Charger, Turismo, O24 ja TC3: Omni / Horizon Coupes
kirjoittanut Bryan T. Nicalek (Allparin henkilökunnan päivityksillä)
Chrysler lanseerasi vuonna 1979 kaksi uutta viistoperäistä coupea, jotka saivat nimet Dodge O24 (josta tuli myöhemmin Charger) ja Plymouth TC3 (josta tuli Turismo).

Näissä urheilullisissa autoissa, jotka perustuivat tunnettuihin, kansainvälisesti tunnettuihin Omni- ja Horizon-malleihin, oli tarjolla uusi 2,2-litrainen yläpuolella oleva nokkakammiomoottori, joka kehitti 84 hevosvoimaa, tai perusmalliin perustuva (maahantuonnin omaava), 70 hevosvoimaa kehittelevä, 1-litrainen. Plymouth TC3 2+2 tarjosi Rallye- ja Sport Appearance -paketteja, joissa oli takaspoileri. Perusmoottori oli 1.6 “Peugeot”-moottori, joka oli itse asiassa suunniteltu Omni/Horizon-malliin – siitä tuli Peugeot-moottori, kun Chrysler myi Euroopan toimintansa (joka oli suunnitellut sen) Peugeotille. (historia).
Burton Bouwkamp kirjoitti: “Molemmat ajoneuvot tehtiin Lee Iacoccan aloitteesta.
Turismo/O24 muotoiltiin ja suunniteltiin itse. Lee hyväksyi sen, mutta hän
ei ollut koskaan tyytyväinen C-pilarin ja takavalojen ulkonäköön. Monia C-pilarin
applikaatioita – mukaan lukien yksi, jossa oli oopperaikkuna – kokeiltiin
Leen huolen lievittämiseksi, mutta mikään ei vastannut hänen odotuksiaan. Lopulta malli meni
tuotantoon neljännesikkuna-applikaatiolla, vaikka Stylingin mieltymys oli
paljastettu fastback-neljännesikkuna – ei applikaatiota lainkaan.”

1981. “1981 1/2” Dodge Charger 2.2, joka käytti muskeliauton nimeä mutta ei mitään sen osia, ei ollut vaikea havaita. Konepellin kauhalla, erityisellä teippigrafiikalla ja kaksivärisellä korivärillä varustettu 84-hevosvoimainen (111 lb-ft) auto osoitti paluuta ainakin lievään suorituskykyyn. Se pystyi pitämään pintansa päivän muskeliautojen jäänteitä vastaan. Samoin TC3:n 2,2-litrainen versio nimettiin Turismoksi, vaikka ilmeisesti 2,2 oli saatavana myös sekä TC3:een että O24:ään.
TC3:ssa ja O24:ssä käytetyn perusmoottorin teho oli 63 hv ja vääntömomentti 83 lb-ft. 2,2 muutti molempien autojen suorituskyvyn, sillä se lisäsi hevosvoimia lähes kolmanneksen ja vääntömomenttia lähes puolet.
1983. Jäljelle jääneet Dodge O24:t nimettiin uudelleen Omni Chargeriksi, ja perus-Plymouth TC3:sta tuli Turismo. Autoissa siirryttiin myös linkittömään ohjaustankoon, mikä muutti alemman ohjausvarren ja ohjaustangon kiinnityksiä, mikä vähensi korin kallistumista ja paransi ajettavuutta (kuvat ovat Horizon/Omni-sivulla).

975 miljoonan dollarin voitto auttoi Chrysler Corporationia suuresti. Uusi Shelby Charger tuotiin vuoden puolivälissä markkinoille huomattavasti tehokkaammalla (107 hv) 2.2-moottorilla; siinä oli myös tiiviimmät välityssuhteet, nopeampi ohjaus, jäykempi jousitus ja parempi tuotanto. Nimen merkityksestä huolimatta Shelbylla itsellään ei ollut juurikaan tekemistä auton muutosten kanssa. Chrysler kirjoitti: “Shelby-ilmeeseen kuuluvat mm. ilmapato, ground effect -helma, neljännesikkunan tulppa, takaspoileri, logo ja skunk-raita”. Sitä oli saatavana sinisen ja hopean värisinä yhdistelminä, ja sisätilat olivat hopean ja tummemman sinisen väriset; Shelby-logo oli kirjailtu pääntukiin.

Turismon ja Chargerin rinnalle tulivat vastaavasti Scamp ja Rampage – pickup-versiot autoista, jotka perustuivat ulkopuolisen liikkeen suunnittelemiin suunnitelmiin ja jotka Chryslerin omat insinöörit ja stylistit toteuttivat. Scamp-nimi siirrettiin eteenpäin kaksiovisesta Valiant-johdannaisesta (Plymouth-versio Dodge Dart Swingeristä.)

Vuonna 1984 sekä Turismo että Charger tulivat markkinoille lukuisilla muutoksilla, muun muassa uusilla nelinkertaisilla ajovaloilla. Turismo/Charger sai vihdoin ulkonäkönsä mukaisen moottorin. 2.2 oli vahva arvo korkean vakiovarustetasonsa, edullisen hintansa, suorituskykynsä ja bensankulutuksensa sekä kaarreajokykynsä ansiosta, ja siinä oli täysin itsenäinen jousitus. Lisäksi tehtiin kosmeettisia muutoksia, kuten uusi mittaristo ja lisävarusteena saatava Rallye-täysmittaristo. Shelby Charger tarjosi 110 hevosvoimaa, ja auton konepellissä, katossa ja takaosassa oli leveät raidat.

Chryslerin Standard Catalog of Chryslerin mukaan Shelby-pakettiin kuului myös uudistettu nokka-akseli, kromattu venttiilikotelo, jämäkämpi jousitus, 15-tuumaisilla vanteilla varustetut 50-sarjan Eagle GT:n renkaat ja matalalla rajoituksella varustetut pakoputket, joiden avulla saatiin parempaa suorituskykyä suoralla linjalla ja mutkissa. Se maksoi noin 2 000 dollaria enemmän kuin perus-Charger, mutta Catalogin mukaan NHRA:n mukaan 0-50 nopeus oli 5,5 sekuntia ja neljännesmailin nopeus oli alle 16 sekuntia – aika hyvä siihen aikaan. (Moottoripäivitykset tulivat suurelta osin Chrysleriltä eivätkä Shelbyn tehtailta.)
Vuonna 1985 Dodge Charger Shelbyn turboahdettu versio kehitti monipistepolttoaineen ruiskutusta käyttäen vahvan 146 hv:n tehon, kun taas “tavallinen” Shelbyn moottori siirtyi lisävarusteena “tavalliseen” Chargeriin. Uutta Plymouth Turismo/Duster-pakettia tarjottiin takaspoilerilla, rallivanteilla ja erikoisraidoituksella. Shelby Chargerin varustukseen kuului Garrett AiResearch T3 -turboahdin, Chrysler/Boschin monipisteinen polttoaineen ruiskutus (jota ei koskaan käytetty muissa kotimaisissa 2.2-moottoreissa), tiivis viisivaihteinen vaihteisto, 2,57:1:n kokonaisloppuvaihteen välityssuhde, paremmat jarrut, jäykempi jousitus ja polkimet, jotka suunniteltiin kantapään ja varpaiden väliseen vaihtamiseen. Kuten aina, Shelbyssa oli myös sisätiloihin ulottuva grafiikkapaketti.

1986 toi vain vähän muutoksia sekä Chargeriin että Turismoon, lukuun ottamatta vaadittavia keskitason pysäytysvaloja takana. 2,2-litrainen, 96 hevosvoiman moottori oli ensimmäistä kertaa saatavilla perusmalleihin. Aiempien vuosien tapaan autoon asennettiin ensiluokkainen mittaristo, jossa oli täydellinen mittaristo. (Lainaus toiselta sivulta

Vuonna 1986 Turismoja oli kolme: perusmalli, Duster ja 2.2, ja kaikki olivat kolmiovisia viistoperäisiä versioita Omnista. Dusteriin lisättiin erityiset kauhaistuimet, vanteet ja verhoilut; ja Turismo 2.2:een lisättiin ilmapato, sivukynnysspoilerit, urheilujousitus, viisivaihteinen manuaalivaihteisto, suorituskykyinen pakoputki, dekaalit ja 2,2-litraisen moottorin suorituskykyinen versio. Vain 2.2-mallissa oli neljäntoista tuuman vanteet; muissa oli 13 tuuman vanteet (tosin 14 tuuman vanteet ja P195/60R14-renkaat olivat lisävarusteena muihin kuin 2.2-malleihin). Tärkein muutos vuonna 1986 näyttää olleen tunkin ja varapyörän väliin sekä rengasavaimen ja vararenkaan lattian väliin lisätyt kolinanestotyynyt.

Kaikki Turismot saivat vakiovarusteena Rallye-mittariston, jossa oli suuri kierroslukumittari ja kierroslukumittari sekä pienemmät kaasun-, lämpötilan-, jännitteen-, öljynpainemittarit sekä matkamittari ja matkamittari. Hansikaslokeroon mahtui kasetteja ja karttoja. Toisin kuin useimmissa tuontiautoissa, Turismossa (ja Horizonissa) käytettiin tavanomaista amerikkalaistyylistä ohjauspylvästä, jossa hätävilkut olivat pylvään päällä eivätkä kojelaudassa.
Turismon nokan alla oleva ilmapato vähensi ilmanvastusta 3,5 % ja lisäsi samalla jäähdyttimen ilmavirtaa; vakiovarusteena oleva takaspoileri vähensi ilmanvastusta 9 %.
Automaattivaihteiston ylimmät välityssuhteet olivat 3,02 tai 2,78; manuaalivaihteistoissa 2,69 (nelivaihteinen), 2,20 (viisivaihteinen) tai 2,78 (vain Turismo 2.2).

1987 oli näiden autojen viimeinen vuosi. Ehkä harvinaisin oli Shelby Charger Turbo; sitä rakennettiin vain 2 011 kappaletta. Duster-paketti jatkui ja liittyi America-ohjelmaan, johon myös Horizon kuului; tämä tarjosi vakiovarustepaketin jyrkillä alennuksilla.

Viimeiset 1000 rakennettua Chargeria Shelby osti ja muutti ne Shelby Charger GLHS:ksi, joka muistutti vuoden 1986 Dodge Omni GLHS:ää sekä sisäisesti että grafiikkasuunnitelmissa. Alle 7 sekunnin 0-60-ajalla se oli yllättävän hyvä kulkija, varsinkin aikakauteen nähden. Se oli myös hyvin varusteltu, ja siinä oli vakiovarusteena muun muassa kattoluukku, kasettidekki, ilmastointi ja muita lisävarusteita. Hinta oli hieman alle 13 000 dollaria. (Tämän kappaleen tietolähde: Bill Yohman, ShelbyRegistry.com). Katso GLHS-sivumme.

Lisäyksiä
Michael Ridler kirjoitti:

• 

  Omistan tällä hetkellä 87 Chargerin, jossa on 180 000 ja 82 Rampagen, jossa on 220 000. Molemmat ovat mielestäni varsin luotettavia ja erittäin hyviä bensankuluttajia, olen käyttänyt molempia jakeluautoina. Plus osia on helppo löytää, koska asiat ovat suhteellisen muuttumattomia vuosien varrella. Mitä suorituskykyyn tulee, kannattaa ehdottomasti hankkia 5-vaihteinen, automaattivaihteinen on hyvin hidas. Lisävarusteena saatavalla turbolla se menee kuin helvetti (GLH).

archone kirjoitti:

• Realistisesti olemme saaneet 15,5-16,3 sekuntia varttimaililla viiden turboisen Shelby-laturin välillä. Turbot ovat ihan hauskoja, mutta kun niiden valmistuksesta on kulunut jo niin monta vuotta, että ellei löydä sellaista, jota on huollettu usein, kannattaa varautua siihen, että joutuu lopulta vaihtamaan turbon.
  Shelby Chargerin ongelmakohtia ovat vaihteensiirtolenkit (halpoja korjata, mutta ärsyttäviä. Holkit kuluvat pois noin seitsemän vuoden kohdalla ja linkki luistaa), matkustajan puoleinen moottorin kiinnike, joka pitää jyrisevää ääntä vasemmalle käännyttäessä, ja jousitornin holkit….. Kaikki suhteellisen pieniä asioita, joita kannattaa tarkkailla. Olemme nähneet myös muutaman ulkoisen polttoainepumpun menevän rikki.

1986 Specs	Turismo Charger	Horizon Omni				Chryslerin etuvetoinen suorituskyky 1983-1993 2.2/2.5 EFI modifikaatiot Käy Omni/Horizon sivulla Dodge Rampage ja Plymouth Scamp European Horizons Muita linkkejä – Käy Allpar
Pyöräteline	96.5	99.1
Pituus	174.8	163.2
Leveys	66.1	66.8
Korkeus	50.7	53.0
Korkeus (max)	56.1	56.1
Kääntö halkaisija	36.4, vasen 38.2, oikea	37.2, vasen 39.1, oikea
Kärkiväli, F/R	37.2 / 34.4	38.1 / 36.9
Jalkatila, F/R	42.5 / 28.7	42.1 / 33.3
Lonkkahuone, F/R		52.6/46.4
Ruumatila	10.7 cu.ft.	10.5 cu. ft.
Tavaratila, takaistuin alas laskettuna	32.4-34.3	36.6 cu.ft.

1987 Plymouth Turismo Duster Verrattuna Ford EXP:hen ja Mustangiin

Koti –
Moottorit –
Katsastukset –
Chrysler 1904-alkuiset…2018 –
Tulevat –
Autot –
Autot
Levitä sanaa < kautta!–Tweet tai–> Facebook!
Emme anna mitään takeita tietojen, ennusteiden tai neuvojen pätevyydestä tai tarkkuudesta – .