En sættevogn er kategoriseret som et klasse 8-køretøj på grund af sin bruttovægt (GVWR). Lastbiler, der har en vægtgrænse på 33.001 pund, klassificeres som klasse 8-lastbiler. Disse klasser er blevet oprettet af det amerikanske transportministeriums Federal Highway Administration (FHWA) i USA. De fleste lande baserer dog også klassificeringen af erhvervskøretøjer og lastbiler på den nominelle bruttovægt (GVWR).

Nogle eksempler på almindelige lastbiler med motorvejsførerhus i klasse 8 omfatter:

• International LoneStar
• Kenworth T660
• Western Star 4900
• Volvo VNL-serien (f.eks. 760, 740)
• Peterbilt 389, 579, 587
• Mack Pinnacle
• Freightliner Cascadia

De vigtigste producenter af klasse 8-lastvogne i Nordamerika er Navistar International, PACCAR (Kenworth og Peterbilt), Daimler (Western Star og Freightliner), Volvo og Mack.

Alle lastbilproducenter bygger og sælger deres egne motorer, men bruger også motorer fra Cummins, som er en dedikeret producent af motorer og andre elproduktionsprodukter, herunder dieselmotorer. Den vigtigste komponent i en sættevogn, som også er grunden til, at den kaldes kraftenheden, er motoren. Motorerne kan klassificeres efter brændstoftype, motorcyklus og tændingstype. I denne artikel vil de forskellige typer af motorer til sættevogne blive undersøgt med henblik på at bestemme den bedste motor til sættevogne.

Naturgasmotoren

Med miljøbeskyttelse og brændstofeffektivitet/omkostninger bliver et større problem i industrien, er der alternative motorer, der anvendes i tunge lastvogne. Hvert år går et større antal flåder over til at bruge naturgasmotorer, fordi brændstofomkostningerne er betydeligt lavere end diesel eller benzin. En ulempe er dog, at naturgasmotorer indeholder 20 % mindre energimængde sammenlignet med dieselmotorer, hvilket betyder, at vognmænd skal tanke oftere. 1,7 gallon LNG svarer f.eks. til 1 gallon diesel, og 3,8 gallon CNG svarer til 1 gallon diesel.

Den måde, hvorpå brændstoffet opbevares, afgør, om motoren kører på komprimeret naturgas eller flydende naturgas (propan). CNG er ikke velegnet til tunge anvendelser, så de vil ikke blive behandlet her. Da LNG eller propan er mindre tæt end dieselbrændstof, kræver det en større tank for at lagre den samme mængde energi. Der er vægtmæssige konsekvenser, som vil påvirke lastvognens ydeevne, fordi diesel har det bedste forhold mellem vægt og energitæthed i modsætning til propan. Desuden har LNG en kort holdbarhed på 7 dage, så det er primært egnet til flåder, der konstant er i bevægelse og ikke står stille i lange perioder.

Dieselmotoren

Den primære brændstoftype, der findes i lastbilers kraftenheder, er diesel. Når tændingen er startet, opvarmes cylindrene gennem indsprøjtning af brændstof ved højt tryk. En dieselmotor kræver tændrør for at starte forbrændingsprocessen. Når motoren er opvarmet til det optimale niveau, skal der trykkes på speederen, og tændingen skal drejes for at starte motoren. I modsætning til benzinmotorer leverer dieselmotorer derfor kun brændstof til cylindrene, så det kan brænde ved start af tændingen.

Der findes to typer dieselbrændstoffer, Diesel One og Diesel Two. De fleste dieselbrændstoffer leveres med en Cetan-værdi på 40-55. En Cetan-værdi svarer til, hvordan oktanværdierne forholder sig til benzinmotorer. Oktan er de egenskaber, der er til stede i benzinmotorer, og som forhindrer, at der opstår forantændelse, som kan forårsage skade på motoren. Rent cetan har en værdi på 100, og dette cetanniveau giver en jævn motor, men har ulemper med hensyn til brændstoføkonomi. Dieselolie nr. 1 eller 1-D er mere flygtig med et højere cetantal, så den er bedre egnet til koldt vejr.

Til normale kørselsforhold benytter lastbilchauffører diesel nr. 2. Ethvert brændstof, der kan sprøjtes ind i forbrændingscylindrene under tryk for at skabe tilstrækkelig varme temperaturer til at fuldføre forbrændingen, kan anvendes i dieselmotorer. Selv om et fraktioneret destillat af petroleum fuelolie, kaldet benzindiesel, er det primære dieselbrændstof, der anvendes i dag, kan der også anvendes biodiesel og endda vegetabilske olier. En dieselmotor kræver vedligeholdelse hver 12 000-30 000 driftstimer eller ca. 2 000 12-timers køreperioder. Der kræves også flere mindre periodiske vedligeholdelsesprocedurer.

Cummins Engines er udelukkende dedikeret til fremstilling af motorer, og deres dieselmotorer kan findes i alle de store Heavy-Duty Truck Brands, herunder Freightliner, International, Kenworth, Mack, Peterbilt, Volvo og Western Star. Cummins fremstiller to typer dieselmotorer til tunge lastvogne, hvoraf ISX15 og ISX12 er ISX15 og ISX12.

Cummins ISX15 fremstillingen begyndte i 2013 og er deres nyeste motor til tunge lastvogne. ISX15 kan generelt prale af den bedste brændstoføkonomi blandt alle dieselmotorer med sovekabine. Hestekræfterne varierer fra mindst 400 til højst 600 hestekræfter. ISX15 er begunstiget af EPA og DOT. ISX15 2013 er udstyret med On-Board Diagnostics til overvågning og validering af det ideelle brændstofemissionssystem.

Den følgende tabel viser de mærker og lastvognsmodeller, som er udstyret med en Cummins ISX15-dieselmotor:

Mærke	Model(er)	Motor
Freightliner	Cascadia, Coronado, 122SD	ISX15
International	ProStar, 9900i, LoneStar, PayStar ,HX	ISX15
Kenworth	T660, T680, T800, T880, W900, C500	ISX15
Mack	Pinnacle Titan	ISX15
Peterbilt	389, 579, 587	ISX15
Volvo	VNL Series	ISX15
Western Star	4900	ISX15

Detroit Diesel er en dedikeret dieselmotorproducent, hvis hovedmotorer er DD13, DD15 og DD16. DD15 anses generelt for at være den optimale motor og er også meget almindelig blandt lastbilproducenter. Detroit Diesel er ejet af Daimler, som også fremstiller Mercedes-dieselmotorer, der undertiden findes i Freightliner-lastbiler. Daimler ejer også Freightliner og Western Star.

D DD13 er bedst egnet til LTL-transporter, regional distribution og til erhvervsformål som f.eks. chaufføruddannelse. Forholdet mellem hestekræfter og drejningsmoment er bedre i DD15-motorer end i DD13-motorer, hovedsagelig fordi der, når bremsehestekræfterne (BHP) overstiger 410, sker et kraftigt fald i drejningsmomentet lb.-ft. Jo længere plejlstangen er, jo større er cylinderdybden og jo større er drejningsmomentet. Drejningsmomentet beregnes ved at gange hestekraften med 5252 / RPM.

D DD15-motoren fås i Freightliner Cascadia og 122 SD-modeller, Western Star 4900 og 5700XE.

Volvo Engines

Volvo er både en producent af diesellastbilmotorer og tunge lastbiler. De vigtigste motorer, som Volvo fører til sine sovekabiner, er D-13 og Cummins X15. D13TC Turbo Compounding-motoren er velegnet til langdistanceruter, der kræver marchhastigheder, fordi den opfanger og udnytter den energi, der går tabt gennem udstødningen. Den har også et stempel med lav fiktionsbølge, som øger friktionen og reducerer emissionerne. Dens effekt er på mellem 375 og 500 hk. D13-motoren indgår i Volvo VNL-serien i modeller som 740 og 760.

Mack MP8

Mack MP8-motoren er velegnet til arbejdsbelastninger på motorveje. Den er også velegnet til erhvervsmæssige formål som f.eks. lastbiler, der anvendes af lastbilkøreskoler. Den har et anstændigt hestekræftområde, som er 415-505. Drejningsmomentet er 1460-1860 lb-ft. Det nye bølgebevægelsesstempel har øget brændstofeffektiviteten med et par procent. Motoren har dog vist problemer med sine brændstofinjektorer. MaxiCruise og Ecodyne er de ideelle Mack MP8-varianter til store lastvogne. Mack MP8-motoren findes i Mack Pinnacle Sleeper-lastvogne.

Paccar Engines

Paccar er moderselskab for Kenworth og Peterbilt. Både Kenworth og Peterbilt bruger Paccar-motorer og har også Cummins-motorer. MX-13 er Paccars kraftigste motor til klasse 8-lastvogne. Dens hestekræfter ligger mellem 405-510 hestekræfter. Basisgarantien starter ved 250.000 miles. MX-11 kan også bruges til tunge opgaver, men den er bedre egnet til lettere belastninger som f.eks. LTL-forsendelser.

Note: Vi har ikke gennemgået Navistar International-motorer, da de ikke anbefales. Hvis du overvejer en International-lastbil, anbefaler vi bedst at købe en med en Cummins-motor eller opgradere til en motor fremstillet af et andet firma.

Caterpillar (CAT)-motorer har været meget populære blandt vognmænd på grund af deres pålidelighed, men på grund af nye emissionsstandarder har CAT ophørt med at fremstille klasse 8-lastbilmotorer siden 2010.

Når man vælger en motor til tunge lastbiler, skal man også huske på, at det altid er en mulighed at købe en eftermarkedsmotor, især hvis man foretrækker funktioner som f.eks. gearkassen eller aerodynamikken i et bestemt lastbilmærke. Adelman’s fører eftermarkedsmotorer til lastbiler fra de fleste, hvis ikke alle større lastbilmærker. Det kan dog øge supportomkostningerne på grund af fælles problemer med teknikere og reservedelsbeholdning afhængigt af din vedligeholdelsestjenesteudbyder.

Faktorer at overveje

Faktorer at overveje, når du vælger den bedste motor til sættevogne, omfatter evaluering af brændstofforbrug, vedligeholdelsesomkostninger og trækkraft.

Brændstofkørsel vil omfatte vurdering af ting som vægt af lagertank, miles per gallon for din særlige rute og brændstoftype.

Vedligeholdelsesomkostninger er vigtige, fordi de udgør en anstændig procent af en lastbils driftsomkostninger. Som følge heraf vil mere almindelige motorer som Cummins, der er tilgængelige hos alle lastbilproducenter, have billigere reparationsdele. Vedligeholdelsesomkostningerne kan også omfatte den tid, det tager at tanke din lastvogn, fordi det trækker timer af på chaufførens logbog. Hvis du overvejer LNG vs. diesel, skal du derfor tage dette i betragtning.

En lastvogns transportkraft afhænger hovedsageligt af dens drejningsmoment og hestekræfter. Motorens slagvolumen er også en vigtig faktor, og tungere belastninger vil være bedre egnet til motorer med et større slagvolumen.

Valg af den bedste motor til tunge lastvogne afhænger af en række faktorer, der er unikke for din situation og dine behov. Ovenstående oplysninger har skitseret de vigtigste komponenter, der skal overvejes, når du vælger den rigtige kraftenhed, men det er op til dig at træffe købsbeslutningen.