Charger, Turismo, O24 og TC3: Omni / Horizon Coupes
af Bryan T. Nicalek (med opdateringer fra Allpars medarbejdere)
Chrysler lancerede to nye hatchback coupéer ved navn Dodge O24 (som senere blev til Charger) og Plymouth TC3 (som blev til Turismo) i 1979.

Disse sportslige biler, der var baseret på de velkendte, internationalt konstruerede Omni og Horizon, tilbød en ny 2,2-liters motor med overliggende knastaksel, der udviklede 84 hestekræfter, eller den (importerede) 1,7-liters basismotor, der udviklede 70 hk. Plymouth TC3 2+2 kunne fås med Rallye- og Sport Appearance-pakker med en bagspoiler. Basismotoren var en 1,6 “Peugeot”-motor, der faktisk var designet til Omni/Horizon – den blev en Peugeot-motor, da Chrysler solgte sine europæiske aktiviteter (som havde designet den) til Peugeot. (historie).
Burton Bouwkamp skrev: “Begge køretøjer blev lavet på opfordring af Lee Iacocca.
Turismo/O24 blev stylet og konstrueret internt. Lee godkendte den, men han var
aldrig tilfreds med C-stolperne og baglygternes udseende. Der blev forsøgt mange
applikationer af C-stolpen – herunder en med et operavindue – for at afhjælpe
Lee’s bekymring, men intet levede op til hans forventninger. Til sidst blev modellen sat i
produktion med en applikation til kvartruden, selv om Styling foretrak
en fritliggende fastback-kvartrude – ingen applikation overhovedet.”

1981. Den “1981 1/2” Dodge Charger 2.2, der brugte muskelbilens navn, men ingen af dens dele, var ikke svær at få øje på. Med en hætteudskæring, speciel tape-grafik og tofarvede karrosserifarver viste bilen med 84 hestekræfter (111 lb-ft) en tilbagevenden til i det mindste milde præstationer. Den kunne holde stand mod dagens resterne af muskelbiler. Ligeledes blev en 2,2-liters version af TC3 døbt Turismo, selv om 2,2’eren tilsyneladende også kunne fås til både TC3 og O24.
Basismotoren, der blev brugt i TC3 og O24, var på 63 hk og 83 lb-ft drejningsmoment; 2,2’eren forvandlede begge bilers ydeevne og øgede hestekræfterne med næsten en tredjedel og drejningsmomentet med næsten halvdelen.
1983. De resterende Dodge O24’ere blev omdøbt til Omni Charger, og den grundlæggende Plymouth TC3 blev til Turismo. Bilerne skiftede også til en linkløs svingstang, hvilket ændrede den nederste kontrolarm og svingstangens fastgørelser og dermed reducerede karrosserirulningen og forbedrede kørslen (illustrationer findes på Horizon/Omni-siden).

Et overskud på 975 millioner dollars hjalp i høj grad Chrysler Corporation. Den nye Shelby Charger blev lanceret midt på året med en betydeligt kraftigere (107 hk) 2,2-motor; den havde også tættere gearudvekslinger, hurtigere styring, en stivere affjedring og en bedre produktion. På trods af navnets betydning havde Shelby selv ikke meget at gøre med bilens ændringer. Chrysler skrev: “Shelby-looket omfatter luftdæmper, skørter med ground effect, stik i kvartruden, bagspoiler, logo og skunkstribe.” Den kunne fås i kombinationer af blå og sølv, med interiør i sølv og mørkere blå; Shelby-logoet var broderet på nakkestøtterne.

Turismo og Charger fik selskab af henholdsvis Scamp og Rampage – pickup-versioner af bilerne, der var baseret på design fra et eksternt værksted og implementeret af Chryslers egne ingeniører og stylister. Scamp-navnet blev flyttet frem fra en to-dørs Valiant-afledning (Plymouth-versionen af Dodge Dart Swinger.)

I 1984 ankom både Turismo og Charger med adskillige ændringer, herunder nye firdobbelte forlygter. Turismo/Charger fik endelig en motor, der passede til sit udseende. 2,2’eren var en stærk værdi på grund af dens høje niveau af standardudstyr, overkommelige pris, ydeevne og benzinforbrug samt kurveegenskaber med en fuld uafhængig affjedring. Desuden blev der foretaget kosmetiske ændringer, herunder en ny målergruppe og valgfri Rallye fuld instrumentering. Shelby Charger tilbød 110 hk, med brede striber på motorhjelmen, loftet og bag på bilen.

I henhold til Standard Catalog of Chrysler omfattede Shelby-pakken også en revideret knastaksel, forkromet ventildæksel, stivere affjedring, 50-serie Eagle GT-dæk på 15-tommer fælge og udstødning med lav restriktion for højere ydeevne både i lige linje og i sving. Prisen var ca. 2.000 $ mere end en basis Charger, men ifølge kataloget fik NHRA en 0-50 hastighed på 5,5 sekunder og en kvartmil på under 16 sekunder – ganske godt for den tid. (Motoropgraderingerne kom stort set fra Chrysler og ikke fra Shelbys værksteder.)
I 1985 udviklede en turboladet version af Dodge Charger Shelby en stærk 146 hk ved hjælp af flerpunktsbrændstofindsprøjtning, mens den “standard” Shelby-motor flyttede ind i den “standard” Charger som en ekstraudstyr. Den nye Plymouth Turismo/Duster-pakke blev tilbudt med bagspoiler, rallye-fælge og specielle striber. Shelby Charger omfattede en Garrett AiResearch T3-turbolader, Chrysler/Bosch flerpunktsbrændstofindsprøjtning (som aldrig blev brugt på andre indenlandske 2,2-motorer), en tæt femtrins gearkasse med et samlet topgearforhold på 2,57:1, bedre bremser, stivere affjedring og pedaler, der er designet til at skifte mellem hæl og tå. Som altid havde Shelbys også en grafikpakke, der strakte sig ind i interiøret.

1986 medførte kun få ændringer for både Charger og Turismo, bortset fra de påkrævede midterstoplys bagpå. En 2,2-liters motor med 96 hestekræfter var for første gang tilgængelig på basismodellerne. Som i de foregående år blev der monteret et førsteklasses sæt måleinstrumenter med fuld instrumentering. (For at citere fra en anden side

I 1986 var der tre Turismos: basis, Duster og 2.2, og de var alle tre-dørs hatchback-versioner af Omni. Duster tilføjede specielle spændesæder, fælge og beklædning, og Turismo 2.2 tilføjede en luftdæmper, sidestødspoilere, sportsophæng, tæt femtrins manuel gear, performanceudstødning, decals og en højtydende version af den 2,2 liters motor. Kun 2.2 kom med fjorten tommer hjul; de andre kom med 13 tommer hjul (selv om 14 tommer hjul med P195/60R14 dæk var valgfrit på ikke-2.2 modeller). Den vigtigste ændring for 1986 synes at have været anti-klappere, der blev tilføjet mellem donkraften og reservehjulet og mellem hjulnøglen og gulvet i reservehjulet.

Alle Turismos fik en standard Rallye-instrumentgruppe med et stort omdrejningstæller og speedometer og mindre gas-, temperatur-, spændings- og olietryksmålere samt kilometertæller og rejsekortæller. Handskerummet var designet til at rumme kassetter og kort. I modsætning til de fleste importerede biler brugte Turismo (og Horizon) en konventionel amerikansk ratsøjle, hvor advarselsblinklyset var placeret øverst på søjlen i stedet for på instrumentbrættet.
Luftdæmperen under næsen på Turismo gav en reduktion af luftmodstanden på 3,5 %, samtidig med at den øgede luftstrømmen fra køleren; standardspoileren bagtil reducerede luftmodstanden med 9 %.
De samlede topgearudvekslinger på automatgearet var 3,02 eller 2,78; på de manuelle var de 2,69 (4-trins), 2,20 (5-trins) eller 2,78 (kun Turismo 2.2).

1987 var det sidste år for disse biler. Den måske mest sjældne var Shelby Charger Turbo; der blev kun bygget 2.011 stk. Duster-pakken fortsatte og sluttede sig til America-programmet, der også omfattede Horizon; dette gav en standardtilbehørspakke med kraftige rabatter.

De sidste 1.000 byggede Chargers blev købt af Shelby og ombygget til Shelby Charger GLHS, der ligner Dodge Omni GLHS fra 1986 både internt og i grafikskemaerne. Med en 0-60-tid på under 7 sekunder var den en overraskende god løber, især i betragtning af den tid. Den var også velindrettet med soltag, kassettedeck, aircondition og andre ekstraudstyr som standard. Prisen var lige under 13.000 dollars. (Informationskilde til dette afsnit: Bill Yohman, ShelbyRegistry.com). Se vores GLHS-side.

Tilføjelser
Michael Ridler skrev:

• 

  Jeg ejer i øjeblikket en 87 Charger med 180.000 og en 82 Rampage med 220.000. Jeg finder dem begge ret pålidelige og meget gode på gas, jeg har brugt dem begge som leveringsbiler. Plus dele er nemme at finde, fordi tingene er relativt uændret gennem årene. Med hensyn til ydeevne går helt sikkert få 5 speed, auto er meget træg. Med den valgfrie turbo vil den gå som en gal (GLH).

archone skrev:

• Realistisk set har vi fået fra 15,5 til 16,3 sek. på kvartmilen mellem fem turbo Shelby ladere. Turboerne er ret sjove, men med så mange år siden de blev lavet, med mindre du finder en der blev serviceret ofte, skal du regne med at skifte turbo på et tidspunkt.
  Problempunkterne i Shelby Charger er skifteledningerne (billige at lave, men irriterende. Bøsningerne slides op omkring de syv år, og leddet glider ud), motorophænget i passagersiden, som giver en slibende lyd, når du laver venstresving, og bøsningerne i strut tower-bøsningerne…. Alt sammen relativt små ting, som man skal holde øje med. Vi har også set et par af de eksterne brændstofpumper gå i stykker.

1986 Specs	Turismo Charger	Horizon Omni			Chrysler frontdrevet ydeevne 1983-1993 2.2/2.5 EFI-modifikationer Besøg Omni/Horizon-siden Dodge Rampage og Plymouth Scamp Europæiske Horizons Andre links – Besøg Allpar
Hjulsæt	96.5	99.1
Længde	174.8	163.2
Bredde	66,1	66,8
Højde	50.7	53,0
Spor (max)	56,1	56.1
Svingning diameter	36,4, venstre 38,2, højre	37,2, venstre 39.1, højre
Hovedrum, F/R	37,2 / 34,4	38,1 / 36,9
Legemulighed, F/R	42.5 / 28.7	42.1 / 33.3
Hofteværelse, F/R		52.6/46,4
Laderum	10,7 kubikfod	10,5 kubikfod.
Lastrum, bagsæde sæde nede	32,4-34,3	36,6 kubikfod.

1987 Plymouth Turismo Duster sammenlignet med Ford EXP og Mustang

	Plymouth Turismo Duster	Ford EXP	Ford Mustang LX	Chevrolet Cavalier
Hjulbase	96.5	94.2	100.5	101.2
Legroom F/R	42.5 / 28.7	41.7 / 0	41.7 / 30,7	42,2 / 31,8
Last (c.f.): normal, bagsæde nedlagt	18,6 / 34,3	31,5	??? / 30,0	14,8 / 38,3
Motor	96-hp 2,2, 25/35 mpg	90-hp 1,9, 25/34 mpg	90-hp 2,3, 25/34	90-hp 2.0, 25/33
Optionel motor	ingen	ingen	ingen	225-hk V8, 18/27	ingen
Standarddæk	P165/80R13	P185/70R14	P195/75R14	P195/75R14	P175/80R13

Hjem –
Motorer –
Oversigter –
Chrysler 1904-2018 –
Kommende –
Lastbiler –
Biler
Spread the word via <!–Tweet eller–> Facebook!
Vi giver ingen garantier med hensyn til gyldighed eller nøjagtighed af oplysninger, forudsigelser eller råd – .