Sommetider kommer store ting i små pakker. Men i tilfældet med denne lille Toyota Corolla skulle der store ting ind i denne lille pakke, og resultatet er forbløffende.
Nick Hillman købte denne Toyota Carolla stationcar fra 1983 for kun 100 dollars, efter at han havde fundet bilen kun en kilometer fra sit hus. Dette er faktisk det andet Toyota-projekt, som Nick har ejet. Den første, han købte, løb ud af kontrol og måtte desværre lægges på hylden. Han lærte dog en masse af det første projekt, hvilket hjalp ham på det nye projekt. Nick har ejet den nuværende bil i tre år. Det tog ham kun et år at bygge den med en 6,0-liters med naturlig indsugning. Han kørte bilen i to år, før han trak den fra hinanden igen for at bygge turboen.
Nick startede med en Lq4-motor i jern og beholdt krumtappen, stemplerne og stængerne fra serien. For ventiltrækket opgraderede han til et trunnion bearing kit. Der blev brugt et LS6 indsugningsmanifold sammen med en Comp Cams custom ground-nokkeaksel fra Comp Cams. Nick valgte en VS Racing 75/75-turbolader med en VS Racing wastegate og blowoff-ventil for at øge ydelsen. Turbosystemets rørføring på den varme og kolde side er helt specialfremstillet, hvilket Nick selv har lavet. Go Fast Bits Gforce boostcontroller håndterer boostniveauerne, mens KK Performance tager sig af tuningen. Toyotaen indtager store mængder E85 fra Aeromotive A1000-brændstofpumpen og Snake Eater 1.500cc-injektorer. I øjeblikket yder Carolla’en 509 hestekræfter på pumpegas ved 10psi og 725 hestekræfter på E85 ved 15,5psi med standard ECM og et omarbejdet fabrikssele.
Den lille Carolla har ikke en intercooler eller noget særligt udstødningssystem. I øjeblikket er et enkelt stykke dornbøjet udstødningsrør, der blev købt i reservedelsforretningen, alt, hvad der bruges til at få udstødningsgasserne ud af motorrummet og under bilen.
Til drivlinje blev der brugt en Tick Performance T56 med en MGW-skifter og en Monster enkeltskivekobling. En Ford 8.8 bagende blev indsnævret 3,5 tommer for at passe under karrosseriet. Den er udstyret med et sæt 4,10-gears, fabriks Ford Trac-loc og en specialfremstillet dobbelt bagbremse med bagtallerkaliber.
Bagkassen er fastgjort til Toyota-bagbladfjedre og Toyota-støddæmpere i Toyota-stil. Hele den forreste affjedring hvis fra en Nissan 240SX (S-13), som skulle indsnævres for at passe til bilen. Fabrikkens 4-plugnav blev skiftet ud med en Enjuku 5-lug konvertering. Ombygningen gjorde det muligt at bruge Weld S77-fælge med 17×6 foran og 15×8 bagpå.
Nick kører med Yokohama-dæk foran og Mickey Thompson 275/50/15 ET-Street R-dæk 275/50/15 bagpå. Bilen havde naturligvis brug for den rette stance, og et sæt CX Racing coil-overs blev tilpasset for at få bilen ned.
Selv om Nick arbejder i lak- og karrosseribranchen, har han ingen intentioner om at male den. Målet med bilen var at den skulle være funktionel, ikke smuk. Det, han bedst kan lide ved den lille Toyota, er, at uanset hvor han kommer hen, får Carolla’en opmærksomhed, fordi den er anderledes.
Fremtidige planer for Toyota omfatter en vand-til-luft intercooler og et rullebur af hensyn til sikkerheden samt tilføjelse af noget stivhed til chassiset.