Autoharrastajat rakastavat manuaalivaihteistoja, vaikka automaattivaihteistot ovat vallanneet autoteollisuuden. Nykyään ei voi ostaa edes Ferrarin tai Lamborghinin kaltaista superautoa, jossa on manuaalivaihteisto. Siitä huolimatta on olemassa syy miksi puristit rakastavat manuaalivaihteisia autoja. Aiemmin puhuimme erilaisista automaattivaihteistoista. Katsotaan nyt, mitä erilaisia manuaalivaihteistoja on.
3 erilaista manuaalivaihteistotyyppiä ovat sekventiaalinen manuaalivaihteisto, synkronoimaton vaihteisto ja vakiovaihteisto.
Keskustellaan nyt tarkemmin eri käsivaihteistotyypeistä-
Sisältö
Sekventiaalinen käsivalintainen vaihdelaatikko
Vähän moni ajattelee käsivalintaisesta vaihteistosta H-kuvioista vaihdetta. On kuitenkin olemassa jotain, jota kutsutaan sekventiaaliseksi vaihteistoksi ja joka on erilainen kuin mikään muu. Jos tunnet moottoripyörän vaihteiston, tiedät, että pelkkä vivun napsauttaminen ylös tai alas vaihtaa vaihteita. Sitä sekventiaalinen vaihteisto on.
Jos olet nähnyt pikavaihteistolla varustetun superpyörän, tiedät, että se vaihtaa melko nopeasti. Tästä syystä sekventiaalivaihteistoa käytetään usein moottoriurheilusovelluksissa. Lisäksi sekventiaalivaihteisto on yksinkertainen rakenne ja helppo korjata. Ainutlaatuista sekventiaalivaihteistossa on se, että siinä ei voi ohittaa vaihteita. Voit esimerkiksi siirtyä 3. vaihteelle suoraan 1. vaihteesta. arvostelumme Healtech quickshifter
Synkronoimaton vaihteisto
Synkronoimaton käsivaihteisto on ensimmäinen käsivaihteistotyyppi, joka keksittiin 1800-luvun lopulla. Tällöin vaihteet kytkettiin ensimmäistä kertaa liu’uttamalla niitä akselilla. Tämän tyyppisen vaihteiston hallitseminen vaati tiettyä taitoa manipuloida kaasua ja ajoittaa vaihteet oikein.
Tämä johtui siitä, että vaihteiden piti pyöriä suunnilleen samalla nopeudella, jotta ne saatiin helposti kytkettyä toisiinsa. Jos vaihteet pyörivät eri kierrosluvuilla vaihdettaessa, se saattoi hioa hammaspyöriä ja vaurioittaa vaihdelaatikkoa. Ne, jotka ovat kokeneet tämän, tietävät, että ei ole hieno tunne kuulla vaihteiston huutavan tuskissaan.
Ei ihme, että synkronoimattomia vaihteistoja kutsutaan myös kolarilaatikoiksi, koska ne kieltäytyisivät usein kytkeytymästä toisiinsa ja antaisivat kovaäänistä jyrinää. Lue lisää synkronoimattoman vaihteiston kaksoiskytkennästä alla.
Miksi kaksoiskytkentä vaaditaan vanhoissa autoissa?
Kaksoiskytkentä on tekniikka, jota käytetään synkronoimattoman vaihteiston kanssa. Siksi ei kannata ajaa vanhalla autolla osaamatta tuplakytkentää. Näin kaksoiskytkin kytketään:
1) Paina kytkinpoljinta alaspäin vaihteiston vapauttamiseksi.
2) Siirry tyhjäkäyntiasentoon.
3) Vapauta kytkinvipu ja kierrä moottori oikeille kierrosluvuille seuraavaa vaihdetta varten. Kuinka paljon kierroksia pitää kierrättää, tulee kokemuksesta. Mutta yleensä, jos ajat rauhallisesti, pelkkä kevyt kaasun napautus riittää. Jos ajat kovaa ja kiihdytät moottoria, sinun on nostettava kierroslukuja enemmän tyhjäkäynnillä ollessasi.
4) Paina kytkintä ja vaihda seuraavalle vaihteelle.
Kuten huomaat, yhden vaihteen vaihtaminen vaatii kytkimen painamista kahdesti. Ja siksi sitä kutsutaan kaksoiskytkimeksi.
Synkronoitu / Constant Mesh -vaihteisto
Constant mesh -vaihteisto on parannus synkronoimattomaan käsivaihteistoon verrattuna, joka vaati monimutkaisia taitoja, kuten kaksoiskytkimen painamista. Constant mesh -vaihteisto on se, mikä meillä on kaikissa nykyaikaisissa manuaalivaihteisissa autoissa.
Constant mesh -vaihteiston päätavoitteena oli, että molempien akselien hammaspyörät pyörivät synkronoidusti keskenään. Vetoakselilla olevat hammaspyörät ovat kiinteitä, mutta lähtöakselilla olevia hammaspyöriä voidaan liikuttaa, koska ne istuvat laakereilla.
Suoraan leikatut hammaspyörät & Kierteisesti leikatut hammaspyörät
Useimmissa nykyisissä autoissa on kierteisesti leikatut (kulmikkaat) hammaspyörät vaihteistokotelon sisällä. Suoraviivaisia hammaspyöriä käytetään enimmäkseen kilpa-autoissa. Niitä ei käytetä maantieajoneuvoissa, koska se on meluisa ja epätasainen.
Moottoriurheilusovelluksissa suoraleikkauksiset hammaspyörät ovat hyviä, koska ne eivät tuota aksiaalista kuormitusta puolelta toiselle. Tämä sivuttaisvoima syntyy usein kierteisesti leikatuissa hammaspyörissä ja kohdistuu tuloakselin kautta. Tämä edellyttää vankkoja voimansiirtokomponentteja käsittelemään tätä sivuttaisvoimaa.
Suoraan leikattu hammaspyörä ei tuota tätä voimaa, joten muiden komponenttien vikaantuminen on epätodennäköisempää silloinkin, kun hammaspyörien kautta kohdistuu suuri vääntömomentti.
Kierteisen hammaspyörän kohdalla voimansiirron vaihteiston kotelon ja akselien on oltava erityisen vankkoja, mikä lisää painoa. Tämä on toinen syy miksi kilpa-autoissa on parempi olla ilman kierukkavaihteita (painonsäästösyistä). Ja mainitsinko jo, että ne ovat helpompia koota?
Automaattinen käsivaihteisto
Automaattinen käsivaihteisto on yritys käyttää olemassa olevaa käsivaihteistoa ja tehdä siitä lähes automaattinen. Tätä varten vaihteenvalitsinta ja kytkintä ohjataan hydraulisesti auton ECU:sta. ECU-ohjelmisto päättää, milloin vaihdetaan vaihteita, ja antaa hydraulisille toimilaitteille signaalin.
Tämän sanottuaan AMT-vaihteistoissa on myös Tiptronic-toiminto, jolloin voit vaihtaa vaihteita itse ja antaa yksikön hoitaa kytkintyön. Kyllä, ne eivät toimi yhtä hyvin kuin oikea automaattivaihteisto, mutta se on edullinen ratkaisu automaattivaihteistolle.
Hauska fakta: AMT-vaihteisto esiteltiin myös vuoden 2003 BMW M3 E46:ssa SMG-vaihteistona (sequential manual gearbox).
Lue myös:
- Author
- Recent Posts
- Millaisia akkuja käytetäänSähköajoneuvoihin – 10. maaliskuu 2021
- Korjaa se: Auton avain jumissa sytytysvirtaan – 6. maaliskuuta 2021
- 9 parasta pientä hyötyajoneuvoa Intiassa – 27. helmikuuta 2021