Dette er tydeligvis sent på den, med et par år. Og overlapper efter alt at dømme noget, der allerede er her. Til mit forsvar, for to år siden vidste jeg ikke, eller var ligeglad med, hvad en P1k var. På den lyse side synes dette emne at bringe det bedste frem i folk.
Cycle World (CW) magazine og Motorcycle.com (MCDC) offentliggjorde deres dyno-testresultater af Africa Twin (det er en Honda-motorcykel), da den kom ud for 2016. Motoren har mere end bare nogle få ligheder med P1k-drivaggregatet, og sandsynligvis også med Talon-motoren. Jeg har ikke set nogen dynotestresultater for motorerne på 70 hk, når de blev sat på fire hjul, men her er, hvad den 90 hk stærke version gjorde på to hjul i modelåret 2016:


Hestekræfter her er baghjulshestekræfter, så motorhestekræfterne er sandsynligvis i størrelsesordenen 95 +/-5.
Den Africa Twin brugte dobbelte gashåndtag og, formoder jeg, varmere knastaksler i modsætning til Pioneer-versionen af motoren fra 2016. Jeg mener, at Africa Twin startede med 10:1 kompressionsforhold i 2016, jeg har ikke set, hvad Pioneer 1k presser.
Som jeg ikke ved andet, vil jeg forvente, at P1k-motoren har et lignende eller lidt højere drejningsmoment under 4000 omdrejninger pr. minut, et drejningsmomentspids med mindre amplitude og ved et lavere omdrejningstal, og hvis der er tale om et enkelt gashåndtag, forventer jeg en lidt stejlere roll-off over 6000 omdrejninger pr. minut. Så for sjov og ballade, og i mangel af noget bedre, har jeg indlagt en hypotetisk drejningsmomentkurve for P1k’eren i grønt i nedenstående diagrammer.
Hvis nogen ville have et grafisk eksempel på forholdet mellem drejningsmoment og effekt, kunne man plotte Africa Twin-drejningsmomentdataene fra CW og MCDC og derefter tilføje iso-effektlinjer, i dette tilfælde, for amerikanske læsere, konstant-hesteeffektlinjer, og det ville se således ud:

“Drejningsmoment” i ft-lbs (eller lb-ft) er den lodrette akse og “omdrejninger pr. minut” er den vandrette akse. Iso-power (konstante hestekræfter) er de næsten lodrette, let buede linjer.
Linjerne for iso-effekt giver meget mere mening, hvis du genererer plottet med udgangspunkt i nul for begge akser:

hvor det er mere indlysende, at hvis du har nul drejningsmoment, har du nul hestekræfter (uanset omdrejningstal), og hvis du har nul omdrejningstal, har du igen nul hestekræfter (uanset drejningsmoment). Jeg har ikke haft mulighed for på det seneste at stirre på omdrejningstælleren, mens jeg kører WOT (WOTB?), så placeringen (rpm) af den grønne top kan være en del forkert. Og det samme gælder for amplituden af den grønne top, for den sags skyld. Kommentarer fra venstre- og højre kind accelerometre er velkomne, eller fra faktiske dyno data.