recursos humanos; Skip Cochran, director de marketing; Josh Warfel, director de tecnología de la información; Kendra Brown, asistente de finanzas y seis empleados de apoyo.
El personal incluye cuatro en el mantenimiento, 11 mecánicos, dos Comercio y Centro de Tránsito II, los trabajadores y cinco personal de la agencia de personal para un complemento total de 97 trabajadores, dijo Winder.
“Podemos tener uno o dos conductores menos”, dijo Winder.
Los salarios representan un poco más de $ 2 millones ($ 2,038,693) y beneficios adicionales de $ 2,3 millones, dijo.
Los costes de combustible se estiman en 406.920 dólares, con más autobuses que funcionan con gas natural comprimido que con combustible diesel.
El uso de gas natural reduce el gasto de combustible a la mitad, mostró la comparación del presupuesto.
La mayor parte de la financiación del presupuesto proviene de la Administración Federal de Tránsito, PennDOT y unos 19 o 20 socios locales de la acción, dijo Winder.
Los miembros del Consejo preguntó acerca de cualquier alivio de la pandemia de COVID-19.
River Valley Transit tiene $ 7,2 millones disponibles en los fondos de pandemia relacionados con el Coronavirus (Ley CARES), que es el dinero que se puede extraer de los próximos tres años, dijo Farr.
River Valley Transit puso $ 1,1. millones de que en el presupuesto que figuran como alivio de la pandemia, dijo Farr. River Valley Transit también tiene 2,5 millones de dólares en créditos disponibles – que tiene otros tres años para solicitar, dijo.
“La Administración Federal de Tránsito quería que usáramos el dinero de CARES antes de solicitar el dinero de los créditos”, dijo Farr.
Los fondos estatales llegan mensualmente y algunos de ellos pueden ser aplazados hasta el final del año fiscal, dijo Farr.
“No estamos gastando dinero a lo loco”, dijo Winder.
El consejo revisó los ingresos de River Valley Transit por arrendamientos, alquileres y tasas – o los ingresos de los alquileres y tasas de los edificios.
En general, River Valley Transit recibe 1,7 millones de dólares al año de alquileres y tasas, según Farr. Ha alquilado espacio en el Centro de Comercio y Tránsito I y II y recibe dinero del garaje de la calle Tercera, dijo Farr. El espacio alquilado y el garaje en la calle Tercera generan 235.000 dólares anuales, dijo.
Otros 150.000 dólares provienen de los ingresos de la cubierta de estacionamiento de la calle Church, dijo.
Otras fuentes de ingresos de dinero no federal incluyen los honorarios de gestión cobrados a la Autoridad Regional de Endless Mountains y los viajes para el servicio a esa autoridad.
River Valley Transit ve los ingresos de su estación de combustible de gas natural comprimido en 1500 W. Third Street.
“Eso parece mantenerse”, dijo Farr.
La discusión también tocó el alcalde Derek Slaughter indicó su interés en explorar la creación de una autoridad operativa, que “desentrañar” la ciudad de los salarios, las pensiones y las cuestiones relacionadas con la atención de la salud.
La autoridad podría consistir en un consejo de administración, nombrado por el alcalde con el asesoramiento del consejo.
“Tenemos que conseguir nuestros patos en una fila”, dijo Slaughter de la idea. Prometió mantener al consejo al tanto de cualquier movimiento hacia la creación de una autoridad.
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