Syvties og firserne har været grobund for alle former for specialudgaver og køretøjer med begrænset oplag, men ingen modeller havde flere af disse iterationer end ’73 til ’87 tredje generation af Chevy og GMC C/K lastbiler. Men igen, de varede i 14 hele år uden større redesigns, så det var ligesom forventet, at de ville bringe mere end det gennemsnitlige antal specialudgaver for en generation. Der var faktisk så mange af dem, at vi var nødt til at dele artiklen op i to dele.

Dengang blev Chevy C/K-lastbiler tilbudt i de grundlæggende Scottsdale-, mellemste Custom Deluxe- og øverste Silverado-trimmer, mens GMC-lastbiler fra bunden til toppen svarede til Sierra, Sierra Grande, High Sierra og Sierra Classic. De fleste af disse specialudgavepakker var begrænset til en af disse trims, men det var ikke altid tilfældet. Tag et kig på disse 73-87 Chevrolet og GMC limited runs med mere, og se, hvor mange af dem du kan huske.

GMC Beau James

År: 1975

Beau James blev designet i et forsøg på at tiltrække mere eksklusive købere til pickup truck-segmentet. Det er ret almindeligt i dag med alle de luksuslastbiler til 50.000 dollars, men det var ikke så udbredt for 40 år siden. Da Beau James er en pjusket pickup, kører den på topmodellen Classic Sierra-trim, der er udstyret med bekvemmeligheder som f.eks. komplet instrumentering, veloursæder, aircondition, fartpilot og meget mere.

Du kan genkende den på dens karakteristiske blå/sølvfarvede lakering, det særlige Beau James-ornament på motorhjelmen, unikke gulvmåtter, hjulkapsler i wire-look og Beau James-kromdekal på den bageste ladside. Beau James kørte på et C15 trekvart ton-chassis med en mere polstret halv ton affjedring og kunne kun bestilles med de stærkeste drivlinjer, der var til rådighed – nemlig en 4-barrel 350ci V8 og en 4-barrel 454ci V8. Kun omkring 4.000 er blevet bestilt på den måde.

GMC Gentleman Jim

År: 1975

Beau James var ikke den eneste eksklusive GMC pickup truck for 1975. Gentleman Jim var den foretrukne lastbil for dem, der ikke rigtig kunne lide sølv, men i stedet ville have guld – med sort som den anden farve. Den blev udført i Sierra Classic-trim og havde lignende gulvmåtter som den blå/sølvfarvede modstykke (blot i mørkebrun med Gentleman Jim-indskrift) og et generelt eksklusivt brunligt interiør med træmøbelige accenter, vinylspandemøbler og vinyldørsposer til opbevaring i dørene.

Den Gentleman Jim var også udstyret med klimaanlæg, AM/FM-stereoradio med 8-spors bånd, servostyring, vippestyretøj, servobremser, Serie 95 CIBIE halogenlys, osv. Desuden kørte Gentleman Jim ligesom Beau James også på et C15-chassis og kunne udelukkende bestilles med de mest potente V8’ere. Der er ikke blevet fremstillet mere end 2.500.

Chevy “Spirit of 76” Edition

År: 1976

Amerika’s Bicentennial-tema var en af de helt store sager tilbage i 1976, og det udnyttede bilfabrikanterne naturligvis. Chevrolet forblev dog ret tilbageholdende og satte kun 500 af “Spirit of 76”-pickupbilerne på markedet. Det ser ud til, at de fleste af dem var hvid-blå eller blå-hvide, men man kunne også støde på en lyseblå udgave med rød-hvid-blå stribe på siden.

Det, der var det samme i dem alle, var dog det unikke interiør med rød-hvid-blåt vinylsæde og “Spirit of 76”-emblemer på dørpanelerne. De kunne fås med både manuel og automatisk gearkasse. Så vidt jeg har kunnet fastslå, var det kun 350ci V8, der var motivationsfaktoren bag dem.

Chevy and GMC Olympic Edition (Canada)

År: 1976

Kanadierne fik ikke “Spirit of 76”-lastbilen, men de fik noget lige så sejt og sjældent. Du husker sikkert, at de olympiske sommerlege blev afholdt i Montreal det år, og GM besluttede at fejre begivenheden med pickupper i en særlig udgave. OOC-kode ZE2 omfattede den særlige hvide lak med rød bæltestribe og motorhjelm, olympisk dekal på striben (bagpå for GMC, midt på Chevy) og en unik olympisk motorhjelmornament. Derudover var Chevy og GMC Olympic Edition også udstyret med forkromet kølergrill, spejle og forreste kofanger, hjulåbningslister og rallyfælge (undtagen på større 3/4- og 1-tons lastbiler). Så vidt jeg kan se, gav OOC ZE2 også RPO Z62, som svarer til GMC Sierra Grande og Chevy Scottsdale-trimmerne. Kun 630 af dem er blevet bestilt, og de havde den 165 hestekræfter stærke 350ci V8 under de røde motorhjelme.

Du vil sandsynligvis bemærke de firkantede gasdøre på ladet på GMC-lastbilen, som begyndte omkring 1979. Hele ladet på den afbildede GMC-lastbil blev sandsynligvis udskiftet på et tidspunkt (jeg har også fundet Chevy-versioner med firkantede gasdøre). Det sker tilsyneladende ofte i snedækkede områder i Canada.

GMC Impact Edition

År: 1976

Impact ’76 Pickups bliver ofte forvekslet med “Spirit of 76”-lastbiler, men det eneste, de har til fælles (ud over det indlysende), er det år, hvor de var tilgængelige. Desuden ligner de ganske meget Indy-lastbilen fra 1975 på grund af lignende striber. Impact Edition var kun tilgængelig i GMC-lastbiler på halvt ton og trekvart ton, men der kunne vælges både bag- og firehjulstræk.

For at få en af disse skulle køberne vælge Motortown Corporation Basic Package, som omfattede hjuludvidelser både foran og bagpå, luftdæmper foran, dobbelte tilpassede yderspejle og tilpassede striping. Særlig hood striping og strobe side striping kom enten i blå og rød eller orange og rød. Derfra kunne du have stablet den med ekstraudstyr, som du fandt det passende.

Chevy Sport

År: 1976-1981

Chevrolet Sport-pakken havde den længste løbetid blandt alle GM-lastbiler i specialudgaver fra 73-87. I løbet af de fem år ændrede den sig også en del i både udbud og udseende. Sportpakken startede udelukkende på stepside-modeller, men tilføjede senere også Fleetside Chevy-lastbiler i ligningen. Både to- og firehjulstræk var tilgængelige, og det samme var de fleste af motorerne. Chevy Sport kunne bestilles med 250ci sekser eller 2-løb 350ci V8 som standard. Tilvalgsmulighederne omfattede 4-barrel 350ci V8, 400ci V8 (kun firehjulstræk) og 454ci V8.

Den eneste ting, som en Chevy pickup skulle bruge for at få RPO Z77 Sport-pakken, var RPO Z62 Scottsdale-trim. Som tidligere nævnt udviklede og ændrede Chevy Sport sig i årenes løb. Den startede med simple hvide striber tilbage i ’76 og endte med multifarvede karrosserier i ’81. Andre udseende godbidder omfatter en motorhjelmornament, rallyhjul, deluxe frontkofanger og mange flere, men dette afhænger mest af produktionsåret.

GMC Indy 500

År: 1977

1977 markerede det fjerde år i træk (det femte i alt efter 1925), at GMC leverede de officielle støttebiler til det 61. årlige Indy 500-løb, så de besluttede at markere lejligheden med endnu en specialudgave. GMC bestilte 500 kopier af den officielle støttetransportvogn i både fenderside- og wideside-karrosseristil, der var udstyret med 6 og 1/2 fods senge. En 8-fods seng var kun forbeholdt wideside-karrosseristilen. Både C10- og K10-lastbiler var genstand for Indy 500-konvertering i 1977.

De var alle udstyret med sort og hvid maling med røde pinstriping og officielle Indy 500-decals. Desuden bestilte GMC sandsynligvis også 500 3/4-tons Indy 500-lastbiler fra 1976 og yderligere 500 halvtons pickupper fra 1975. Desuden kunne man også købe nogle af de officielle lastbiler fra andre år (bl.a. 1974, 1980, 1981, 1983 og 1984) hos de deltagende forhandlere. Der er dog ikke mange af alle årgange, der har overlevet til i dag.

GMC Desert Fox

År: 1977

Den var uden tvivl en af de flotteste GMC-specialudgaver af lastbiler, og Desert Fox var tilgængelig i forskellige karrosseriformer med fenderside og wideside, 2WD og 4WD-konfigurationer samt modeller med kort og lang akselafstand. Den kunne også fås sammen med GMC Jimmy. Bortset fra den fedeste af lakeringer, der består af buckskin-basis og fem forskellige stribefarver, tilbød Desert Fox topstang med dobbelte CIBIE-lamper, PA6-sportsfælge, rødt eller buckskin-interiør, aircondition, vippestyring, fartpilot osv.

Mens de fleste af disse var valgfrie, var lakering og striber, topstang og sportsfælge obligatorisk udstyr, der fulgte med Hickey Enterprises-pakken. Så vidt vi ved, kunne GMC Desert Fox pickup bestilles med alle de tilgængelige benzinmotorer.

GMC Sarge

År: 1977

GMC Sarge-pakken var ikke begrænset til pickup-biler alene, da den også optrådte i GMC Vandura varevogn og GMC General klasse 8-lastbil. I GMC pickup var Sarge-udgaven dog strengt begrænset til trekvarttons arbejdsheste med enten to- eller firehjulstræk.

Den seje sølvfarvede lakering blev suppleret med trefarvet flerfarvet brun-rød-orange stribe på siden, Sarge-skrift på bagkanterne og motorhjelmornament foran. Smedede aluminiumsfælge tjente kun til yderligere at blødgøre Sarge’s blå krave opførsel. Indvendigt kom Sarge med CB-radio og AM/FM 8-spors stereoanlæg og læderindpakket sportsrat.

GMC Street Coupe

Årstal: 1978-1980

Street coupe var ikke udelukkende begrænset til GMC fleetside og wideside pickupper. Den kunne også være blevet bestilt sammen med Jimmy og Suburban. Selv om den blev tilbudt gennem mere end et navneskilt og i mere end et år, forblev Street Coupe en sjælden specialudgave-model. Street Coupe kunne genkendes på sin tofarvede ZY5-lakering og var også udstyret med den genkendelige motorhjelmornament og striber. Den kunne fås med 350ci V8 og 454ci V8 med henholdsvis 140 hk og 205 hk.

Som navnet antyder, var Street Coupe mere komfortabel på vejene end uden for vejene. Desuden var det en dyr affære sammenlignet med andre lastbiler arbejdsheste fra dengang. Måske er det grunden til, at den forblev ret sjælden. I det mindste leverede den i det mindste luksus, på en måde. Det var den nødt til at gøre for at retfærdiggøre sin høje pris, som ofte endte i et femcifret område.

GMC Amarillo

År: 1979

Amarillo var et GMC-tilbud i 1979, og den kunne bestilles i tre udgaver: basis Amarillo, den lidt mere eksklusive Amarillo GT og topmodellen Amarillo Cowboy Cadillac. Basistilbuddet omfattede den regnbueagtige trefarvede gul-orange-røde maling med striber, Amarillo-identifikationsdekorer på bagkanterne og LR 60 BF Goodrich-dæk. Ved at gå op til GT blev der tilføjet LR 70-radialdæk, fælge med finner, en luftdæmper foran, tagspoiler, forkromede sideledninger og et læderindpakket rat. Endelig omfattede Amarillo Cowboy Cadillac det meste af dette plus et mere fyldigt interiør med matchende betræk, dørpaneler, loftsbeklædning, tæppe og “truckers lounge”-sæde. Amarillo blev bygget af American Coach Corporation fra Warren, Ohio, og kostede et sted mellem 450 og 2.300 dollars alt efter valg af tilbud.

Enormt mange magasiner testede Amarillo tilbage i tiden. Hot Rod Magazine opnåede 15,6 sekunders quarter mile med den, hvilket var den bedste pickup truck-tid dengang – endda bedre end den mægtige Lil’ Red Express. Alt dette var muligt på grund af den opgraderede 454ci V8 med 240 hestekræfter og de allerede nævnte BF Goodrich-radialer.

GMC Mule

År: 1979

GMC Mule er en af de mest mystiske specialudgaver af lastbiler, der nogensinde er kommet fra GM. Den var tilsyneladende kun tilgængelig gennem en af 19 GMC Chicagoland-forhandlere af lastbiler, og kun i den begrænsede periode også. Det er hovedårsagen til, at den er forblevet mørklagt til dato. Alle GMC pickup-lastvognskombinationer var berettiget til Mule-ombygningen. Bortset fra det åbenlyse Mule-logo på bagklappen bagtil og på forpartiet foran var alle disse lastbiler udstyret med specielle hjulkapsler med eger, gule nålestriber og sidelister i massivt egetræ, der mindede om gamle vogntyper. Desværre venter vi stadig på, at en af dem dukker op i en lade eller et andet sted.

Chevy Rollin’ Rebel

År: 1981

Rollin’ Rebel blev også bestilt af en tredjepartsfabrikant. Choo Choo Customs fra Chattanooga, Tennessee samarbejdede tæt med Chevrolet ved adskillige lejligheder, og pickupen med kort hjulbase fra 1981 her er et af disse projekter.

Den er udført i en særpræget sølvfarvet maling med akavet grafik, og Rollin’ Rebel havde også en tagspoiler, specielle hjul og radialdæk, luftdæmper foran, aerodynamiske sidetrin og forkromede kofangere. Den kunne kun bestilles med Custom Deluxe trimpakke, enkeltkabine og 305ci V8-motor. Interiøret var også unikt. Ud over den nummererede plakette på instrumentbrættet havde Rollin’ Rebel et unikt rødt betræk og tilsvarende indsatser i instrumentbrættet. Der var ikke mere end 200 af dem i alt.

Chevy Sno Chaser

År: 1984

Sno Chaser, der kun fandtes i snedækkede stater og andre vinterlige områder, er så sjælden som en specialudgave af pickup-biler kan blive. Da den blev markedsført i snedækkede stater, er det naturligt, at Sno Chaser blev tilbudt med obligatorisk firehjulstræk. Den havde også tofarvet maling, der var adskilt af en stribe, hvor den nederste maling var et beskyttende lag. Hvad angår resten af udseendet, udmærkede Sno Chaser sig takket være den på sengen monterede førerhusspoiler og sideskinner i førerhuset.

Det nøjagtige antal af disse specialudgaver af lastbiler i begrænset oplag er ukendt, men de var ekstremt sjældne til at begynde med. Desuden vil det være svært at finde en i dag, da de ruster meget hurtigere i fugtigt og koldt vejr, som de oprindeligt var beregnet til.

GMC California Sundancer

År: 1987

California Sundancer var i princippet det modsatte af Sno Chaser. Som navnet antyder, blev den udelukkende udbudt i det sydlige Californien, hvor surfermiljøet var i fuld gang. Lysegul lak kunne ikke have passet bedre til den, og den blev suppleret af gunmetalgrå indsatser og blå pinstriping.

Som sportsvogn af kald kom California Sundancer med BF Goodrich sport radials, 15-tommers Mag Sprinter Western-fælge, Bilstein-støddæmpere og Smittybilt dual-tubular kofangere foran og bagpå. Som ekstraudstyr var der bl.a. kørelys, soltag og en styrtbøjle (i en sportsvogn?).

Chevy Blazer Chalet og GMC Jimmy Casa Grande

Årstal: 1976-1977

Det var ikke ligefrem specialudgaver, men både Chalet og især Casa Grande var ekstremt sjældne. Der er blevet produceret ca. 1.780 Chevy Blazer Chalets mellem april 1976 og januar 1977, mens antallet af GMC Jimmy Casa Grande var betydeligt lavere. Begge campingvogne var dog praktisk talt identiske med hensyn til deres udbud. Standard 350ci V8 og valgfri 400ci V8 var motorerne, mens 3-trins manuel og 4-trins Turbo Hydra-Matic automatgear var transmissioner. Desuden var de fleste af dem konventionelle modeller med firehjulstræk, mens de med automatik kunne bestilles med valgfrit fuldtids firehjulstræk.

Chalet og Casa Grande var udstyret med standard to eller valgfrit fire køjesenge, dinettebord med to sofaer til fire personer, vask i rustfrit stål, komfur osv. De kostede også en del. Sjældent var de prissat i tilsigtede 4-cifrede tal, da valgfrit udstyr hurtigt hævede klistermærkerne op i en femcifret kategori. Det er måske en af grundene til, at så få mennesker besluttede sig for at købe en af dem. Andre var, som du kan forestille dig, ikke så stor en praktisk anvendelighed, høj vægt, lavt benzinforbrug osv.

GMC Royal Sierra

År: 1976-1979

Royal Sierra var heller ikke en specialudgave i sig selv, men det gør den ikke sjældnere end andre modeller med begrænset oplag. Faktisk menes det, at kun omkring 500 eller deromkring er blevet bestilt på den måde. Royal Sierra er i bund og grund ikke andet end en speciel trim, der blev tilbudt som en reklamepakke i slutningen af året. Den er analog med den langt mere udbredte Chevy Bonanza.

Alle, der bestilte en Royal Sierra-trim, fik mulighed for at stable den med grupperinger af både udseende og bekvemmelighedsudstyr til nedsatte priser. Det er derfor, at de normalt er mildt opskalerede modeller, selv om stort set alle GMC-lastvognstilbehør kunne bestilles sammen med den. Den erstattede i princippet Chevy Scottsdale/GMC Sierra Grande-dekorerne. Med andre ord fortsatte RPO Z62-trimningen med at fungere som sin base, men under et andet navn. Denne praksis blev opgivet efter 1979, og det samme gjaldt den obligatoriske Z62-trim. Z84- eller YE9-interiørerne var også tilgængelige med rabat fra 1980 og fremefter, men de fik aldrig igen et andet navn.

GMC Foxy Sierra

År: ?

Der vides meget lidt om GMC Foxy Sierra ud over, at den var en specialudgave fra 73-87 fremstillet af Alpha Vehicles Inc. fra South Elkhart, Indiana. Tilsyneladende var folk nede hos Alpha ikke særlig imponeret over den grundlæggende GMC Sierra-pakke og besluttede sig for at krydre tingene, deraf navnet. Foxy Sierra havde et specielt ydre med striber på motorhjelmen og siderne og et lige så unikt interiør med speciel polstring og en isboks på konsollen mellem spandene. CB-radio og 8-spors AM/FM-system var inkluderet i pakken, mens der som ekstraudstyr kunne bestilles en overtræksbøjle med kørelys på sengen. Alpha Industries anbefalede at bestille en fremtidig ombygning af GMC Sierra med en mindre V8, et karosseri med støddæmper, ensfarvet og automatisk gearkasse. Hvor mange af dem der er blevet lavet, eller hvor mange der har overlevet, er stadig et mysterium.