Bilentusiaster elsker manuelle gearkasser, selv om automatgear har taget over i bilindustrien. I dag kan man ikke engang købe en superbil som Ferrari eller Lamborghini med en manuel gearkasse. Når det er sagt, er der en grund til, at purister elsker manuelle biler. Tidligere har vi talt om forskellige typer af automatiske gearkasser. Lad os nu se, hvilken variation der er for manuelle gearkasser.

3 forskellige typer af manuelle gearkasser omfatter Sekventiel manuel gearkasse, usynkroniseret gearkasse og gearkasse med konstant indgreb.

Nu skal vi diskutere de forskellige typer manuelle gearkasser nærmere

Sekventiel manuel gearkasse

De fleste af os tænker på en gearskifter med H-mønster, når vi tænker på en manuel gearkasse. Men der findes noget, der hedder sekventiel transmission, som ikke ligner noget andet. Hvis du kender til en motorcykelgearkasse, ved du, at du ved blot at klikke håndtaget op eller ned for at skifte gear. Det er det, som sekventiel gearkasse er.
Hvis du har set en supermotorcykel udstyret med en hurtigskifter, ved du, at den skifter ret hurtigt. Det er grunden til, at sekventielle gearkasser ofte anvendes i motorsport. Desuden er den sekventielle gearkasse et simpelt design og let at reparere. Det unikke ved sekventielle gearkasser er, at de ikke giver dig mulighed for at springe gear over. For eksempel kan du gå til 3. gear direkte fra 1. gear. vores anmeldelse af Healtech quickshifter

Usynkroniseret gearkasse

Usynkroniseret manuel gearkasse er den første type manuel gearkasse, der blev opfundet i slutningen af det 19. århundrede. Det var første gang, at tandhjulene blev sat i gang ved at glide dem på akslen. At beherske denne type gearkasse krævede en vis færdighed i at manipulere gashåndtaget og time skiftet korrekt.

Dette var tilfældet, fordi tandhjulene skulle snurre med nogenlunde samme hastighed for at kunne gribe let ind i hinanden. Hvis tandhjulene snurrer med forskellige omdrejninger, når du skifter gear, kunne det slibe tandhjul og beskadige gearkassen. De, der har oplevet dette, ved, at det ikke er nogen god fornemmelse at høre gearkassen skrige af smerte.

Det er ikke underligt, at usynkroniserede gearkasser også er kendt som crashboxer, fordi de ofte ville nægte at gribe ind i hinanden og lave en høj slibelyd. Få mere at vide om dobbeltkobling af en usynkroniseret gearkasse nedenfor.

Hvorfor er dobbeltkobling nødvendig for ældre biler?

Dobbeltkobling er en teknik, der bruges med en usynkroniseret gearkasse. Derfor skal du ikke køre i en gammel bil uden at vide, hvordan man dobbeltkobler. Sådan dobbeltkobler du:

1) Tryk koblingspedalen ned for at frigøre gearkasserne.
2) Kør ind i neutral position.
3) Slip koblingspedalen, og lad motoren gå op i omdrejninger til det rigtige omdrejningstal for det næste gear. Hvor meget man skal sætte omdrejninger op kommer af erfaring. Men generelt er et let tryk på speederen tilstrækkeligt, hvis du kører roligt, hvis du kører roligt. Hvis du kører hurtigt og sætter motoren i omdrejninger, skal du opbygge flere omdrejninger, mens du står i neutral.
4) Tryk på koblingen, og skift ind i næste gear.

Som du kan se, kræver det, at du skal trykke to gange på koblingen for at skifte et gear. Og derfor kaldes det dobbeltkobling.

Synkroniseret / Constant Mesh Gearbox

Constant mesh gearbox er en forbedring i forhold til usynkroniseret manuel gearkasse, som krævede komplicerede færdigheder som dobbeltkobling. Constant mesh gearkasse er det, vi har i alle moderne biler med manuel gearkasse.

Det vigtigste mål med en konstant mesh gearkasse var, at tandhjulene på begge aksler forbliver synkroniseret med hinanden. Tandhjulene på læggeakslen er faste, men tandhjulene på udgangsakslen kan flyttes, da de sidder på lejer.

Straight Cut Gears & Helical Cut Gears

De fleste biler i dag har helical cut (vinklede) tandhjul inde i gearkassen. Lige tandhjul anvendes mest i racerbiler. De bruges ikke i vejbiler, fordi de larmer og ikke er glatte.

Til motorsportsanvendelse er straight cut gears gode, fordi de ikke producerer side til side aksial belastning. Denne sidekraft genereres ofte i spiralformede tandhjul og påføres gennem indgangsakslen. Dette kræver robuste transmissionskomponenter til at håndtere denne side til side-kraft.

Strækformede gear producerer ikke denne kraft, og derfor er der mindre sandsynlighed for, at resten af komponenterne svigter, selv når der påføres et stort drejningsmoment gennem gearene.

Med spiralformede gear skal transmissionshuset og akslerne være ekstra robuste, hvilket øger vægten. Det er endnu en grund til, at racerbiler er bedre stillet uden spiralformede gear (af vægtbesparende årsager). Og nævnte jeg, at de er lettere at samle?

Automatiseret manuel gearkasse

Automatiseret manuel gearkasse er et forsøg på at bruge den eksisterende manuelle gearkasse og gøre den tæt på automatisk. I den forbindelse styres gearvælgeren og koblingen hydraulisk af bilens ECU. ECU-softwaren bestemmer, hvornår der skal skiftes gear, og giver signaler til de hydrauliske aktuatorer om at gøre det.

Det sagt har AMT-gearkasser også Tiptronic-tilstand, så man selv kan skifte gear og lade enheden klare koblingsarbejdet. Ja, de fungerer ikke lige så godt som en rigtig automatgearkasse, men det er en billig løsning til en automatgearkasse.

Sjovt faktum: AMT-gearkassen blev også introduceret i 2003 BMW M3 E46 i form af SMG-gearkassen (sekventiel manuel gearkasse).

Læs også: Skal du gøre det?

• Author
• Recent Posts

Siddharth har altid været passioneret omkring biler og motorcykler. Han var den slags dreng, der altid havde det nyeste Bilmagasin i sin skoletaske. Han havde denne drøm – at blive professionel racerkører. Endelig fandt han sig selv i 2012 som nybegynderkører i det nationale polo R Cup-racermesterskab. Med tiden måtte han justere sejlene og komme ind i biljournalistikken for fortsat at kunne nyde maskiner på hjul.

Siddharth Sharma (se alle)

• Hvilken slags batterier bruges tilElektriske køretøjer – 10. marts 2021
• Fix it: Bilnøglen sidder fast i tændingen – 6. marts 2021
• Top 9 små erhvervskøretøjer i Indien – 27. februar 2021