Poslední měsíc jsme začali náš dvoudílný seriál o tom, jak získat 400 k a 400 N.m točivého momentu z 331ci stroker small-blocku vybaveného továrními železnými hlavami válců Ford, a během tohoto pokusu jsme se dozvěděli něco pozoruhodného. Z 331ci a železných hlav válců můžete dosáhnout 400 k a 400 lb-ft točivého momentu, aniž byste museli prodávat farmu.

Tento měsíc dokončíme naši stavbu Summit Racing/MCE Engines 331 Stealth a ukážeme vám, proč nám k dosažení 400/400 chyběla jen špetka. A co víc, ukážeme vám, jak s několika jednoduchými úpravami a stejnými železnými hlavami Ford dosáhnout výkonu 500 k a točivého momentu 500 Nm. Myslíte si, že jen závodíme na lavičce? Čtěte dál …

Začněme událostmi jednoho parného, horkého letního dne v jižní Kalifornii. Do společnosti Westech Performance jsme dorazili brzy, abychom náš motor 331 Stealth small-block dostali na dynamo. Hned dvě věci potřebné k dosažení předpokládaného výkonu nebyly v den našeho testu ve Westechu k dispozici. Bez rychlostního zásobníku pro karburátor a odpovídajících 1-3/4palcových hlav Hooker Super Comp klesla naše čísla pod 400/400. Navzdory těmto nedostatkům jsme si na dynamometru vedli pozoruhodně dobře a dosáhli jsme nejširší křivky točivého momentu, jakou jsme kdy u maloobjemového bloku Ford viděli.

Když Marvin McAfee z MCE Engines plánoval náš maloobjemový blok 331 Stealth, předpovídal hodnoty mezi 350-400 k a 350-400 N.m točivého momentu přes tlumiče, což jsme v podstatě splnili. Marvinovým cílem byl pouliční small-block, který by:

Za ideálních okolností bychom měli s naším balíčkem motorů dosáhnout výkonu 410 k a točivého momentu 404 N.m. K ideálním podmínkám patří:

Dyno testy málokdy probíhají za ideálních podmínek, zejména uprostřed horkého léta v jižní Kalifornii, kdy teploty v pobřežní poušti překračují hranici 90 stupňů. Teploty v naší dynamometrické buňce se pohybovaly kolem 100 stupňů při velmi nízké vlhkosti vzduchu, což nepříznivě ovlivnilo naše výkonnostní údaje. To znamená, že náš Summit Racing/MCE Engines 331 Stealth nasával horký vzduch ohřátý ještě více teplem vyzařovaným motorem. Bez velocity stacku a potrubí studeného vzduchu, které jsme potřebovali, naše 331 přijímala dusivý horký vzduch z dynamometrické komory namísto chladného vzduchu o teplotě náplně potřebné pro maximální výkon.

Marvin poznamenává, jak důležitá je pro výkon vstupní teplota. Čím je teplota chladnější, tím většího výkonu motor dosáhne. Čím vyšší teplota, tím menší výkon bude mít. Podle Marvina se každých 10 stupňů nahoru nebo dolů rovná 1 procentu výkonu nahoru nebo dolů. Ochlaďte sací náplň o 10 stupňů a získáte 1 procento výkonu a točivého momentu. Ochlaďte jej o 20 stupňů a získáte 2 procenta. Spočítejte si to:

Chladná sací náplň pomáhá motoru dosáhnout vyššího výkonu, protože se jedná o hustší vzduch. Molekuly jsou kondenzované a připravené k rychlé expanzi, když vletí do spalovacího prostoru. Když do směsi přidáme vlhkost, dodáme motoru více kyslíku a větší hustotu vzduchu prostřednictvím mikroskopických kapiček vody. Ať je síla.

Zkontrolujte všechny nové díly
Jen to, že jsou zcela nové, neznamená, že jsou připraveny k provozu. Marvin upozorňuje, že každý díl, včetně bloku, musí být zkontrolován a podle potřeby opraven.

Náš zbrusu nový blok Ford Racing Sportsman potřeboval strojní zásah, aby byl připraven k provozu. Palubky byly o 0,017 palce mimo pravou polohu, což znamená, že na obou stranách sjížděly dolů o 0,017 palce, což je podle všech měřítek nepřijatelné. Paluby byly vyfrézovány a uvedeny do souladu se specifikacemi. Otvory válců byly vyvrtány o 0,025 palce a poté vybroušeny pomocí momentové desky na 4,030 palce s ohledem na správnou vůli mezi pístem a stěnou válce.

Marvin také zkontroloval otvor potrubí a nechal ho vybrousit podle specifikace.

Hmotnost pístu po vybalení z krabice by měla být v rozmezí 0,5 gramu před dynamickým vyvážením. Naše se lišily až o 1,8 gramu. To se podařilo napravit díky vynikajícímu vyvážení, které provedla firma The Balance Shop.

Odlehčení pístních ventilů bylo inzerováno na 4 cm3 na píst. Ve skutečnosti byly až 5,4 cm3. To je důvod, proč byste měli během maketové fáze stavby motoru vždy zkontrolovat a opravit jak spalovací komory, tak koruny pístů.

Toto je jen několik příkladů, proč byste měli před montáží motoru zkontrolovat a opravit každý díl. Pokud díl nelze uvést do souladu se specifikací, měl by být vyřazen a nahrazen vhodným dílem. Pokud se vám to zdá přehnané a zbytečné, nezapomeňte, že je vždy méně starostí a nákladů opravit problém hned, než později řešit poruchu motoru.

Myslíte, že tovární železné hlavy neproudí?
Podívejte se, co dokáže práce s CNC porty a pečlivá masáž od PowerHeads a MCE Engines. Pokud si myslíte, že tovární železné odlitky se na průtokovém testu neprosadí, podívejte se pozorně na tato čísla. Po víkendovém portování dojde k poměrně dramatickému zlepšení průtoku vzduchu. Můžete ušetřit peníze tím, že si tuto práci uděláte sami, ale raději vězte, co děláte, než vezmete do ruky brusku na hlavy válců. Jednodušší je nechat si je od společnosti PowerHeads CNC portovat a dodat vám je připravené k montáži s masivními bronzovými vodítky ventilů, kalenými sedly výfukových ventilů a kompletní sadou ventilů z nerezové oceli o průměru 1,94/1,60 palce. Společnost PowerHeads dodává příslušné ventilové pružiny a těsnění. Pro náš projekt společnost dodala ventilové pružiny navržené pro vačkový hřídel se zdvihem 0,550 palce.

Přinášíme vám křivku
Výkon nepřináší jen horká vačka, kompresní poměr a portování hlavy válců, ale také znalost programování křivky předstihu rozdělovače. Marvin nastavuje křivku rozdělovače MSD, který pracuje s polovinou otáček klikového hřídele, pro celkový mechanický předstih 10 stupňů při otáčkách motoru 2 800 ot/min. Počáteční předstih je 16-18 stupňů BTDC při 500 otáčkách motoru za minutu. Marvin zakřivuje časování tak, že začíná na 16-18 stupních BTDC při 500 ot/min a postupuje na 36-38 stupňů při otáčkách motoru 2 800 ot/min.

Následující graf znázorňuje, jak Marvin zakřivuje rozdělovač MSD. Pro přesnost zdvojnásobte tato čísla. Jsou ve stupních rozdělovače, což je polovina počtu stupňů klikového hřídele. Při 2 800 otáčkách za minutu bychom měli mít agresivní program pro maximalizaci točivého momentu v nízkých otáčkách.

Polygrafická místnost
Jak je vidět z následujícího grafu, 331 Stealth má širokou křivku točivého momentu, která se silně projevuje při 2 500 otáčkách za minutu, což je neuvěřitelných 350 N.m točivého momentu dole, kde se to na ulici počítá. Ve skutečnosti začíná točivý moment dosahovat kolem 1 200 otáček za minutu. Nikdy neklesne pod 350 lb-ft točivého momentu a vrcholí hodnotou 396 lb-ft při 4 000 ot/min. Pochopte, že se jedná o výkon velkého bloku v malém bloku s železnou hlavou a karburátorem. Tento přístup k balení motoru udělá z vašeho Mustangu raketovou loď v soutěžích od semaforu k semaforu. Pro sobotní noční dragstrip slibuje vynikající časy na 60 stop, pokud se váš Ford dokáže připojit a vy o drag racingu něco víte. V reálných závodech bracket racing může správně zabalený klasický Mustang se vzdělaným závodníkem za volantem dosahovat časů 11-12 sekund na čtvrt míle při rychlosti 110-115 km/h a opouštět semafory rychleji než další člověk.

Při zlepšených podmínkách, které náš 331 Stealth potřeboval k dosažení svého maximálního potenciálu, by se prodral přes 400 lb-ft točivého momentu a poskytl solidních 400 koní. S teplejší vačkou, jednoplášťovým sacím potrubím a zvýšeným karburátorem můžete počítat s výkonem 500 k a točivým momentem 500 lb-ft z tohoto výkonového balíčku. K výrobě 500/500 potřebujete solidní základ: kliku z oceli 4340 a tyče z I-nosníku 4340, kované písty Probe a blok Sportsman s hlavním uzávěrem, který Marvin specifikuje pro bezpečné provedení. Se sériovým blokem, klikou z tvárné litiny, těžkými tyčemi z broušeného plechu a hypereutektickými písty je váš limit 400/400.

Následující dynamické hodnoty byly dosaženy s pouličním hydraulickým vačkovým hřídelem od Comp Cams (číslo výbrusu XE-264HR-12) přes tlumiče výfuku Edelbrock. Jen si představte, čeho jsme mohli dosáhnout za ideálních podmínek – a jen si představte, čeho můžete dosáhnout vy podle tohoto receptu.

Co všechno ten výkon stojí?
Existují dva způsoby, jak postavit 400/400 331ci small-block. Marvin se rozhodl pro dražší způsob s klikou z oceli 4340, silnými tyčemi z I-nosníku, kovanými písty a velkou pozorností věnovanou detailům od společnosti MCE Engines. Cena je 12 500 dolarů, jak ji postavila společnost MCE Engines.

Pokud chcete na takovém motoru ušetřit, udělejte si spoustu práce sami. Pokud se spokojíte se 400/400 a neplánujete vyšší výkon, můžete si kliku z oceli 4340, těžké ojnice a kované písty odpustit. Tím se cena sníží na 9 400 dolarů. Pokud si většinu věcí uděláte sami, můžete ušetřit ještě víc.

Marvin vám jako první řekne, že vysokootáčkový, neprůstřelný small-block powerhouse není levný. Vyrobit 400/400 se skromným rozpočtem není snadné. I když si většinu věcí uděláte sami, můžete očekávat, že za motor této konstrukce utratíte nejméně kolem devíti tisíc. Pokud jde o motory, ty výkonné a trvanlivé nelze postavit levně. Existují nejrůznější úhly pohledu na výkon s omezeným rozpočtem, ale jen málo z nich je reálných. Postavit zdravý motor vyžaduje čas a peníze, jinak se rychle rozpadne.

Tým MCE
Vynikající výsledky při stavbě motorů nejsou vždy výsledkem schopností, talentu a zkušeností jednoho člověka, ale týmu blízkých přátel, kteří společně pracují na své celoživotní vášni. Marvin McAfee, Benton Jackson, Ken Van Fleet a Fred Christian tvoří již více než tři desetiletí dobře promazaný stroj. Každý z nich praktikuje oblast odbornosti, která z nich dělá naprosto nepřekonatelné konstruktéry a ladiče motorů.

.