Dertil kommer, at der med CBS påføres en overfladefilm i formene, før kulfibermaterialet lægges på, hvilket
forhindrer, at mønsteret eller væven trykkes igennem. Efter vakuumemballeringsprocessen og hærdning ved høj temperatur behandles delene med et Spies Hecker primer- og laksystem, som er udviklet til brug på dette materiale, alt sammen for at sikre en glat finish. Nogle af de forkromede detaljer er også forkromet kulfiber, f.eks. forlygteringene og bagagerumsspyddene på ’58-modellen og kofangerne.

Med denne metode til ombygning af karrosseriet, som tager et par måneder at installere, forbliver de OEM-tilbehør, der følger med donor-Corvetten (leveret af kunden), intakte, når ombygningen er færdig. Hvis den f.eks. har en elektrisk top, vil den forblive en elektrisk top; hvis der er navigation, har du stadig navigation; og fabriksmålere vil stadig være fabriksmålere. CRC ændrer eller udskifter ikke noget af interiøret, medmindre der anmodes om det i en opgraderingsordre, hvilket Tripp valgte, idet han tilføjede specialpolstring i cockpittet.

Der er ellers alt mekanikken fra fabrikken med en standard 7,0-liters LS7 koblet til et seks-trinsgear samt manuel trækkraftkontrol og kompositmonoleaf-ophæng. Et andet tegn på bilens moderne karakter er Stingers kølerhjelms blottede spyd af kulfiber. På den anden side har eftermarkedsfælgene finner og spinnere i retro-stil. Selv om det overordnede udseende helt klart ikke er en nøjagtig kopi af en Corvette fra ’67, fanger den bestemt smagen af Mid-Year-æraen, men uden nogen af dens ulemper. Så de “klassiske refleksioner” er der, men i et moderne spejl.