Velkommen til den del af dette websted, der omhandler ofte stillede spørgsmål. Klik her for at få en ordliste over nautiske termer. For spørgsmål, der ikke er besvaret her, henvises til vores diskussionsforum.
Alle tilbagemeldinger er velkomne.
Alment
Var Lusitania og Titanic søsterskibe?
A: Nej. Dette er en almindelig misforståelse, fordi Lusitania og Titanic er to af de mest berygtede søkatastrofer i historien, så de er ofte forbundet i folks bevidsthed. Ejerne af Lusitania og Titanic var forskellige selskaber og rivaler. Lusitania blev drevet af Cunard Line, og Titanic blev drevet af White Star Line. Lusitanias søsterskib var Mauretania, og de havde en “halvsøster” eller “kusine” ved navn Aquitania. Mauretania og Aquitania havde begge en lang, succesfuld og berømt karriere, og Aquitania deltog i begge verdenskrige. Titanics søstre var Olympic og Britannic, hvor kun Olympic har overlevet til en høj alderdom.
Hvilken var større, Lusitania eller Titanic?
A: Titanic var større. Titanic var på 46.328 bruttoregistertons (BRT), mens Lusitania var på 31.550 BRT. Husk på, at BRT er et mål for det indelukkede rum og ikke for vægten. 1 BRT = 100 kubikfod.
Hvor lang / hvor bred / hvor stor var Lusitania?
A: Se venligst Lusitanias specifikationer
Hvem byggede Lusitania?
A: John Brown and Company, Shipbuilders, Clydebank, Skotland
Hvem designede Lusitania?
A: Leonard Peskett
Hvem ejede Lusitania?
A: Cunard Line, Ltd. De er stadig i drift i dag og transporterer folk over havet med stil med deres seneste oceangående skib, Queen Mary 2.
Hvad var forskellene mellem Lusitania og Mauretania?
A: Lusitania havde ventilatorer med flade toppe. Mauretania havde ventilatorer med afrundet top. Mauretania har også et mærkbart overhæng over underdækket i den forreste ende af sin overbygning, hvorimod den forreste ende af Lusitanias overbygning mere lignede et sæt trapper. Mauretania var også lidt længere, bredere og større, og med et ekstra krafttrin monteret på sine turbiner.
Hvor hurtig var Lusitania?
A: Lusitania nåede 26,7 knob på sine forsøg. Hendes hurtigste overfart var i 1909 med en gennemsnitsfart på 25,85 knob med en tid på 4 dage, 16 timer og 40 minutter. Hendes hastighed fortsatte med at blive forbedret i løbet af hendes karriere, efterhånden som hendes propeller blev opgraderet og turbinerne indbrudt.
Hvorfor var det så vigtigt for Lusitania at være hurtig? Jeg ville blive ked af det, hvis min sejlads var kortere end forventet.
A: Lusitania og Mauretania blev bygget, så den britiske flåde kunne bruge dem i krigstider. Hastighed er meget vigtig for et potentielt krigsskib for at forhindre kapring og ødelæggelse. Desuden var flyvemaskiner dengang nye og små og kunne ikke transportere et stort antal passagerer. Skibe som Lusitania var den eneste måde at rejse over havet på. Da det var den eneste måde at krydse, forblev rederierne konkurrencedygtige, så længe de tilbød det hurtigste og/eller mest komfortable transportmiddel.
Hvor kan jeg finde Lusitanias dækplaner?
A: Lusitanias dækplaner
Hvor kan jeg finde en tidslinje over Lusitanias begivenheder?
A: Lusitanias tidslinje
Hvilken dag sank Lusitania?
A: 7. maj 1915, en fredag
Hvilket tidspunkt blev Lusitania ramt af torpedoen?
A: Kl. 14.10 om eftermiddagen
Hvor lang tid tog det for Lusitania at synke?
A: 18 minutter
Hvor ligger Lusitanias vrag? Hvor dybt er Lusitanias vrag?
A: Lusitania ligger ud for Irlands kyst nær Old Head of Kinsale ved 51°25’N 8°33’W, 8 sømil ud for Irlands kyst. I fredstid passerede Lusitania ofte ca. 2 sømil fra Old Head of Kinsale.
Ved mere dybdegående…
Hvad var navnet på den ubåd (eller ubåd), der sænkede Lusitania?
A: U-20
Hvem havde kommandoen over U-20, da den sænkede Lusitania?
A: Wather Schwieger, kaptajnløjtnant i den kejserlige tyske flåde.
Hvem var Lusitanias kaptajn på sin sidste rejse? Døde han?
A: Kaptajn William Thomas Turner. Han overlevede forliset.
Hvor mange mennesker døde, da Lusitania sank?
A: Se passager- og besætningsstatistik.
Hvor mange overfarter foretog Lusitania, før det blev sænket?
A: Lusitania gennemførte 201 overfarter (envejs), hvilket også svarer til 100 rejser (tur/retur). Hun var på sin 202. overfart og hjemtur på sin 101. rejse, da hun blev sænket.
Hvor meget kostede en salonbillet (første klasse) på Lusitania?
S: Det afhænger af indkvarteringen:
– Marie Depage betalte 142 dollars.50 for sin kahyt E 61, nederst i skibet.
– John McConnel betalte $185 for sin kahyt D 36.
– George Kesslers kahyt, A 23, kostede $380.
De kongelige suiter på B-dækket kostede sikkert mest. Selvom disse priser “kun” synes at være i hundredevis, skal man huske inflationen, da den gennemsnitlige amerikaner i denne periode kun tjente 20 dollars om ugen.
Fik Lusitania nogensinde en tur til Australien eller New Zealand?
A: Det gjorde en Lusitania, men ikke det berømte Cunarder. Orient Line havde et skib ved navn Lusitania, som sejlede regelmæssigt mellem Storbritannien og Australien fra 1877 til 1898. Der var også en portugisisk Lusitania, der forliste ud for den sydafrikanske kyst. Du kan læse mere på Encyclopedia Titanica.
Familiehistorier fortæller mig, at jeg havde en slægtning om bord på Lusitanias sidste rejse. Hvorfor kan jeg ikke finde ham/hende på passager- eller besætningslisterne?
A: Se Uoplyst og Hjælp til forskning
Jeg havde en slægtning, der krydsede på en af Lusitanias tidligere rejser. Hvordan finder jeg passager- eller besætningslisten fra den overfart?
A: Du kan prøve www.ellisisland.org (hvor du kan søge efter din slægtnings navn) eller www.immigrantships.net (søg efter skib). Selv om jeg gerne med tiden vil lægge hver eneste af Lusitanias passagerlister ud, har jeg svært nok ved at vedligeholde de 1200 biografier for overfart nr. 202. Jeg kan næsten ikke forestille mig, hvordan det ville være at vedligeholde biografierne for mindst 242.200 personer, der havde sejlet med Lusitania i løbet af hele hendes karriere!
Var der nogen om bord på både Titanic og Lusitania, da de sank?
A: En mand ved navn Frank Toner (ofte stavet forkert “Tower”), der var brandmand på Lusitania, hævdede også at have været brandmand på Titanic og Empress of Ireland, hvoraf sidstnævnte sank i 1914; Toners navn optræder dog ikke på besætningslisterne for hverken Titanic eller Empress of Ireland. Albert Charles Dunn blev også rapporteret som en tredobbelt overlevende, og han blev sænket to gange af Walther Schwieger og U-20. Der var også en række nært forestående og påståede nært forestående, som f.eks. billetannulleringen af Lucile, Lady Duff-Gordon, der overlevede Titanic i redningsbåd 1, men som var for syg til at sejle med på Lusitanias sidste overfart. Den “usinkbare” Molly Brown var dog bestemt ikke med på Lusitanias sidste overfart og havde ikke planlagt at være om bord.
Hvor mange overlevende fra Lusitania er stadig i live i dag?
A: Desværre ingen, Audrey Lawson-Johnston (født Pearl), passager på salonklassen, den sidste overlevende, døde i januar 2011.Barbara McDermott (født Anderson), passager i anden kahyt, døde i 2008.
Hvem var de sidste overlevende fra Lusitania?
A: – Desmond Francis Cox (anden kahyt), som døde den 15. september 2000 i Winnipeg, Manitoba, Canada, 86 år gammel.
– Arthur Scott (tredje klasse), som døde den 19. juni 2001 i Hamilton, Ontario, Canada, 94 år gammel.
– Mrs. Yvonne “Eve” Pugh (født Marichal) (anden kahyt), som døde den 15. september 2001 i Worcester, England, i en alder af 92 år.
– Mrs. Barbara McDermott (født Anderson) (anden kahyt), som døde den 12. april 2008 i Wallingford, Connecticut, USA, i en alder af 96 år.
– Mrs. Audrey Lawson Johnston (født Pearl) (saloon), som døde den 11. januar 2011 i Melchbourne, Bedfordshire, England, i en alder af 95 år.
Svært spørgsmål
Hvilke advarsler fik Lusitania (eller fik den ikke) om ubåde?
A:
– Torsdag den 6. maj kl. 19.52: “U-BÅDE AKTIVT UDEN FOR DEN SØDLIGE KYST AF IRLAND.”
– Torsdag den 6. maj kl. 20.30: “TIL ALLE BRITISKE SKIBE 0005: TAG LIVERPOOL PILOT PÅ BAR OG UNDGÅ FORLANDINGER. PASSÉR HAVNE MED FULD FART. STYR MIDT I KANALEN. SUBMARINES OFF FASTNET.”
– Fredag den 7. maj kl. 11:25: “SUBMARINE ACTIVE IN SOUTHERN PART OF IRISH CHANNEL, LAST HEARD OF TWENTY MILES SOUTH OF CONINGBEG LIGHT VESSEL. Sørg for, at LUSITANIA får dette.”
– Fredag den 7. maj kl. 12:40: “SUBMARINE FIVE MILES SOUTH OF CAPE CLEAR, PROCEEDING WESTING WHEN WHEN SIGHTED AT 10:00 A.M.”
Værd at bemærke er, at alle disse meddelelser til Lusitania var generelle direktiver, og absolut intet om sænkningerne af Earl of Lathom, sænket den 5. maj; Candidate, sænket den 6. maj kl. 7.40 om morgenen; Centurion, sænket den 6. maj kl. 14.30 om eftermiddagen; eller forsøget på Cayo Romano, også den 6. maj, alle ud for Irlands sydkyst, blev nogensinde videresendt til Lusitania. I alt var 23 skibe blevet sænket ud for den irske kyst, efter at Lusitania forlod New York den 1. maj 1915, ingen nyheder om nogen af disse sænkninger blev nogensinde videresendt til Lusitania.
Var Lusitania dårligt designet?
A: Set i bakspejlet er det let for folk at sige, at langsgående skotter gjorde mere skade end gavn, men Lusitanias manglende vandtætte integritet er mere en fejl af overdesign end af sjusket konstruktion. Denne overdrevne konstruktion skulle begrænse oversvømmelser i hele skibet. Når de langsgående skotter blev fyldt med vand, ville skibet komme til at krænge voldsomt til den ene side, fordi disse skotter ikke ville tillade, at vandets vægt blev fordelt over hele skibets bredde. Hvis tilstrækkeligt mange af disse langsgående skotter blev brudt, ville skibet kæntre.
Åbne porthuller, døre og åbne dæk højere oppe i skibet gik under vand, da skibet krængede, og da vandet strømmede gennem disse perforeringer i skibet, var Lusitanias skæbne beseglet. Brugen af de langsgående skotter som kulbunker var også problematisk, da kuldøre ville have været vanskelige at lukke med kulrester i vejen. Selv om Lusitanias oversvømmelseshastighed ikke var fatal, absorberer kul vand og dermed vandvægt. Derfor ville Lusitania fortsætte med at krænge, selv om oversvømmelsen var blevet kontrolleret. Det betyder ikke, at Leonard Peskett eller Admiralitetet var dårlige skibsbyggere, men at Lusitanias overdesign er et klassisk tilfælde, hvor flere forholdsregler ikke fører til større sikkerhed.
Har Lusitania medbragt ammunition?
A: Ja, men håndvåben og formodentlig tomme granater med granatsplinter. Se ladningslisten, og hvad der ville være blevet betragtet som smuglergods, og se, hvilken rolle de kan have spillet i forbindelse med forliset.
Hvem er i sidste ende ansvarlig for Lusitanias forlis?
A: Uden tvivl er den umiddelbart skyldige kaptajnløjtnant Walther Schwieger fra U-20, som handlede på ordre fra den kejserlige tyske flåde eller regering og affyrede den fatale torpedo. Radiosignaler med lykønskninger til U-20 fra den øverstkommanderende for Hochseefleet afslører med absolut klarhed, at Lusitania virkelig var et hovedmål. Desuden var erklæringen af krigszonen omkring de britiske øer og den temmelig ineffektive ubådsblokade et udtalt brud på tidligere etableret folkeret, hvilket tyskerne indrømmede i 1917. Derfor hviler hovedparten af ansvaret på den kejserlige tyske regerings skuldre.
Omvendt rejser den rimelige forventning om, at Lusitania ville have humpet ind i havn, hvis torpedoen havde ramt et andet sted på skibet, også spørgsmålet om, hvilken rolle Storbritanniens forsendelse af ammunition på eksprespassagerskibe som Lusitania spillede i katastrofen. Desuden var kaptajn Turners beslutning om at styre i en lige linje i 25 minutter op til torpedoen samt Admiralitetets åbenlyse passivitet i forhold til at beskytte Lusitania helt klart medvirkende til forliset.
Afstedkom Lusitanias forlis, at USA gik ind i Første Verdenskrig?
A: Indirekte. Selv om Lusitania blev sænket den 7. maj 1915, trådte USA ikke ind i krigen før den 6. april 1917, og derfor var Lusitania ikke den umiddelbare årsag til USA’s indtræden i Første Verdenskrig. Forliset tjente dog til at vende den offentlige mening i USA mod Tyskland og tysk-amerikanere, som indtil da var troværdige medlemmer af den amerikanske “smeltedigel”. Selv om USA var et neutralt land, var tyske sympatisører lige så synlige og socialt acceptable i det amerikanske samfund som britiske sympatisører. Tysklands invasion af det neutrale Belgien i 1914 havde ikke formået at fange amerikanske sympatier, og Tysklands ubådsangreb uden Lusitanias forlis havde ikke det antal amerikanske dødsofre, der kunne forfærde den amerikanske offentlighed til at erklære krig.
Lusitania-katastrofen havde imidlertid med næsten 1.200 døde ikke-krigsdeltagere, 124 amerikanere og 94 børn (hvoraf 31 var spædbørn) uopretteligt skadet den amerikanske offentlige mening over for Tyskland. Før Lusitania resulterede ethvert ubådsangreb, der resulterede i tab af amerikanske liv, i en tysk undskyldning, som USA straks accepterede. Efter Lusitania var de tyske undskyldninger ikke længere tilstrækkelige. Det var kun et spørgsmål om tid, før USA ville deltage i krigen på den allierede side.
Var kaptajn Turner skyld i torpederingen af Lusitania?
Var Lusitania et legitimt krigsmål?
Faldt Lusitania under eksplosiv ammunition? Hvis ikke, hvad fik hende så til at synke så hurtigt, især hvis hun var næsten lige så stor som Titanic?
Hvad var regeringens mørklægning af Lusitanias forlis?
Mager Winston Churchill en sammensværgelse for at sænke Lusitania og bringe USA ind i Første Verdenskrig?
Medarbejdere:
Paul Latimer
J. Kent Layton
Jeff Newman
Michael Poirier
Protokoller fra Mersey Inquiry.
Bailey, Thomas A. og Paul B. Ryan. The Lusitania Disaster: An Episode in Modern Warfare and Diplomacy. The Free Press, 1975.
Beesly, Patrick. Room 40. Harcourt Brace Jovanovich, 1982.
Ballard, Robert D. og Spencer Dunmore. Exploring the Lusitania. Warner Books, 1995.
Collins, Max Allan. The Lusitania Murders. Berkley, 2002.
Hoehling, A. A. Lost at Sea. Stackpole Books, 1984.
Hoehling, A. A. A. og Mary Hoehling. The Last Voyage of the Lusitania. Madison Books, 1956.
Layton, J. Kent. “Lusitania” på Atlantic Liners. Online. <http://www.atlanticliners.com/lusitania_home.htm>
O’Sullivan, Patrick. Lusitania: Unraveling the Mysteries. Collins Press, 1999.
Preston, Diana. Lusitania: En episk tragedie. Berkley Books, 2002.
Simpson, Colin. The Lusitania. Little, Brown, and Company, 1972.