Körtips från Lamborghini

Max Venturi har ett namn som är utformat för hastighet. Det är inte konstigt att han har hamnat som Lamborghinis chefstestförare och körinstruktör.

Han är den sortens kille som tillbringar sina dagar bakom ratten på en bil som kör i 350 km/h och som har figurerat i tv-program som Top Gear.

Nu, i dag, har den stackars mannen uppgiften att försöka lära mig hur man kör en Lamborghini för en halv miljon dollar.

Och inte vilken Lamborghini som helst – den helt nya Aventador, som för närvarande har en tvåårig väntelista, eftersom fabriken inte klarar av att hålla jämna steg med efterfrågan på detta odjur.

Jag befinner mig på Lamborghini Academy på den berömda racerbanan Imola i regionen Emilia Romagna i Italien. Vi är sju stycken på skolan i dag och jag är rädd att jag är den minst erfarna.

En av de andra jag pratar med har sex bilar hemma i USA, bland annat en Lamborghini. Max säger dock till mig att jag inte ska oroa mig.

“Normalt sett har den som kommer för att köra den här bilen erfarenhet av sportbilar”, säger han med sin italienska accent.

“Men det betyder ingenting eftersom det finns en del människor som kommer hit och kanske tänker att de ska vara den bästa föraren, men det finns alltid något att lära sig.”

Med utgångspunkt i hans antagande om att det alltid finns något att lära sig, vill jag förmedla hans mest användbara råd till dig.

Det är lite komplicerat men det är det grundläggande för all bra körning – att svänga i kurvor med bromsen.

OK, du kommer normalt inte in i 200 km/h, men grunderna gäller oavsett vad du normalt kör.

Som Max uttrycker det vid ett tillfälle: “Det här är det viktigaste du kan lära dig, bromsningen, för när du åker in på banan tänker du att du kan åka hur fort som helst, men utan bromsning kan du inte åka fort.”

Handposition

Först och främst, och snabbt, den bästa handpositionen.

Jag minns att jag som tonåring lärde mig att händerna ska vara i 10 och 2 position på ratten. Max anser att man faktiskt får mycket bättre kontroll, särskilt vid hög hastighet, med händerna i positionen 9 och 3.

Om du inte vet vad jag menar visar bilden nedan vad du bör göra.

Fotposition

Detta kan vara ganska uppenbart, men det är något som Max fortfarande ser till att påpeka.

Lamborghinis har ingen koppling eftersom växelspakarna sitter på ratten, så vi använder bara en fot för att köra. Samma sak gäller för alla automatiska bilar.

Den högra foten styr bromsen och gaspedalen, och den vänstra foten måste sitta på fotstödet för att få rätt balans.

Endast mycket professionella förare (och gokartentusiaster) använder båda fötterna för att styra bromsen och gaspedalen. Dessa små saker kan vara viktiga i det stora hela.

“Du måste veta att du har mycket kraft att hantera”, varnar Max.

“Med elektroniken är dagens bilar mycket säkra. Men du hör många gånger folk som säger ‘bilen gör det här, bilen gör det där’. Det är inte bilen, det är du som kör bilen.”

Bromsa inför ett hörn

Nu går vi vidare till det viktigaste – att bromsa inför ett hörn.

Max tips är att bromsa hårt till en början och sedan dra av bromsarna successivt, i stället för att trycka ner pedalen långsamt.

Om bromsens styrka fanns på en skala från 10 till 1, skulle du börja på 10 (den starkaste bromsen) och nå 3 innan du ens börjar vrida på ratten.

“Det finns människor som tror att de kan gasa före kurvan”, påpekar Max, “och du har lärt dig att om du gasar innan du svänger svänger så svänger inte bilen.”

Vändning av ett hörn

Det här är antagligen den knepigaste delen, och det som jag hade svårast att få grepp om när jag körde mina varv runt Imola i Aventador.

När du kommer till den punkt där du börjar vrida ratten ska bromsningen nästan vara fullständig och du ska dra foten från pedalen när du svänger.

Du vill vrida ratten och peka mot hörnets “apex” (det är den smalaste delen av kurvan). Det kommer att gå en kort stund mellan vändningen och att du når spetsen – under denna tid rekommenderar Max att du inte använder någon gaspedal eller broms.

Du glider bara genom den snävaste delen av kurvan och när du kommer ut ur den börjar du trycka på gasen och öppna upp ratten för att komma rakt fram igen.

Om du kan tyda de klotter som Max har gjort på diagrammet här, förstår du vad jag menar:

Och här är hur Max uttrycker det med sina egna ord:

“Du kan inte accelerera innan du svänger. Du måste börja öppna ratten och accelerera samtidigt.”

“Du måste kunna öppna ratten och sedan accelerera. Detta är det viktigaste att komma ihåg, inte bara med sportbilar utan med alla typer av bilar.”

Ta tekniken till gatorna

Och det, mina vänner, är den mest värdefulla informationen du kan få om körkunskaper – direkt från en av världens bästa förare.

Det är uppenbarligen mer relevant för höghastighetsmiljöer där du har en hel bana att röra dig över, men elementen kommer att hjälpa dig med all slags körning med alla typer av bilar.

Det är en av poängerna med Lamborghini Academy.

“Du lär dig inte bara att köra bra på banan”, säger Max, “utan du kan ta med dig allt det där även på vanliga vägar.”

“Jag menar inte hastigheten utan kanske tekniken för att närma sig kurvan.”

Så se upp! Nästa gång du ser en gammal vit hatchback svänga runt ett hörn med perfekt precision kan det vara någon som lärt sig allt de kan i svängarna i Imola!

Andra inlägg från Lamborghini Academy:

• Behovet av snabbhet: på banan med Lamborghini
• Lamborghinis studenter: Du kommer att bli förvånad över vilka som faktiskt går på akademin…

Time Travel Turtle var gäst hos Lamborghini och Emilia Romagna turistbyrå men åsikterna, de överskrivna beskrivningarna och de dåliga skämten är hans egna.