Kannettavien GPS-järjestelmien pudotessa vapaasti alle 200 dollarin, autonvalmistajat pitävät itsepäisesti sisäänrakennetun navigoinnin hinnat 1500-2000 dollarissa. Tähän on monia syitä, ja ne selittävät osaltaan, mutta tuskin selittävät sulautettujen navigointilaitteiden paisuneita hintoja. Joidenkin autoanalyytikoiden mukaan 1000 dollaria on suurin mahdollinen hinta, jonka voi perustella ensiluokkaisesta navigointilaitteesta, ja ennemmin tai myöhemmin se saattaa olla suurin, eikä vähiten se, mitä tulee maksamaan sisäänrakennetun navigointilaitteen paremmuudesta. Alalla ollaan yhä enenevässä määrin sitä mieltä, että nykyään navigointijärjestelmiä ostettaessa todellakin huijataan.

Miksi sisäänrakennettu navigointi on niin kallista?

Miksi sisäänrakennettu navigointi on niin kallista? Thilo Koslowski, Gartner Industry Advisory Service Manufacturing -ryhmän varapuheenjohtaja, sanoo, että ” voisi olla alle 1000 dollarin hintainen ja silti olla terve arvolupaus” sekä autonvalmistajille että ostajille.

Merkkejä siitä, että ylihinnoitellun sisäisen navigoinnin loppu on lähellä, ovat muun muassa navigointi- ja muut paketit, jotka peittävät alleen navigointiosan hinnan, mutta vaikeuttavat ostajien vertailua eri automerkkien välillä, lyhytaikaiset “saat navigoinnin ilmaiseksi, jos ostat tai vuokraat tämän kuukauden” -tarjoukset ja innovatiiviset paketit, kuten Fordin Sync-navigointijärjestelmä SD-kortilla, jonka hinta on 795 dollaria. (Ford edellyttää, että autossa on jo LCD-värinäyttö, joten kyseessä ei ole oikeastaan alle 1000 dollarin navigointi.) Navigointia käsitellään lisävarusteena, ja lisävarusteista ja lisävarusteista peritään korkeampi lisähinta kuin perusautosta. Koslowski sanoo, että auton lisävarusteen hinnanlaskua edeltää usein sisällyttäminen pakettiin.

Chris Schreiner, Strategy Analyticsin autoteollisuuden kuluttajatutkimusyksikön johtaja, selittää konventionaalisen viisauden (“navigoinnin täytyy maksaa paljon”) näin: “Tärkein tekijä ovat yleiset kustannukset, jotka aiheutuvat navigointijärjestelmän integroimisesta muuhun infotainment-yksikköön ja ajoneuvon hallintalaitteisiin”. Kannettava navigointilaite voi olla halvempi, koska se on itsenäinen laite. Navigointijärjestelmä on integroitava ohjauspyörän hallintalaitteisiin… ja muihin kytkettyihin palveluihin.”

Muita tekijöitä, jotka voivat selittää osan upotettujen navigointijärjestelmien kustannuksista, ovat suuremmat näytöt, jotka ovat tyypillisesti 7 tuuman läpimittaisia ja jopa 10 tuuman näyttöjä, korkeammat maksut upotettujen navigointijärjestelmien karttaohjelmistoista ja jopa takuu: PND-laitteilla on yleensä vuoden takuu, kun taas uuden auton takuu kestää kolme ja joskus neljä tai viisi vuotta.

Navigoinnin asentaminen uuteen Infiniti G37:ään maksaa 1850 dollaria. BMW 3-sarjaan se maksaa 1900 dollaria, BMW 5-sarjaan pakettina, jossa on Bluetooth, USB ja mayday calling Series se maksaa 2150 dollaria, mutta tällä hetkellä se on ilmainen nelivetoisessa 5-sarjassa. Lexus ES:n järjestelmä maksaa 2675 dollaria, ja siihen sisältyy taka-aurinkosuoja. Halvemmissa autoissa, kuten Chevrolet Malibussa, sitä ei tarjota lainkaan, koska ostajat eivät näe suurta arvoa lisävarusteessa, joka on lähes 10 prosenttia listahinnasta. (Malibu tarjoaa alkeellisen, vain nuolinäppäimillä ja ilman liikkuvaa karttaa toimivan navigoinnin osana 30 dollaria kuukaudessa maksavaa OnStar-telematiikkapalvelua). Monissa yli 50 000 dollarin autoissa navigointi on todennäköisemmin mukana.

Kannettavat navigointilaitteet eivät ehkä ole todellinen kilpailija. “Autoteollisuuden vertailukohtana ei ole kilpaileva autonvalmistaja”, selittää Gartnerin Koslowski, “vaan älypuhelin, kuten iPhone…”. Ja navigoinnin hinnat vaihtelevat ilmaisesta 10 dollariin kuukaudessa.

Kowslowski uskoo, että oikea paikka autonavigoinnille on autoon upotettuna. Autossa näyttö on suurempi, sitä ei todennäköisesti varasteta, ja se voi hyödyntää matkapuhelimen tai upotetun matkapuhelinverkon datayhteyttä. Kun laitteistojen hinnat laskevat, yhä useammat autot upottavat datamodeemeja. Silloin auto voi tarjota aina ajan tasalla olevia karttatietoja, tietoja ravintoloista ja hotelleista sekä mahdollisia toistuvia tulovirtoja varausten tekemisessä avustamisesta.

Ensimmäinen askel navigoinnin tekemiseen edullisemmaksi on keskipinon LCD-näytön irrottaminen navigointijärjestelmästä. Tulevassa Hyundai Veloster -urheilucoupessa (ajattele Honda CR-Z:tä kilpailijana) on 7-tuumainen LCD-näyttö jokaisessa autossa, riippumatta siitä, ostatko navigoinnin vai et. Aikaisemmin Hyundailla oli alan halvin navigointijärjestelmä viimeisimmän sukupolven Hyundai Sonatassa 1250 dollarilla, ja siihen sisältyi LCD-näyttö.

Seuraava askel on autonvalmistajista kiinni: hinnoittelun realisoiminen.