Yamaha luopui vihdoin FZ-tuoteperheen tunnuksesta vuonna 2017 useimpien muiden markkinoiden näkemän MT-brändin hyväksi, eivätkä muutokset rajoitu vain nimimerkkiin. MT-07:n mukana tuli kourallinen hienosäätöjä, jotka sisältävät paremman jousituksen ja päivitetyn ulkonäön, joka kuvastaa sen aggressiivista luonnetta. “Fuzzin” fanit iloitsevat siitä, että se säilyttää 689 kuutiosenttimetrin, crossplane-konseptin voimanlähteensä, jossa on 50 kiloa voimaa ja ohjausgeometria, joka tekee perheestä niin ketterän.

Yamaha MT-07 Design

Tuning Fork Company harjasi MT-07:n ulkoasua kapeammalla sisääntulolla, joka antaa ymmärtää suuremman läpimitan. Myönnettäköön, että tuosta muutoksesta saatava hyöty olisi vähäinen, mutta se tekee pyörästä kuitenkin urheilullisemman näköisen. Urheilullisuutta vahvistettiin myös muutoksilla tankissa, perässä ja jäähdyttimen suojuksessa, mutta onneksi tehdas ei sekoillut liikaa muutosten kanssa, joten alkuperäisen naku-ilme säilyy kutakuinkin ennallaan.

Ajovalojen kotelo näyttää olevan osa muotoilua eikä jälkikäteen tehty (tai vielä pahempaa, muuntaja), ja pimennyskohtelu alkaa sieltä, eikä hellitä missään vaiheessa. Yamaha markkinoi tätä pyörää Yhdysvalloissa heijastuksena “Japanin pimeämmästä puolesta”, eikä se ujostellut pitäytyä tässä teemassa. Haarukan liukukiskot, kolmipilaripidike, runko ja keinuvipu ovat kaikki saaneet saman akromaattisen käsittelyn, ja lopputulos on silmiinpistävä. Värillisiä vanteita ja maalattua tankkia lukuun ottamatta pyörän muu osa on pitkälti musta aukko yössä, ja minä ainakin pidän siitä.

LED-takavalo on siisti ja puhdas asennus takapään päätepisteessä; harmi, että suojalevy/alustanpidin/suuntavilkku-kokoonpano pilaa vaikutelman. Henkilökohtaisesti sanon, että tämä pyörä on ensisijainen ehdokas takalokasarjalle, ja pitäydyn siinä. Tehdas pidensi satulaa hieman tankin takaosaa eteenpäin, mutta en ole vakuuttunut siitä, että se toisi kuljettajalle suurta hyötyä. No, ainakin se näyttää jotenkin siistiltä, eikö?

Yamaha MT-07 alusta

MT-07:n rungon suunnittelussa on käytetty teräsputkia ja jännitetty moottoriasettelua painon pitämiseksi mahdollisimman pienenä. Tällaiset ponnistelut näyttävät kannattaneen, kun otetaan huomioon 403-kiloinen omapaino ja tasapainoinen käyttäytyminen. Rake- ja trail-lukemat ovat 24,8 astetta ja 3,5 tuumaa, ja tämä kertoo varmasti ajettavuudesta, joka on innokas mutkissa ja kykenee nopeisiin peruutuksiin.

Jousitus rullaa 17-tuumaisilla valetuilla 17-tuumaisilla alumiinivanteilla, jotka on suunniteltu minimoimaan jousittamattoman painon, mikä tietysti auttaa jousitusta tekemään työnsä kosketuspinnan eheyden suojelemiseksi. Mukavuutta ei ole laiminlyöty; tehdas kelluttaa etupäätä 41 mm:n putkilla, joissa on hienostuneet vaimennusarvot, jotka parantavat ajettavuutta edelliseen sukupolveen verrattuna, mutta koska järjestelmä ei ole säädettävä, siinä on vielä parantamisen varaa.

Takana vaakasuoraan asennettu (ja hyvin huomaamaton) monoshock tukee epäsymmetristä heilurivartta säädettävällä palautusvaimennuksella ja jousen esijännityksellä. Jousituksen matka on tasapainoinen, 5,1 tuuman matka molemmissa päissä. Pari nelipot-ankkuria puree kaksoiskiekkoihin, 282 mm:n etulevyihin ja 245 mm:n levyihin takana, ja ABS on molemmissa päissä osana vakiovarustepakettia.

Istuinkorkeus on genrelle tyypillinen 31,7 tuumaa maasta, ja kuljettajan kolmio on säädetty niin, että se tarjoaa rennomman ajoasennon kuin klipsillä varustettu pyörä, mutta säilyttää kuitenkin kyvyn kurottautua sisäänpäin ja käyttää englantilaista vartaloa antaumuksella.

Yamaha MT-07 Voimansiirto

MT-07:n sykkivä sydän on Yamahan Crossplane-konsepti, kaksisylinterinen moottori. Tällä moottorilla on melko suuret saappaat täytettävänään, kun otetaan huomioon, että MT-nimimerkin on tarkoitus olla lyhenne sanoista “Master of Torque” (vääntömomentin mestari), ja se suoriutuu tehtävästään erinomaisesti väitetylle 50 paunan vääntömomentille, joka tulee täyteen 6 500 kierroksella minuutissa. Yhdeksäntuhannen tonnin kohdalla laitos tuottaa täydet 73,7 hevosvoimaa lineaarisella vasteella ja rehellisellä hallinnalla, koska vetoluistonesto ja muu moottorin elektroniikka puuttuvat; puute, joka on odotettavissa tässä hintaluokassa.

Poraus ja isku ovat 80 mm ja 68,6 mm – hiukan ylineliöisempiä kuin olisin arvannut tuollaisen vääntömomentin kohdalla – yhteensä689 kuutiosenttimetrin kokoinen moottori ja puristussuhde 11,5:1, joka pistää sinut kalliin pumppupumpun ääreen joka kerta. Nestejäähdytys huolehtii hukkalämmöstä, ja kaksi yläpuolella olevaa nokkapyörää pyörittää 8-venttiilistä päätä.

Puoli CP2-moottorin eduista on sen pienessä tilassa, ja kuusivaihteinen vaihteisto tekee oman osansa pinotulla akselijärjestelyllä, joka lyhentää voimansiirtoa entisestään. Vakiokytkin kytkee moottorin voiman vaihteistoon, ja ketjutyyppinen päätepyörästö muodostaa yhteyden takapyörään. Kaiken kaikkiaan melko mutkaton laitos.

Yamaha MT-07:n hinnoittelu

Vuoden 2020 MT-07 on saatavana Ice Fluo -värisenä, Matte Raven Black -värisenä tai Team Yamaha Blue -värisenä 7 599 dollarin hintaan riippumatta siitä, kumman värin valitset, ja kaikissa uusissa pyörissä on vuoden rajoitettu tehdastakuu.

Yamaha MT-07:n kilpailijat

Yksinkertaisuuden, tyylin ja hinnan puolesta Suzukin SV650 ABS vaikuttaa loogiselta kilpailijalta MT-07:lle ja todennäköisesti vetoaa samantyyppisiin ostajiin.

Suzuki SV650

Heti alkuun täytyy sanoa, että SV650:n ajovalo on ristiriitainen; tykkään aina pyöreästä valosta, mutta se ei suju muotoiluun ihan niin kuin MT:n lamppu. Suzuki harrastaa pimennyskäsittelyä, mutta jättää eri osat kirkkaiksi, ja maalaa rungon silmiinpistävän punaiseksi, joka erottuu mukavasti pimeydestä. Tuo punainen sitoo punasävyiset vanteet muotoilun jatkuvuuteen, ja niin paljon kuin pidänkin mustasta ja punaisesta yhdessä, Yamahan sininen MT on vielä terävämpi.

Jousitus on sekalainen; Suzukissa on jousen esijännityksen säätö etuhaarukassa, mutta takajousen säädöt rajoittuvat samaan. SV650:ssä on kaksoispotkukourat, joissa on 290 mm:n etulevyt ja ABS-suojaus edessä ja takana, mutta itse suosisin Yamahan nelimäntäisiä ankkureita.

Suorituskyky on samankaltainen, mutta jälleen Yamahalla on niukka etu 73,7 ponillaan ja 50 kilollaan Suzukin 75/47:ää vastaan. Suzuki onnistuu kuitenkin käyttämään Idle Speed Control- ja Low RPM Assist -ominaisuuksiaan, joihin Yamahalla ei ole vastausta.SV650:n hinta on hieman alhaisempi kuin 7599 dollarin MT-07:n, joten hinta voi olla ratkaiseva tekijä.

Lue koko arvostelumme Suzuki SV650:stä.

He Said

“Vaikuttaa selvältä, että Yamaha voittaa nokikkain, ellet sitten tosiaan pidä enemmän ulkonäöstään. Ymmärrän ja hyväksyn, että on olemassa mahtavan fiksuja ihmisiä, jotka päättävät, mitkä nimet/värit/mikä tahansa myyvät milläkin markkinoilla, ja tiedän, että asiaan liittyy merkittäviä kulttuurieroja, mutta en ole koskaan oikein ymmärtänyt, miksi MT:n piti olla FZ täällä. Näyttää siltä, että joku Yamahallakin vihdoin kyseenalaisti sen. Nyt kun FZ-nimemme on laitumella, eurooppalaisten on keksittävä jotain muuta, mistä meitä voi haukkua. Sillä välin suosittelen MT-07:ää varmasti kaikille, jotka etsivät aloittelevalle tasolle tai ensikertalaiselle sopivaa moottoripyörää.”

She Said

Vaimoni ja moottoripyöräkirjailijakollegani Allyn Hinton sanoo: “Tämä pyörä koki hienon uudistuksen. Alusta, suorituskyky ja kuljettajan ergonomia ovat kaikki parantuneet, vaikka pyörä ei ollut huono ennen parannuksia. Sillä on hauska ajaa. Se tuntuu erittäin tasapainoiselta, ketterältä ja reagoivalta, ja jopa moottoritienopeuksissa rullaus on kohdallaan, kun sitä tarvitaan. Olin jo ennestään FZ-07:n fani, ja tämä uusi sukupolvi on aivan mahtava. Se kuuluu siihen keskitilavuusluokkaan, joka tekee siitä hauskan työmatkapyörän.”

Yamaha MT-07 Tekniset tiedot

Lisälukemista

Yamaha

Lue lisää Yamaha-uutisia.

Lehdistötiedote