.

Merkki Malli	Honda CBR 250RR
Vuosi	2019 – – 20
Moottori	Nelitahtinen, yhdensuuntainen kaksoissylinterinen, DOHC, 4 venttiiliä sylinteriä kohti
Kapasiteetti	249.7 cc / 15.2 cu-in
Poraus x isku	62.3 x 41.4 mm
Jäähdytysjärjestelmä	nestejäähdytteinen
Puristussuhde	11.5: 1
Voitelu	Märkävoitelu (puristus ja suihkutus)
Induktio	PGM-FI, Throttle-By-Wire System with Accelerator Position SensoR
Ignition	Full Transisterized, Akku
Käynnistys	Sähköinen
Max teho	36.3 hv / 27.0 kW @ 12500 rpm
Maksimivääntö	23.3 Nm /17.2 lb-ft @ 10500 rpm
Kytkin	Märkä monilevykytkin kierrejousella
Vaihteisto	6-vaihteinen
Loppuvaihteensiirto	#520 O-renkain-tiivistetty ketju
Runko	Jousitettu runko
Etujousitus	Käänteinen Teleskooppijousitus edessä
Takajousitus	Alumiininen heilurivarsi (5 säädettävää Mono Pro-link Suspension System
Front Brakes	Single 310mm disc 2 piston caliper
Takajarrut	Yksittäinen 240mm levy 1 mäntä jarrusatula
Eturengas	110/70-MC17
Takarenkaan	140/70-MC17
Mitat	Pituus 2060 mm / 81.1 in Leveys 724 mm / 28.5 in Korkeus 1097 mm / 43.2 in
Akseliväli	1389 mm / 54.7 in
Istuinkorkeus	790 mm / 31.1 in
Maavara	144 mm / 5.7 in
Märkäpaino	164.5 kg / 363 lbs
Märkäpaino ABS	167.8 kg / 370 lbs
Polttoainetilavuus	14.5 litraa / 3.8 US gal

.

Honda CBR250RR:n voimanlähteenä on vastikään kehitetty vesijäähdytteinen 4-tahtinen 4-venttiilinen suoraventtiilinen DOHC 250cc-moottori, joka tähtää luokkansa johtavaan suorituskykyyn. Moottoria on helppo käsitellä kaupunkiajossa, mutta se on yhtä miellyttävä myös radalla, ja sen teho-ominaisuudet ovat tasaiset koko kierrosalueella. Lisäksi sen Throttle-by-Wire (TBW) -järjestelmä ja valittavissa olevat 3-suuntaiset moottoritila-asetukset antavat kuljettajalle mahdollisuuden hyödyntää sen lineaarista tehontuottoa haluamallaan tavalla ylivoimaista ja vankkaa kiihtyvyyttä varten.
Moottorin tekemiseksi erittäin kompaktiksi on sovellettu monia tekniikoita, kuten asetetut ensisijaiset ohjausvaihteet nokkaketjulle, koneeseen integroitu öljypumppu koneen oikealla puolella, sylinterin takana oleva hengityskoneisto ja laitettu sylinterin kanteen vesipumppu, kuten sovellettiin RC213V:ssä. Uuden 2-sylinterisen moottorin leveys on lähes identtinen samassa tilavuudessa olevan 1-sylinterisen moottorin kanssa, kiitos tässä CBR250RR-moottorissa sovelletun tekniikan.

Toinen merkittävä osa voimayksikön ulkoasussa on Downdraft-ilmanotto. Ilmansuodatin poistettiin tavanomaisesta paikastaan sylinterin takana ja on nyt sijoitettu sylinterin yläpuolelle, ilmanottoaukko on vähentänyt vastusta ja tarjoaa optimaalisen virtauksen koko kierroslukualueella.
Tarjotakseen optimaalisen hallinnan kaikissa tilanteissa, Honda on ottanut käyttöön viimeisimmän teknologian, joka on throttle-by-wire , joka tunnetaan nimellä TBW. Vuoden 2017 CBR250RR on luokkansa ensimmäinen malli, jossa on TBW-järjestelmä. Tämä ominaisuus auttaa tuomaan tarkemman tuntuman, kun rullaat kaasua vastakappaleeseensa verrattuna.
Kiihdyttimen asentoanturi (APS) havaitsee ja lähettää automaattisesti sähköisiä signaaleja ECU:lle. Tätä järjestelmää käytetään myös RC213V:ssä.
CBR250RR:n etupuoli perii CBR-sarjan identiteetin kaksois-LED-ajovaloillaan, mikä lisää sen vahvaa, nopeaa ja jännittävää imagoa. Matalasta, pitkästä nokasta korkeaan, terävään häntään johtava terävä kiilamainen muoto herättää kunnioitusta katsojan silmissä.

Tämän mallin muotoilu on mukautettu kunkin toiminnon evoluutiosta yhdessä viimeisimmän teknologisen kehityksen kanssa. Niiden muotoiluteema “Speed Shape” esittelee houkuttelevan ja toiminnallisen ulkonäön, joka antaa miellyttävän ajokokemuksen jo ennen kuin olet edes liikkeellä.
Tarkat linjat näkyvät alhaalta alkaen, etu- ja takasiluetti kapenevat aggressiivisen läsnäolon aikaansaamiseksi.
Honda hyödyntää hiljattain käyttöön ottamaansa “kerroksittaista konepeltiä” optimoidakseen ilmavirtauksen ajon aikana auttaakseen entistä paremmin moottorin jäähdytystä ja edesauttaakseen optimaalista hallittavuutta ja palautetta. Suunnittelun osalta Honda on aina asettanut etusijalle kunkin toiminnon tulokset, joten muotoilu määräytyy kunkin osan toiminnan syvällisen ymmärtämisen kautta. Muotoilu vaikuttaa olennaisesti moottoripyörän liikkumiseen. Honda tekee muotoilun ulkoapäin ja siirtyy sitten runkoon, moottoriin ja jousitukseen.

CBR250RR:n hiljattain suunniteltu teräsputkirunko toteuttaa sekä lujuuden että joustavuuden. Sen keinuvarret ovat alumiinisia lokinvarret, ja kun oikeanpuoleinen keinuvarsi on muotoiltu vähentämään pakoputken puristumista, pyörä voi olla ohuempi säilyttäen kuitenkin kallistuskulman. Jousituksessa on erittäin jäykät käänteishaarukat edessä ja Pro-link-jousitus, jossa on 5-portainen esijännitys takana. Jarruihin on saatavana ABS edessä ja takana (ABS-malliin). Suuret, halkaisijaltaan 310 mm:n (edessä) ja 240 mm:n (takana) aaltolevyt tarjoavat erinomaisen jarrutustehon.
Jousivarsityyppi on alumiinista Gravity Dies Casting (GDC) -menetelmällä valmistettu gull-arm, jonka ansiosta kokonaispaino on pienempi. Se auttaa myös pakoputken sijoittelussa olemaan lähempänä painopistettä ja samalla optimoimaan kallistuskulman manöövereissä. Keinuvarsi on yhdistetty päärunkoon Pro-Link-jousituksen avulla.
Etujousitus on Showan käänteishaarukka, jonka koko on 37 mm, mikä auttaa vähentämään jousittamatonta painoa.
CBR250RR:n 7-puikkiset pyörät on suunniteltu yksinomaan tätä CBR:ää varten painonpudotusta painottaen.