Charger, Turismo, O24, y TC3: Omni / Horizon Coupes
por Bryan T. Nicalek (con actualizaciones del personal de Allpar)
Chrysler lanzó en 1979 dos nuevos coupés con portón trasero denominados Dodge O24 (que posteriormente se convertiría en el Charger) y Plymouth TC3 (que se convertiría en el Turismo).

Estos coches deportivos, basados en los conocidos Omni y Horizon de diseño internacional, ofrecían un nuevo motor de 2,2 litros con árbol de levas en cabeza, que desarrollaba 84 caballos, o el básico (importado) de 1,7 litros que desarrollaba 70 CV. El Plymouth TC3 2+2 ofrecía los paquetes Rallye y Sport Appearance con un alerón trasero. El motor base era el 1.6 “Peugeot”, diseñado en realidad para el Omni/Horizon – se convirtió en un motor Peugeot cuando Chrysler vendió sus operaciones europeas (que lo habían diseñado) a Peugeot. (historia).
Burton Bouwkamp escribió: “Ambos vehículos se hicieron a instancias de Lee Iacocca. El
Turismo/O24 se diseñó y diseñó internamente. Lee lo aprobó pero nunca estuvo contento con el pilar C y la apariencia de la luz trasera. Se probaron muchos apliques del pilar C -incluyendo uno con una ventana de ópera- para aliviar la preocupación de
Lee, pero nada satisfizo sus expectativas. Finalmente, el modelo entró en
producción con un aplique en la ventanilla del cuarto de cilindro, aunque la preferencia de Styling era
una ventanilla del cuarto de cilindro trasera expuesta, sin ningún tipo de aplique.”

1981. El Dodge Charger 2.2 “1981 1/2”, que utilizaba el nombre del muscle car pero ninguna de sus piezas, no era difícil de detectar. Con el capó, los gráficos de la cinta especial y los colores de la carrocería en dos tonos, el coche de 84 caballos de potencia (111 lb-pie) mostraba una vuelta a las prestaciones, al menos leves. Podía mantenerse en pie frente a los restos de muscle cars de la época. Asimismo, una versión de 2,2 litros del TC3 se denominó Turismo, aunque aparentemente el 2,2 también estaba disponible tanto en el TC3 como en el O24.
El motor de base utilizado en el TC3 y el O24 tenía 63 CV y 83 lb-pie de par motor; el 2,2 transformó el rendimiento de ambos coches, aumentando la potencia en casi un tercio y el par motor en casi la mitad.
1983. Los Dodge O24 restantes fueron rebautizados como Omni Charger, y el Plymouth TC3 básico se convirtió en el Turismo. Los coches también cambiaron a una barra estabilizadora sin enlace, alterando el brazo de control inferior y las fijaciones de la barra estabilizadora, reduciendo así el balanceo de la carrocería y mejorando la conducción (las ilustraciones están en la página de Horizon/Omni).

Un beneficio de 975 millones de dólares ayudó mucho a Chrysler Corporation. El nuevo Shelby Charger salió al mercado, a mediados de año, con un motor 2.2 considerablemente más potente (107 CV); también tenía relaciones de cambio más estrechas, una dirección más rápida, una suspensión más rígida y una mejor producción. A pesar de las implicaciones del nombre, el propio Shelby tuvo poco que ver con las modificaciones del coche. Chrysler escribió: “El aspecto de Shelby incluye el dique de aire, los faldones de efecto suelo, el tapón de la ventana del cuarto, el alerón trasero, el logotipo y la franja de la mofeta”. Estaba disponible en combinaciones de azul y plateado, con interiores de color plateado y azul más oscuro; el logotipo de Shelby estaba bordado en los reposacabezas.
Al Turismo y al Charger se les unieron el Scamp y el Rampage, respectivamente, versiones de camioneta de los coches, basadas en diseños de un taller externo e implementadas por los propios ingenieros y estilistas de Chrysler. El nombre Scamp se adelantó a un derivado del Valiant de dos puertas (la versión Plymouth del Dodge Dart Swinger.)

En 1984, tanto el Turismo como el Charger llegaron con numerosos cambios, incluyendo nuevos faros cuádruples. El Turismo/Charger obtuvo por fin un motor a la altura de su aspecto. El 2.2 era un valor fuerte debido a su alto nivel de equipamiento de serie, su precio asequible, el rendimiento y el kilometraje de la gasolina, y las curvas, con una suspensión independiente completa. Además, se introdujeron cambios estéticos, como un nuevo cuadro de instrumentos y una instrumentación completa Rallye opcional. El Shelby Charger ofrecía 110 CV, con rayas anchas en el capó, el techo y la parte trasera del coche.

Según el Catálogo Estándar de Chrysler, el paquete Shelby también incluía un árbol de levas revisado, una tapa de válvulas cromada, una suspensión más rígida, neumáticos Eagle GT de la serie 50 en llantas de 15 pulgadas y un escape de baja restricción para un mayor rendimiento tanto en línea recta como en las curvas. El coste era de unos 2.000 dólares más que el de un Charger básico, pero el Catálogo cita a la NHRA para conseguir una velocidad de 0 a 50 de 5,5 segundos, con un cuarto de milla por debajo de los 16 segundos, bastante bueno para la época. (En 1985, una versión turboalimentada del Dodge Charger Shelby desarrolló una potente potencia de 146 CV gracias a la inyección de combustible en varios puntos, mientras que el motor Shelby “estándar” se incorporó al Charger “estándar” como opción. El nuevo paquete Plymouth Turismo/Duster se ofrecía con alerón trasero, llantas de rallye y un rayado especial. El Shelby Charger incluía un turbocompresor Garrett AiResearch T3, inyección de combustible de múltiples puntos Chrysler/Bosch (que nunca se utilizó en otros motores 2.2 domésticos), una relación cerrada de cinco velocidades, una relación de transmisión máxima total de 2,57:1, mejores frenos, una suspensión más rígida y pedales diseñados para cambiar de talón a punta. Como siempre, los Shelbys también contaban con un paquete gráfico, que se extendía al interior.

1986 trajo pocos cambios tanto para el Charger como para el Turismo, excepto las obligadas luces de freno centrales en la parte trasera. Un motor de 2,2 litros y 96 caballos estaba disponible en los modelos base por primera vez. Como en años anteriores, se instaló un conjunto de indicadores de primera calidad, con una instrumentación completa. (Citando otra página

Para 1986, había tres Turismos: base, Duster y 2.2, y todos ellos eran versiones de tres puertas del Omni. El Duster añadía asientos de cubo, llantas y molduras especiales; y el Turismo 2.2 añadía un deflector de aire, alerones laterales en los umbrales, suspensión deportiva, manual de cinco velocidades de relación cerrada, escape de alto rendimiento, calcomanías y una versión de alto rendimiento del motor de 2,2 litros. Sólo el 2.2 venía con ruedas de catorce pulgadas; los demás venían con ruedas de 13 pulgadas (aunque las ruedas de 14 pulgadas con neumáticos P195/60R14 eran opcionales en los modelos no 2.2). El principal cambio para 1986 parece haber sido la adición de almohadillas antirruido entre el gato y la rueda de repuesto, y entre la llave de tuercas y el suelo de la rueda de repuesto.

Todos los Turismos disponían de un cuadro de instrumentos Rallye estándar con un tacómetro y un velocímetro grandes, y medidores más pequeños de gasolina, temperatura, tensión y presión de aceite, así como odómetro y cuentakilómetros parcial. La guantera estaba diseñada para guardar casetes y mapas. A diferencia de la mayoría de los coches importados, el Turismo (y el Horizon) utilizaban una columna de dirección de estilo americano convencional, con las luces de emergencia en la parte superior de la columna en lugar de en el salpicadero.
El deflector de aire bajo la nariz del Turismo proporcionaba una reducción de la resistencia aerodinámica del 3,5%, al tiempo que aumentaba el flujo de aire del radiador; el alerón trasero de serie reducía la resistencia aerodinámica en un 9%.
Las relaciones de transmisión máximas en los automáticos eran 3,02 o 2,78; en los manuales, 2,69 (4 velocidades), 2,20 (5 velocidades) o 2,78 (sólo Turismo 2.2).

1987 fue el último año de estos coches. Quizás el más raro fue el Shelby Charger Turbo; sólo se construyeron 2.011. El paquete Duster continuó, uniéndose al programa America que también incluía el Horizon; esto proporcionaba un paquete de opciones estándar con grandes descuentos.

Los últimos 1.000 Chargers construidos fueron comprados por Shelby y convertidos en el Shelby Charger GLHS, similar al Dodge Omni GLHS de 1986 tanto internamente como en los esquemas gráficos. Con un tiempo de 0 a 100 de menos de 7 segundos, era un corredor sorprendentemente bueno, especialmente teniendo en cuenta la época. Además, estaba bien equipado, con techos solares, cassettes, aire acondicionado y otras opciones de serie. El precio era de poco menos de 13.000 dólares. (Fuente de información para este párrafo: Bill Yohman, ShelbyRegistry.com). Ver nuestra página GLHS.

Adiciones
Michael Ridler escribió:

• 

  Actualmente tengo un Charger del 87 con 180.000 y un Rampage del 82 con 220.000. Ambos me parecen bastante fiables y muy buenos en cuanto a la gasolina, los he utilizado ambos como vehículos de reparto. Además, las piezas son fáciles de encontrar porque las cosas son relativamente sin cambios en los últimos años. En lo que respecta al rendimiento, definitivamente obtenga la velocidad de 5, el auto es muy lento. Con el turbo opcional va a ir como el infierno (GLH).

archone escribió:

• En realidad, hemos conseguido de 15,5 a 16,3 segundos en el cuarto de milla entre cinco cargadores turbo Shelby. Los turbos son bastante divertidos, pero con tantos años desde que se fabricaron, a menos que encuentres uno que haya sido revisado a menudo, espera cambiar el turbo eventualmente.
  Los puntos problemáticos en el Shelby Charger son los enlaces de cambio (baratos de arreglar, pero molestos. Los bujes se desgastan alrededor de la marca de siete años y el enlace se desliza), el montaje del motor del lado del pasajero que hace un sonido de molienda cuando usted hace giros a la izquierda, y los bujes de la torre del puntal …. Todas las cosas relativamente menores a tener en cuenta. También hemos visto algunas de las bombas de combustible externas ir mal.

Especificaciones de 1986	Turismo Charger	Horizon Omni		Chrysler front-drive performance 1983-1993 2.2/2.5 modificaciones EFI Visita la página Omni/Horizon Dodge Rampage y Plymouth Scamp Horizontes europeos Otros enlaces – Visita Allpar
Ruedas	96.5	99,1
Longitud	174,8	163.2
Ancho	66,1	66,8
Altura	50.7	53,0
Pista (máxima)	56,1	56.1
Diámetro de giro	36,4, izquierda 38,2, derecha	37,2, izquierda 39.1, derecha
Espacio, F/R	37,2 / 34,4	38,1 / 36,9
Espacio, F/R	42.5 / 28,7	42,1 / 33,3
Sala de la cadera, F/R		52.6/46,4
Espacio de carga	10,7 pies cúbicos.	10,5 pies cúbicos.
Espacio de carga, asiento trasero abierto	32,4-34,3	36,6 pies cúbicos.

1987 Plymouth Turismo Duster Comparado con Ford EXP y Mustang

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