Mennesker elsker at høre og videregive hemmelige oplysninger, som angiveligt gør det muligt for dem at opnå fordele ved at manipulere “systemet” til deres fordel – uanset om gevinsten er noget så potentielt vigtigt som at klare sig bedre end en alkoholtest eller undgå point i kørekortet eller så trivielt som at kunne komme lidt hurtigere gennem trafikken end andre bilister. At folk i mange tilfælde viderebringer rygter om ordninger, der ikke virker (og som de aldrig selv har haft lejlighed til at prøve), synes ikke at bremse deres udbredelse.
En lidt anden dynamik er på spil i påstanden om, at hvis man blinker med fjernlyset ved et lyssignal, vil det få det til at skifte fra rødt til grønt hurtigere: Mange bilister har prøvet det og opdaget, at det tilsyneladende virker som annonceret, hvilket dokumenterer påstandens gyldighed. Hvad de imidlertid ikke er klar over, er, at de er stødt på endnu et eksempel på post hoc, ergo propter hoc-fejlslutningen.
Denne strategi virker, antager bilisterne, fordi stopsignaler er udstyret med sensorer, der reagerer på blinklyset fra stroboskoplys monteret på udrykningskøretøjer. Disse systemer til at forhindre trafikforstyrrelser afbryder automatisk den normale trafiklyscyklus for at give ambulancer, brandbiler og politibiler mulighed for at passere krydsene hurtigere og mere sikkert ved at give dem en konstant strøm af grønne lys, mens modkørende trafik stoppes med røde lys. Den eventyrlystne bilist forsøger således at snyde disse sensorer ved hurtigt at blinke med bilens fjernlys, når han nærmer sig et kryds med rødt lys, og voilà – lyset skifter fra rødt til grønt. Det virker!
I mange tilfælde er de opfattede resultater naturligvis ikke andet end tilfældigheder – lyset var allerede ved at skifte fra rødt til grønt, og de blinkende fjernlys havde ingen effekt. Desuden er der mange steder placeret fremskudte sensorer på vejen i god tid før kontrollerede kryds. Når disse forudgående sensorer registrerer, at der passerer en bil, sender de et “opkald” til det næste trafiksignal; hvis andre sensorer registrerer, at der ikke er nogen ventende køretøjer ved det næste kryds foran, skifter signalet fra rødt til grønt, så den modkørende bil kan passere krydset uden problemer. Da fremskudte sensorer generelt er placeret på et punkt omtrent i samme afstand fra krydsene som det punkt, hvor bilisterne begynder at blinke med deres fjernlys for at påvirke de kommende signaler, kan det for den uvidende let se ud som om, at et sådant blink faktisk får lyset til at skifte.
Et problem med en tro på årsag og virkning i dette scenarie er, at mange kryds ikke er udstyret med sensorer, der registrerer blinklys, så bilisterne ender med at blinke med deres lys ved trafiksignaler, der er ligeglade. Og selv når bilisterne tilfældigvis støder på et signal med blinklys, er sensorerne indstillet til at registrere lys, der blinker så hurtigt (i omegnen af 14 blink pr. sekund), at et menneske, der betjener en manuel lyskontakt, umuligt kan efterligne det. Desuden aktiveres nogle trafikforebyggelsessystemer nu ikke blot ved at lyset skifter mellem tændt og slukket, men ved et bestemt blinkmønster.
Naturligvis har der udviklet sig et marked for sendere, der effektivt kan udløse trafikforebyggelsessystemer, men salg af sådanne anordninger til ikke-autoriserede købere er nu blevet forbudt i de fleste jurisdiktioner.