Tekijät: J: Dr. Jean-Paul Rodrigue ja Dr. Theo Notteboom

Kylmäketjuun kuuluu lämpötilaherkkien tuotteiden kuljettaminen pitkin toimitusketjua lämpö- ja kylmäpakkausmenetelmien avulla sekä logistinen suunnittelu näiden lähetysten koskemattomuuden suojaamiseksi.

Vaikka globalisaatio on pienentänyt suhteellisia etäisyyksiä maailman alueiden välillä huomattavasti, samojen alueiden fyysinen erottaminen toisistaan on kuitenkin edelleen hyvin merkittävä tosiasia. Mitä suurempi fyysinen etäisyys on, sitä todennäköisemmin rahti voi vahingoittua jossakin monimutkaisessa kuljetuksessa. Joitakin tavaroita voivat vahingoittaa iskut, kun taas kohtuuttomat lämpötilanvaihtelut voivat vahingoittaa toisia. Eräiden pilaantuviksi luokiteltujen tavaroiden, erityisesti elintarvikkeiden (tuotteiden), laatu heikkenee ajan myötä, koska niissä tapahtuu kemiallisia reaktioita, joita voidaan useimmiten lieventää alhaisemmilla lämpötiloilla. Lähetyksen tehokas siirtäminen vaatii aikaa ja koordinointia, ja jokaisella viivästyksellä voi olla kielteisiä seurauksia, varsinkin jos kyseessä on pilaantuva tavara. Varmistaakseen, että lasti ei vaurioidu tai vaarannu tämän prosessin aikana, lääke-, lääkintä- ja elintarviketeollisuuden yritykset luottavat yhä enemmän kylmäketjuun.

Kylmäketjuun kuuluu lämpötilaherkkien tuotteiden kuljettaminen toimitusketjua pitkin lämpö- ja kylmäpakkausmenetelmien avulla sekä logistinen suunnittelu, jolla suojellaan näiden lähetysten eheyttä. Kylmäketjun tuotteita voidaan kuljettaa useilla eri tavoilla, kuten jäähdytetyillä kuorma- ja junavaunuilla, jäähdytetyillä rahtilaivoilla, kylmälaivoilla ja lentorahdilla.

Kylmäketju on siis tiede, teknologia ja prosessi. Se on tiedettä, koska se edellyttää pilaantuvuuteen liittyvien kemiallisten ja biologisten prosessien ymmärtämistä. Se on teknologiaa, koska se perustuu fyysisiin keinoihin, joilla varmistetaan asianmukaiset lämpötilaolosuhteet toimitusketjussa. Se on prosessi, koska lämpötilaherkkien tuotteiden valmistamiseksi, varastoimiseksi, kuljettamiseksi ja valvomiseksi on suoritettava useita tehtäviä. Kylmäketjun pääelementteihin kuuluvat:

• Jäähdytysjärjestelmät. Hyödykkeiden, kuten elintarvikkeiden, saattaminen sopivaan lämpötilaan käsittelyä, varastointia ja kuljetusta varten.
• Kylmävarastointi. Tilojen tarjoaminen tavaroiden varastoimiseksi tietyn ajanjakson ajan joko odottamassa laivakuljetusta kaukaisille markkinoille, välitiloissa jalostusta ja jakelua varten tai lähellä markkinoita jakelua varten.
• Kylmäkuljetus. Kuljetusvälineiden pitäminen käytettävissä tavaroiden kuljettamiseen säilyttäen vakaat lämpötila- ja kosteusolosuhteet sekä suojaten niiden koskemattomuutta.
• Kylmäjalostus ja -jakelu. Tilojen tarjoaminen tavaroiden muuntamista ja käsittelyä varten sekä hygieenisten olosuhteiden varmistaminen. Kuormien (laatikot, laatikot, kuormalavat) konsolidointi ja purkaminen jakelua varten.

Taloudellisen kehityksen näkökulmasta kylmäketju antaa monille kehittyville talouksille mahdollisuuden osallistua globaaleille pilaantuvien tuotteiden markkinoille joko tuottajina tai kuluttajina. Tulojen kasvuun liittyy suurempi taipumus kuluttaa hedelmiä, vihanneksia, kalaa ja lihatuotteita. Tulotason nousuun liittyy ruokavalion muutos, johon liittyy muun muassa tuoreiden hedelmien ja arvokkaampien elintarvikkeiden, kuten lihan ja kalan, kasvava kysyntä. Korkeamman sosioekonomisen aseman omaavat ihmiset kuluttavat todennäköisemmin vihanneksia ja hedelmiä, erityisesti tuoreita, sekä suurempia määriä että monipuolisemmin. Kuluttajat, joilla on yhä enemmän ostovoimaa, ovat alkaneet kiinnostua terveellisestä ruokavaliosta. Tämän vuoksi tuottajat ja vähittäiskauppiaat ovat vastanneet tähän tarjontaan tarjoamalla erilaisia eksoottisia tuoreita hedelmiä eri puolilta maailmaa.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Kylmäketjun maantieteelliset vaikutukset ovat seuraavat:

• Globaali. Maatalouden toimintojen erikoistuminen, joka mahdollistaa lämpötilaherkkien elintarvikkeiden kuljettamisen kaukaisille markkinoille. Se mahdollistaa rokotteiden ja muiden farmaseuttisten tai biologisten tuotteiden jakelun yksittäisistä suurista laitoksista kaikille markkinoille ympäri maailmaa.
• Alueellinen. Se voi tukea tuotannon erikoistumista ja mittakaavaetuja jakelussa. Tämä voi tarkoittaa suuria kylmävarastoja, jotka palvelevat alueellisia päivittäistavaramarkkinoita, tai erikoistuneita laboratorioita, jotka vaihtavat lämpötilaherkkiä komponentteja.
• Paikallinen. Oikea-aikainen jakelu herkästi pilaantuvien tuotteiden loppukuluttajalle eli päivittäistavarakaupoille ja ravintoloille.

Jotkut kotimaiset tai ylikansalliset toimitusketjut saattavat vaatia vain yhtä kuljetusmuotoa, mutta monesti maakuljetukset ovat vain yksi lenkki kuljetusmuotojen yhdistelmässä. Tämä tekee intermodaalisista siirroista ratkaisevan tärkeitä kylmäketjun kannalta. Intermodaalikuljetuksissa käytetään yleensä 40-jalkaisia kylmäkontteja, joihin mahtuu jopa 26 tonnia elintarvikkeita. Kontin ansiosta lastaus- ja purkuajat ovat lyhyempiä ja kontti ja sen lasti ovat vähemmän alttiita vaurioille. Näiden konttien ympäristöjä ohjataan elektronisesti joko kytkemällä ne generaattoriin tai virtalähteeseen laivassa tai kuorma-autossa sekä terminaaleissa ja jakelukeskuksissa. Kylmäketjulogistiikan tehokkuus mahdollisti kylmävarastojen yhdistämisen laajojen markkina-alueiden palvelemiseksi.

Kylmäketjulogistiikan synty

1950-luvulta lähtien kolmansien osapuolten logistiikkapalvelujen tarjoajat alkoivat ilmaantua ja ottaa käyttöön uusia menetelmiä globaalin kylmäketjun hyödykkeiden kuljettamiseksi. Ennen niiden ilmaantumista kylmäketjun prosesseja hallinnoi useimmiten valmistaja tai jakelija itse. Yhdysvalloissa elintarvike- ja lääkeviraston (Food and Drug Administration) rajoitukset ja kylmäketjun vakautta koskevat vastuullisuustoimenpiteet yllyttivät monia näistä yrityksistä turvautumaan erikoiskuriireihin sen sijaan, että ne olisivat uudistaneet toimitusketjunsa tilat kokonaan.

Erikoistuminen on johtanut siihen, että monet yritykset ovat turvautuneet suurten kuljetuspalvelujen tarjoajien, kuten UPS:n (United Parcel Service) ja FedExin (FedEx) kaltaisten suurten kuljetuspalvelujen tarjoajien rinnalle, mutta myös keskittyneempään toimialaan, joka on kehittänyt kapealla alallaan erityistä logistiikka-alan asiantuntemusta lämpötilalle alttiiden tuotteiden kuljetuksen ympärille. Mahdollisuus ymmärtää paikallisia sääntöjä, tulleja ja ympäristöolosuhteita sekä arvio jakelureitin pituudesta ja ajasta tekevät niistä tärkeän tekijän maailmanlaajuisessa kaupassa. Tämän seurauksena logistiikka-alalla on havaittavissa kasvavaa erikoistumista ja kylmäketjun merenkulun segmentoitumista useille potentiaalisille kapeille markkinoille globaalien toimitusketjujen sisällä. Kokonaan uudet jakelualan segmentit ovat olleet hyvin aktiivisia hyödyntämään globalisaation tukemaa toimitusketjujen alueellisen laajentumisen ja liikkeessä olevien tavaroiden huomattavan moninaisuuden kaksitahoista kehitystä.

Luotettavuus kylmäketjuun lisää edelleen merkitystään. Esimerkiksi lääketeollisuudessa lääkkeiden testaaminen, tuotanto ja liikkuminen riippuvat suuresti valvotusta ja tinkimättömästä lähetysten siirrosta. Suuri osa kylmäketjussa liikkuvista lääkkeistä on kokeilu- tai kehitysvaiheessa. Kliininen tutkimus ja kokeet ovat merkittävä osa teollisuutta, joka maksaa miljoonia dollareita, mutta jossa myös epäonnistumisaste on noin 80 prosenttia. Noin 10 prosenttia lääkkeistä on lämpötilaherkkiä. Jos nämä lähetykset altistuvat odottamattomasti erilaisille lämpötilatasoille, ne ovat vaarassa muuttua tehottomiksi tai jopa haitallisiksi potilaille.

Kylmäketjulogistiikka suosii kaikissa toimitusketjuissa, joita se koskee, korkeampaa integraatiotasoa, koska lämpötilan eheyden säilyttäminen edellyttää kaikkien asiaan liittyvien prosessien korkeampaa valvontatasoa. Se saattaa jopa yllyttää kolmannen osapuolen logistiikkatoimittajia hankkimaan toimitusketjun osia, joissa aika ja muut suorituskykytekijät ovat tärkeimpiä, jopa viljelyä. Tämä voi tarkoittaa esimerkiksi tuotantotilojen (esim. appelsiiniviljelmien) hankkimista toimitusvarmuuden varmistamiseksi. Lämpötilavalvonta elintarvikkeiden kuljetuksissa on alan osa-alue, joka on edelleen lisääntynyt kansainvälisessä kaupassa. Koska yhä useammat maat keskittävät vientitaloutensa elintarvike- ja tuotetuotannon ympärille, tarve pitää nämä tuotteet tuoreina pitkiä aikoja on tullut yhä tärkeämmäksi kaupallisista ja terveydellisistä syistä. Kylmäketju on myös kansanterveydellinen kysymys, sillä elintarvikkeiden asianmukainen kuljetus vähentää lähetyksen bakteeri-, mikrobi- ja sienisaastumisen todennäköisyyttä. Lisäksi kyky kuljettaa lääkinnällisiä tuotteita pitkiä matkoja mahdollistaa tehokkaamman reagoinnin terveydenhuollon ongelmiin (esim. rokotteiden jakelu).

Providing Temperature Controlled Environments

Kylmäketjuun tukeutuvien teollisuudenalojen menestys perustuu siihen, että ne tietävät, miten tuote voidaan kuljettaa siten, että sen lämpötilan säätö on mukautettu kuljetusolosuhteisiin. Kylmäketjutoiminnot ovat parantuneet huomattavasti viime vuosikymmeninä, ja ala pystyy vastaamaan monenlaisten tuotteiden vaatimuksiin. Eri tuotteet vaativat erilaisten lämpötilatasojen ylläpitämistä, jotta niiden eheys voidaan varmistaa koko kuljetusketjun ajan. Teollisuus on vastannut tähän asettamalla lämpötilastandardit, jotka soveltuvat suurimmalle osalle tuotteista. Yleisimmät lämpötilastandardit ovat “banaani” (13 °C), “jäähdytys” (2 °C), “pakastettu” (-18 °C) ja “syväjäädytetty” (-29 °C), jotka kaikki liittyvät tiettyihin tuoteryhmiin. Lämpötila-alueella pysyminen on elintärkeää lähetyksen eheyden kannalta toimitusketjussa, ja pilaantuvien tuotteiden osalta se mahdollistaa optimaalisen säilyvyysajan varmistamisen. Kaikki poikkeamat voivat johtaa peruuttamattomiin ja kalliisiin vaurioihin; tuote voi yksinkertaisesti menettää markkina-arvonsa tai hyödyllisyytensä.

Kyky varmistaa, että lähetys pysyy lämpötila-alueella pidemmän aikaa, riippuu suurelta osin käytetystä säiliötyypistä ja jäähdytysmenetelmästä. Noin 20 prosenttia kaikesta kylmäketjun logistiikassa kulutetusta energiasta liittyy rahdin jäähdytykseen. Kuljetuksen kesto, lähetyksen koko ja ympäristön tai ulkoilman lämpötilat ovat tärkeitä tekijöitä, kun päätetään, minkälaista pakkausta tarvitaan ja mikä on siihen liittyvä energiankulutuksen taso. Ne voivat vaihdella pienistä eristetyistä laatikoista, jotka vaativat kuivajäätä tai geelipakkauksia, rullaavista konteista 53 jalkaiseen kylmäkuljetuslaivaan, jossa on oma sähkökäyttöinen jäähdytysyksikkö. Tärkeimpiin kylmäketjutekniikoihin, jotka tarjoavat lämpötilaa säädellyn ympäristön kuljetuksen aikana, kuuluvat:

• Kuivajää. Kiinteä hiilidioksidi on noin -80 °C:n lämpötilassa, ja se pystyy pitämään lähetyksen jäädytettynä pitkän aikaa. Sitä käytetään erityisesti lääkkeiden, vaarallisten aineiden ja elintarvikkeiden kuljetuksessa sekä lentorahdin jäähdytetyissä yksikkökuormauslaitteissa. Kuivajää ei sula. Sen sijaan se sublimoituu joutuessaan kosketuksiin ilman kanssa.
• Geelipakkaukset. Suuri osa lääke- ja lääkelähetyksistä luokitellaan jäähdytetyiksi tuotteiksi, mikä tarkoittaa, että ne on säilytettävä 2-8 °C:n lämpötila-alueella. Vakiomenetelmä tämän lämpötilan aikaansaamiseksi on käyttää geelipakkauksia tai pakkauksia, jotka sisältävät faasia vaihtavia aineita, jotka voivat muuttua kiinteästä nesteeksi ja päinvastoin ympäristön hallitsemiseksi. Kuljetusvaatimuksista riippuen nämä pakkaukset voivat olla aluksi joko jäädytettyjä tai jäähdytettyjä. Kuljetusprosessin aikana ne sulavat nesteiksi, samalla kun ne ottavat talteen karkaavaa energiaa ja säilyttävät sisälämpötilan.
• Eutektiset levyt. Ne tunnetaan myös nimellä “kylmälevyt”. Periaate on samanlainen kuin geelipakkauksissa. Sen sijaan levyt on täytetty nesteellä ja niitä voidaan käyttää uudelleen useita kertoja. Eutektisillä levyillä on monenlaisia käyttökohteita, kuten kylmien lämpötilojen ylläpitäminen rullaavissa kylmälaitteissa. Niitä voidaan käyttää myös jakeluajoneuvoissa pitämään lämpötila vakiona lyhyitä aikoja, mikä voi soveltua toimituksiin meluherkillä alueilla tai yötoimituksiin.
• Nestemäinen typpi. Erityisen kylmä, noin -196 °C:n aine, jota käytetään pakettien pitämiseen pakastettuna pitkän aikaa ja jota käytetään pääasiassa biologisen rahdin, kuten kudosten ja elinten, kuljetukseen. Sitä pidetään vaarallisena aineena kuljetustarkoituksessa.
• Peitteet. Eristettyjä kappaleita, jotka asetetaan rahdin päälle tai ympärille toimimaan puskurina lämpötilan vaihteluissa ja pitämään lämpötilan suhteellisen vakiona. Näin jäädytetty rahti pysyy jäädytettynä pidemmän aikaa, usein niin kauan, ettei kalliimpien kylmälaitteiden käyttö ole perusteltua. Peittoja voidaan käyttää myös lämpötilaherkän rahdin pitämiseen huoneenlämmössä, kun ulko-olosuhteet voivat vaihdella huomattavasti (esim. kesällä tai talvella).
• Reeferit. Yleisnimitys lämpötilasäädellylle kuljetusyksikölle, joka voi olla pakettiauto, pieni kuorma-auto, puoliperävaunu tai tavallinen ISO-kontti. Nämä eristetyt yksiköt on erityisesti suunniteltu siten, että ne mahdollistavat lämpötilasäädellyn ilmankierron, jota ylläpitää liitetty ja riippumaton jäähdytyslaitos. Näin ollen kylmälaiva pystyy pitämään lastin lämpötilan viileänä ja jopa lämpimänä. Termi reefer viittaa yhä useammin jäähdytettyihin neljänkymmenen jalan ISO-kontteihin, joiden vallitseva koko on 40 high-cube footer (45R1 on koko- ja tyyppikoodi).

Kylmävarasto on kylmäketjun logistiikassa yleisimmin käytetty. Se voi vaihdella yksittäisestä lämpötilavalvotusta huoneesta, joka palvelee yhtä käyttäjää ja toimintoa, suureen erityiseen jakelukeskukseen, joka palvelee useita käyttäjiä ja toimintoja. On myös täsmällisiä esimerkkejä, kuten kaivosten muuntaminen kylmävarastoiksi.

• 

• 

• 

• 

• 

Kylmäketjutoiminnot

Lähetyksen siirtäminen toimitusketjun läpi ilman takaiskuja tai lämpötilapoikkeamia edellyttää kattavan logistisen prosessin luomista lähetyksen eheyden ylläpitämiseksi. Tämä prosessi käsittää useita vaiheita aina lähetysten valmistelusta lähetyksen eheyden lopulliseen todentamiseen toimituspisteessä:

• Lähetysten valmistelu. Kun lämpötilaherkkää tuotetta siirretään, on tärkeää ensin arvioida sen ominaisuudet. Keskeinen kysymys koskee lähetyksen lämpötilakäsittelyä ja pakkaamista, jonka tulisi olla jo valmiiksi halutussa lämpötilassa. Kylmäketjulaitteet on yleensä suunniteltu pitämään lämpötila vakiona, mutta ei saattamaan lähetystä tähän lämpötilaan, joten ne eivät pysty toimimaan asianmukaisesti, jos lähetystä ei ole valmisteltu ja ilmastoitu. Huomattava poikkeus ovat banaanit, joita kuljetetaan noin 13 celsiusasteen lämpötilassa, ja niiden osalta on mahdollista käyttää jäähdytyslaitteita lähetyksen jäähdyttämiseen. Muita huolenaiheita ovat lähetyksen määränpää ja kyseisten alueiden sääolosuhteet, kuten se, altistuuko lähetys äärimmäiselle kylmyydelle tai kuumuudelle kuljetusreitin varrella. Omalla voimalaitteella varustetun jäähdytysvaunun käyttö yleensä lieventää tällaisia huolenaiheita. Myös lämpötilaherkkää lastia kuljettavan lastausyksikön on oltava valmistautunut. Esimerkiksi kylmäkontti on höyrypuhdistettava bakteerikontaminaation riskin poistamiseksi ja saatettava rahdinantajan määrittelemiin olosuhteisiin eli lämpötilaan ja kosteuteen. Toinen kysymys koskee ilmakehän hallintaa, joka tarkoittaa asianmukaisen happi- ja hiilidioksidipitoisuuden ylläpitämistä, mikä auttaa hallitsemaan (viivästyttämään) kypsymistä. Tämä valvonta voi koskea koko kuljetusta (reefer), mutta yleensä siihen kuuluu tuotteiden kääriminen polyeteenisäkkeihin, joilla kontrolloidaan kaasujen kulkeutumista kuljetuksen aikana.
• Liikennemuodon valinta. Useat avaintekijät vaikuttavat siihen, miten lähetys kuljetetaan. Lähtöpaikan ja lopullisen määränpään välinen etäisyys (joka usein sisältää joukon välipaikkoja), lähetyksen koko ja paino, vaadittu ulkolämpötila ja tuotteen mahdolliset aikarajoitukset (pilaantuvuus) vaikuttavat kaikki käytettävissä oleviin kuljetusvaihtoehtoihin. Lyhyet matkat voidaan hoitaa pakettiautolla tai kuorma-autolla, kun taas pidempi matka voi vaatia lentokonetta tai konttilaivaa. Tällöin kustannusten ja pilaantuvuuden suhde vaikuttaa liikennemuodon valintaan.
• Mukautetut menettelyt. Jos rahti ylittää rajoja, tullimenettelyistä voi tulla hyvin tärkeitä, koska kylmäketjun tuotteet ovat yleensä ajallisesti arkaluonteisia ja tavanomaista rahtia alttiimpia tarkastuksille (esim. tuotteet, lääkkeet ja biologiset näytteet). Tämän tehtävän vaikeusaste vaihtelee maasta (tai talousblokista) ja portista riippuen, koska menettelyt ja viivytykset vaihtelevat. Yleinen ongelma liittyy terveystarkastukseen, joka voi edellyttää kaasutusta. Tullikysymyksiä pidetään yleisesti ratkaisevimpina tekijöinä luotettavien kansainvälisten kylmäketjujen luomisessa.
• The “Last Mile”. Viimeinen vaihe on lähetyksen varsinainen toimittaminen määränpäähän, jota logistiikassa kutsutaan usein “viimeiseksi mailiksi”. Viimeistä toimitusta järjestettäessä keskeisiä näkökohtia ovat määränpään lisäksi toimituksen ajoitus, jotta kriittinen työvoima ja varastotilat ovat käytettävissä. Kuorma- ja pakettiautojen, jotka ovat tämän vaiheen ensisijaiset kuljetusmuodot, on täytettävä kylmäketjulähetyksen siirtämiseen tarvittavat vaatimukset. Koska monet kylmäketjutuotteiden, erityisesti päivittäistavaroiden, toimitukset tapahtuvat kaupunkiympäristössä, niitä haittaavat ruuhkat ja pysäköintivaikeudet Tärkeää on myös lähetyksen lopullinen siirto kylmävarastotiloihin, sillä silloin on mahdollista, että eheys rikkoutuu ja herkät tavarat, kuten tuotteet, voivat vahingoittua.
• eheys ja laadunvarmistus. Kun lähetys on toimitettu, ja lämpötilan tallennuslaitteet tai tiedossa olevat lämpötilapoikkeamat on kirjattava ja niistä on ilmoitettava. Tämä on logistisen prosessin vaihe, joka luo luottamusta ja vastuuvelvollisuutta, erityisesti jos vahingoittuneesta lähetyksestä aiheutuu vastuu. Jos ongelmia tai poikkeamia, jotka vaarantavat lähetyksen, esiintyy, on pyrittävä tunnistamaan lähde ja löytämään korjaavat toimet. Tämä on erityisen tärkeää kylmäketjun tavaroiden korkean arvon kannalta. Tavallisen konttikuorman arvo voi olla 50 000-100 000 dollaria, mutta kylmäkuljetuskuorman arvo voi olla jopa miljoona dollaria. Lääkkeiden tapauksessa lastin arvo voi olla jopa 50 miljoonaa dollaria.

• 

• 

• 

Siitä, kylmäketjujen perustaminen ja toiminta ovat riippuvaisia asianomaisista toimitusketjuista, koska kullakin kuljetettavalla lastiyksiköllä on erilaiset vaatimukset sijainnin, kysynnän, keskittymistason, kuorman eheyden ja kuljetuksen eheyden suhteen. Kylmäketjutuotteiden kuljetuskustannukset ovat paljon korkeammat kuin tavallisten tavaroiden kuljetuskustannukset, koska niihin liittyy ylimääräisiä tehtäviä ja koska kylmälaitteeseen tarvitaan energiaa. Elintason jatkuva nousu ja talouden erikoistuminen pysyvät tulevina vuosina tärkeinä tekijöinä herkästi pilaantuvien tavaroiden ja niiden kuljetusta tukevan kylmäketjulogistiikan kasvavalle kysynnälle.

Seuraavat aiheet

• Arvoketjut ja tavarankuljetus
• Logistiikka ja tavaranjakelu
• Globaalien elintarvikejärjestelmien logistiikka
• Globalisaatio ja kansainvälinen kauppa
• Hyödykkeiden konttikuljetukset
• Satamien kylmäketjut (PEMP – ulkoinen linkki)

Bibliografia

• Coyle, W. W. Hall ja N. Ballenger (2001) “Transportation Technology and The Rising Share of U.S. Perishable Food Trade” (Kuljetusteknologia ja Yhdysvaltojen pilaantuvien elintarvikkeiden kaupan kasvava osuus), Economic Research Service/USDA, Changing Structure of Global Food Consumption and Trade / WRS-01-1.
• Rees, J. (2013) Refrigeration Nation: A History of Ice, Appliances, and Enterprise in America, Johns Hopkins University Press.