Los entusiastas del automóvil adoran las cajas de cambio manuales a pesar de que las transmisiones automáticas se han apoderado de la industria del automóvil. Hoy en día, ni siquiera se puede comprar un superdeportivo como Ferrari o Lamborghini con una caja de cambios manual. Dicho esto, hay una razón por la que los puristas aman los coches manuales. Anteriormente, hemos hablado de los diferentes tipos de cajas de cambio automáticas. Ahora, vamos a ver qué variedad hay para las cajas de cambios manuales.
3 tipos diferentes de transmisión manual incluyen la transmisión manual secuencial, la transmisión no sincronizada y la caja de cambios de malla constante.
Ahora vamos a discutir los diferentes tipos de transmisiones manuales con más detalle-
Contenidos
Transmisión manual secuencial
La mayoría de nosotros pensamos en una palanca de cambios en forma de “H” cuando pensamos en una transmisión manual. Sin embargo, hay algo llamado transmisión secuencial que no se parece a nada. Si conoce la caja de cambios de una motocicleta, sabrá que con sólo pulsar la palanca hacia arriba o hacia abajo se cambian las marchas. Eso es la caja de cambios secuencial.
Si has visto una superbike equipada con un cambio rápido, sabes que cambia bastante rápido. Esa es la razón por la que la caja de cambios secuencial se utiliza a menudo en aplicaciones de automovilismo. Además, la caja de cambios secuencial tiene un diseño sencillo y es fácil de reparar. La particularidad de la caja de cambios secuencial es que no permite saltar marchas. Por ejemplo, puede pasar a la 3ª marcha directamente desde la 1ª. nuestra revisión de Healtech quickshifter
Transmisión no sincronizada
La transmisión manual no sincronizada es el primer tipo de transmisión manual inventado a finales del siglo XIX. Fue la primera vez que los engranajes se engranaban deslizándolos sobre el eje. Dominar este tipo de caja de cambios requería una cierta habilidad para manipular el acelerador, sincronizando el cambio correctamente.
Esto era así porque los engranajes tenían que estar girando aproximadamente a la misma velocidad para engranar fácilmente unos con otros. Si los engranajes están girando a diferentes revoluciones cuando se cambia de marcha, podría moler los engranajes y dañar la caja de cambios. Los que han experimentado esto saben que no es una gran sensación escuchar a su caja de cambios gritar de dolor.
No es de extrañar que las transmisiones no sincronizadas también se conozcan como caja de choque porque a menudo se niegan a engranar y hacen un fuerte ruido de molienda. Conozca más sobre el embrague doble de una transmisión no sincronizada a continuación.
¿Por qué es necesario el embrague doble en los coches antiguos?
El doble embrague es una técnica que se utiliza con una caja de cambios no sincronizada. Por eso no debes conducir un coche antiguo sin saber cómo hacer el doble embrague. Así es como se hace el doble embrague:
1) pise el pedal del embrague para liberar las transmisiones.
2) pase a la posición de punto muerto.
3) suelte la palanca del embrague y acelere el motor hasta las revoluciones adecuadas para la siguiente marcha. La cantidad de revoluciones depende de la experiencia. Pero, por lo general, si se conduce con tranquilidad, bastará con dar un ligero toque al acelerador. Si se va rápido y se revoluciona el motor, hay que aumentar las revoluciones mientras se está en punto muerto.
4) Presione el embrague y cambie a la siguiente marcha.
Como puede observar, para cambiar una marcha hay que presionar el embrague dos veces. De ahí que se llame doble embrague.
Caja de cambios sincronizada / de malla constante
La caja de cambios de malla constante es una mejora con respecto a la transmisión manual no sincronizada que requiere habilidades complicadas como el doble embrague. La caja de cambios de malla constante es lo que tenemos en todos los coches modernos de transmisión manual.
El objetivo principal de una caja de cambios de malla constante era que los engranajes de ambos ejes permanecieran girando en sincronía con los demás. Los engranajes en el eje de transmisión son fijos, pero los engranajes en el eje de salida se pueden mover, ya que se sientan en los cojinetes.
Engranajes de corte recto & Engranajes de corte helicoidal
La mayoría de los coches de hoy en día tienen engranajes de corte helicoidal (en ángulo) dentro de la caja de transmisión. Los engranajes de corte recto se utilizan sobre todo en los coches de carreras. No se utilizan en los coches de carretera porque son ruidosos y no son suaves.
Para las aplicaciones de automovilismo, los engranajes de corte recto son buenos porque no producen carga axial de lado a lado. Esta fuerza lateral se genera a menudo en los engranajes de corte helicoidal y se aplica a través del eje de entrada. Esto requiere unos componentes de transmisión robustos para manejar esta fuerza de lado a lado.
Los engranajes de corte recto no producen esta fuerza, por lo tanto, el resto de los componentes tienen menos probabilidades de fallar incluso cuando se aplica una gran cantidad de par a través de los engranajes.
Con los engranajes helicoidales, la carcasa de la transmisión y los ejes tienen que ser más robustos, lo que añade peso. Esa es otra razón por la que los coches de carreras están mejor sin engranajes helicoidales (razones de ahorro de peso). Y ¿he mencionado que son más fáciles de montar?
Transmisión manual automatizada
La transmisión manual automatizada es un intento de utilizar la caja de cambios manual existente y hacerla cercana a la automática. Para ello, el selector de marchas y el embrague son controlados hidráulicamente por la ECU del coche. El software de la ECU decide cuándo cambiar de marcha y envía señales a los actuadores hidráulicos para que lo hagan.
Dicho esto, la transmisión AMT también tiene el modo Tiptronic para que puedas cambiar de marcha tú mismo y dejar que la unidad se encargue del trabajo del embrague. Sí, no funcionan tan bien como una transmisión automática adecuada, pero es una solución de bajo costo para una transmisión automática.
Dato divertido: la caja de cambios AMT también se introdujo en 2003 BMW M3 E46 en forma de transmisión SMG (caja de cambios manual secuencial).
También lea: Preguntas frecuentes sobre el reajuste de la ECU del motor; ¿Deberías hacerlo?
- Autor
- Puestos recientes
- Qué tipo de baterías se utilizan paraVehículos eléctricos – 10 de marzo de 2021
- Arréglalo: Llave del coche atascado en la ignición – 6 de marzo de 2021
- Top 9 pequeños vehículos comerciales en la India – 27 de febrero de 2021