Der er noget ved den måde, som italienerne konstruerer og designer tingene på, der gør dem smukke på en eller anden måde. Det viser sig i næsten alle aspekter af livet i Italien. De kan designe en dør til at åbne og lukke med et dørhåndtag, men det dørhåndtag vil have subtile kurver og flair, der forvandler det fra en simpel brugbar enhed til et kunstværk.

Det har også vist sig i deres bilindustri, hvor nogle af de mest ærværdige biler og cykler i det forgangne århundrede er blevet løftet fra simple maskiner, der bruges til at transportere mennesker, til mesterværker af form-følgende-funktion.

Man behøver f.eks. blot at se på en Ferrari 250 GTO, en af de smukkeste former, der nogensinde har haft fire hjul, eller en Ducati Desmo 750 Super Sport, en racercykel med en form, der virker mere skulpturel end designet.

I 2020 har italienerne ikke skuffet deres mange fans. Nye modeller fra MV Agusta, Aprilia, Ducati og mange andre pryder vores øjne og ører, og vi har sat os ned her på Badass Helmet Store for at give dig vores yndlingsmodeller i det nye modelår 2020.

202020 Benelli TNT302S

Hvis der er én ting, som denne motorcykel kunne kaldes, ville det være aggressiv. Den er krumrygget, bukket, næverne oppe foran ansigtet, klar til at tage imod alle, der kommer.

Små funktioner som den sidemonterede baghjulsophæng, der er boltet fast på ydersiden af den udsatte trellisramme, giver den bare det ekstra slagkraft. Også den diagonale linje fra bagakslen, op gennem svingarmen og affjedringen og derefter op gennem trellisrammen til forlygten giver den bare det der udseende af fart.

Med en respektabel 300cc parallel twinmotor, der yder 37,5 hk og et drejningsmoment på 19 lbs-ft, har denne mini naked helt sikkert både udseendet og grunt nok til at få noget sjov ud af din daglige tur. Den har også nok punch til at få dig i milde problemer, men det er op til køreren, ikke motorcyklen, at håndtere …

202020 Energica Ego+

Dette er potentielt en af de mest spændende nye modeller i 2020 fra en italiensk producent. I 2019 var Energica Ego Corsa den eneste mærkecykel, der blev brugt til FIM MotoE-mesterskabet, og med erfaringerne fra den indledende sæson, herunder fra en brand, der krævede den første serie af MotoE-forberedte motorcykler, har Energica nu frigivet Ego+-modellen.

Ego+ har et racing-afledt batteri, der holder 62 % mere opladning end basis-Ego’en, men vejer kun et par gram mere. Det nye batteri rummer 21,5 kW i lithium-ion-celler og driver en racerprøvet vekselstrømsmotor, der yder 145 hk og et drejningsmoment på 159 lbs-ft. Du læste det rigtigt: 159 lbs-ft drejningsmoment. Og det hele er tilgængeligt ved 0 omdrejninger pr. minut.

Med de opgraderede dele har Ego+ en mærkbar rækkevidde på 250 miles i bymiljøer, 143 miles ved blandet by- og motorvejskørsel og 112 miles ved motorveje og landeveje. Desuden er den designet til at fungere enten med strøm fra din garage i hjemmet eller ved hjælp af en ChargePoint-ladestation, som kan lade cyklen op til 80 % på batteriet i løbet af 20 minutter.

Hvis fremtiden er elektrisk, så regn med, at vi er begejstrede.

2020 Ducati Panigale V2

Nyt til 2020 er “lillebroren” til Panigale V4-serien af superbikes. Ved at bruge de fleste af de samme linjer som Panigale V4, med nogle justeringer af form og størrelse, kan V2 stadig prale af en imponerende profil, der skriger fart på italiensk.

Den 955 cc store V2-motor er stadig et mægtigt kraftværk med 155 hk og et drejningsmoment på 77 lbs-ft på kommando fra dit højre håndled. Den hedder V2 Superquadro og er en fuld L-formet 90-graders V2 med fire ventiler pr. cylinder, fire takter og er væskekølet, hvilket fører til ekstremt god brændstofeffektivitet. Desuden er den Euro 5-kompatibel, hvilket betyder, at den opfylder en strengere emissionsprotokol end selv den californiske.

Og i en serie af bedre, bedre, bedst kan den nye Panigale V2 i test holde trit med sine Panigale V4-brødre, idet den kun er et sekund eller to fra V4 S’s omgangstempo ved Panigale V2-lanceringen i Jerez, Spanien, i december 2019.

2020 Ducati StreetFighter V4

En anden ny motorcykel til 2020 fra Ducati er den længe ventede StreetFighter V4 og V4 S. Det er praktisk talt en Panigale V4 med alle forklædningerne fjernet, og karrosseriet og sædepositionen er blevet ændret og flyttet en del rundt for at give motorcyklen en mere standardkørestilling, samtidig med at det giver føreren mulighed for at lægge sig fladt ned til tanken, når det er nødvendigt.

Som supplement til den lidt hypnotiske styling er der fire aerodynamiske dykplaner på forsiden af motorcyklen, der er designet til at flytte luften rundt om rytterens ben, ligesom en forklædning, samtidig med at der tilføjes noget downforce på forhjulet for at hjælpe ved bremsning. Desuden er det helt nye forlygte-design, og jeg citerer, “fremkalder Jokerens vanvittige grin” som et stilistisk element. Det er en vanvittig maskine, fuldstændig sindssyg.

Og bare for at supplere dette vanvid bruger den den samme Desmosedici Stradale 90 graders V4 fra Panigale V4, der pumper 208 hk, 90,5 lbs-ft drejningsmoment og skriger til en redline på 15.000 omdrejninger pr. minut. Dette er ikke så meget Jokeren, som det er Bane i Jokerens klæder.

2020 MV Agusta Superveloce 800

De er måske ikke de mest pålidelige supersportsmaskiner i branchen. De koster måske en arm, et ben og det meste af din førstefødte. Der hviskes endda om, at der er noget sort magi eller heksekunst involveret i stylingafdelingen, men uanset hvad du tror, kan du absolut ikke benægte, at MV Agusta laver nogle af de smukkeste motorcykler på planeten.

Det bevises endnu en gang i 2020 med den fantastiske MV Agusta Superveloce Ottocento (800). Den er en perfekt blanding af moderne og retro og er designet specielt til at minde om det lange, lavtsiddende look fra en cafe racer, men bygget på en moderne superbike-ramme og -teknologi. Den diskret kikkende trellisramme, den etstykede kåbe med den enkelte forlygte, selv den cirkulære bremselampe. Teknik og design når det er bedst.

Det er heller ikke nogen slange, med en 798 cc tredobbeltraktor på 798 cc, der yder 148 hk og et drejningsmoment på 72 lbs-ft, og som frembringer det klassiske MV Agusta 800 cc tredobbeltbrøl, der stammer fra dens 800-kusiner, Dragster 800 RR og Brutale 800.

2020 Aprilia RSV4 RR

Aprilia og RSV4, som navnekombination, går ret langt tilbage i tiden. Helt tilbage til 2009, for at være præcis, da RSV1000R blev skiftet ud af produktionen, og de første RSV4-modeller begyndte at komme ud. Siden den oprindelige model er der sket adskillige udviklinger og redesigns, der følger med teknologi og erfaringer fra deltagelsen i World Superbike Championship.

Aprilia RSV4 RR 2020 er, med Aprilias egne ord, en af de vigtigste fremskridt, de har gjort for supersportsmotorcykler. Den har flere designændringer på fronten, herunder et nyt luftindtagssystem, nye forlygter og endda sidespejle, hvis stilke er aerodynamisk involveret i at holde motorcyklen plantet og sikker i det er håndtering.

Den største opgradering er dog i den 65 graders V4-motor, som de har omarbejdet fra 2019-modellen, så den yder 16 hk mere og vejer næsten 4 lbs mindre. Den yder nu 201 hk og et drejningsmoment på 85 lbs-pund, og vægtbesparelserne fra motoren og frontenden bringer RSV4 RR under 400 lbs tørvægt og under 430 lbs vådvægt.