Seitsemänkymmentäluvun ja kahdeksankymmentäluvun ajoneuvot ovat olleet kasvualusta kaikenlaisille erikoisversioille ja rajoitetuille sarjoille, mutta missään malleissa ei ole ollut enempää tällaisia iteraatioita kuin 73-87 kolmannessa sukupolvessa valmistetuissa Chevy- ja GMC C/K-kuorma-autoissa. Toisaalta ne kestivät 14 kokonaista vuotta ilman suurempia uudistuksia, joten oli tavallaan odotettavissa, että ne toivat mukanaan enemmän erikoisversioita kuin yhden sukupolven keskimääräinen määrä. Niitä oli itse asiassa niin paljon, että jouduimme jakamaan artikkelin kahteen osaan.

Taannoin Chevy C/K -kuorma-autoja tarjottiin Scottsdale-perusversioina, keskitason Custom Deluxe -versioina ja Silverado-huippuversioina, kun taas GMC-kuorma-autot alhaalta ylöspäin vastasivat Sierra-, Sierra Grande-, High Sierra- ja Sierra Classic -versioita. Useimmat näistä erikoisversiopaketeista rajoittuivat yhteen näistä varusteluista, mutta näin ei aina ollut. Tutustu näihin vuosien 73-87 Chevrolet- ja GMC-merkkisiin ja muihin rajoitettuihin sarjoihin ja katso, kuinka monta niistä muistat.

GMC Beau James

Vuosi: 1975

Beau James suunniteltiin pyrkimyksenä houkutella tasokkaampia ostajaehdokkaita lava-autosegmenttiin. Se on nykyään melko yleistä kaikkien 50 000 dollarin luksuskuorma-autojen myötä, mutta 40 vuotta sitten se ei ollut kovin yleistä. Koska Beau James on pehmoinen pickup, se on Classic Sierra -malliston huippumalli, joka on varustettu mukavuuksilla, kuten täydellä mittaristolla, veluuripenkillä, ilmastoinnilla, vakionopeudensäätimellä ja muilla mukavuuksilla.

Tunnistat sen omaleimaisesta sinihopeasta maalauksesta, erityisestä Beau James -koristeesta konepellissä, uniikeista lattiamatoista, lankamallisista nokkamyssyistä ja Beau James -kromidekaalista sängyn takaosassa. Beau Jamesin alustana oli C15-kolmen varttitonnin alusta, jossa oli pehmustettu puolen tonnin jousitus, ja se voitiin tilata vain vahvimmilla saatavilla olevilla voimansiirroilla, jotka olivat 4-sylinterinen 350ci V8 ja 4-sylinterinen 454ci V8. Tällaisia tilattiin vain noin 4000 kappaletta.

GMC Gentleman Jim

Vuosi: 1975

Beau James ei ollut ainoa GMC:n korkeatasoinen pickup-auto vuonna 1975. Gentleman Jim oli kuorma-auto niille, jotka eivät oikein tykänneet hopeasta, vaan halusivat sen sijaan kultaa – toisena värinä oli musta. Sierra Classic -varusteluun valmistuneessa autossa oli samanlaiset lattiamatot kuin sen sinihopeisessa vastineessa (vain tummanruskeana, jossa oli Gentleman Jim -merkintä) ja yleisesti ottaen hienostunut ruskean sävyinen sisustus, jossa oli puukuvioisia aksentteja, vinyyliset kaari-istuimet ja vinyyliset ovien säilytyspussit.

Gentleman Jimiin kuului myös ilmastointilaite, AM/FM-stereoradio 8-ääninauhalla, ohjaustehostin, kallistettava ohjauspyörä, jarrutehostin, sarjan 95 CIBIE halogeenivalot jne. Lisäksi, aivan kuten Beau James, myös Gentleman Jim ajoi C15-alustalla ja se olisi voitu tilata yksinomaan tehokkaimmilla V8-moottoreilla. Niitä ei valmistettu kuin 2 500 kappaletta.

Chevy “Spirit of 76” Edition

Vuosi: 1976

Amerikan kaksisatavuotisjuhlavuoden teema oli yksi suurimmista asioista vuonna 1976, ja autonvalmistajat luonnollisesti hyödynsivät sitä. Chevrolet pysytteli kuitenkin melko varautuneena ja toi markkinoille vain 500 kappaletta “Spirit of 76” -lava-autoja. Näyttää siltä, että suurin osa niistä oli valko-sinisiä tai sinivalkoisia, mutta saattoi törmätä myös vaaleansiniseen versioon, jonka kyljessä oli puna-valko-sininen raita.

Se, mikä kaikissa oli kuitenkin samanlaista, olivat uniikit sisätilat, joissa oli puna-valko-valko-siniset vinyyliistuimet ja ovipaneeleissa olevat “Spirit of 76”-embleemit. Niitä oli saatavana sekä manuaali- että automaattivaihteistolla. Sikäli kuin olen pystynyt toteamaan, vain 350ci V8 oli niiden käyttövoimana.

Chevy and GMC Olympic Edition (Canada)

Vuosi: 1976

Kanadalaiset eivät saaneet “Spirit of 76” -kuorma-autoa, mutta he saivat jotakin yhtä hienoa ja harvinaista. Muistattehan, että kesäolympialaiset pidettiin tuona vuonna Montrealissa, ja GM päätti juhlistaa tilaisuutta erikoispainoksisilla pickupeilla. OOC-koodi ZE2 sisälsi valkoisen erikoisvärin, jossa oli punainen vyötäröraita ja konepelti, olympiatunnuksen raidassa (GMC:llä takana, Chevyllä keskellä) ja ainutlaatuisen olympiakoristeen konepellissä. Tämän lisäksi Chevy ja GMC Olympic Edition -malleissa oli myös kromattu säleikkö, peilit ja etupuskuri, pyöränaukon listat ja rallivanteet (paitsi suuremmissa 3/4- ja 1-tonnisissa kuorma-autoissa). Tietääkseni OOC ZE2 määräsi myös RPO Z62:n, joka vastaa GMC Sierra Grande- ja Chevy Scottsdale -versioita. Niitä tilattiin vain 630 kappaletta ja niissä oli 165-hevosvoimainen 350ci V8 noiden punaisten konepeltien alla.

Huomautatte varmaan GMC-kuorma-auton sängyn neliskanttiset kaasuluukut, jotka alkoivat noin vuonna 1979. Kuvan GMC-kuorma-auton koko sänky on todennäköisesti vaihdettu jossain vaiheessa (olen löytänyt myös Chevy-versioita, joissa on neliskanttiset kaasuovet). Tätä tapahtuu ilmeisesti paljon Kanadan lumisilla alueilla.

GMC Impact Edition

Vuosi: 1976

Impact ’76-pickupit sekoitetaan usein “Spirit of 76”-kuorma-autoihin, mutta ainoa yhteinen piirre niillä on (ilmeisen lisäksi) vuosi, jolloin ne olivat saatavilla. Lisäksi ne muistuttavat varsin paljon vuoden 1975 Indy-kuorma-autoa samanlaisen raidoituksen vuoksi. Impact Edition oli saatavana vain puoli- ja kolmen varttitonnin GMC-kuorma-autoihin, mutta sekä taka- että neliveto olisi voitu valita.

Voidakseen hankkia tällaisen ostajan oli valittava Motortown Corporationin peruspaketti, joka sisälsi pyöränsuojat sekä edessä että takana, etummaisen ilmansuojalevyn, kaksi erikoisvalmisteista ulkopeiliä ja erikoisvalmisteisen raidoituksen. Erikoisraidat konepellille ja stroboskooppiset sivuraidat olivat joko sinistä ja punaista tai oranssia ja punaista. Siitä eteenpäin sitä saattoi pinota lisävarusteilla miten parhaaksi katsoi.

Chevy Sport

Vuosi: 1976-1981

Chevrolet Sport-paketti nautti pisimmästä kestosta kaikista vuosien 73-87 GM:n erikoisvalmisteisista autoista. Viiden vuoden aikana se myös muuttui paljon sekä tarjonnaltaan että ulkonäöltään. Sport-paketti aloitti yksinomaan stepside-malleissa, mutta myöhemmin yhtälöön lisättiin myös fleetside-Chevyn kuorma-autot. Saatavilla oli sekä kaksi- että neliveto, samoin kuin useimmat moottorit. Chevy Sportin saattoi tilata vakiona 250ci kuutosella tai 2-piippuisella 350ci V8:lla. Vaihtoehtoina oli 4-piippuinen 350ci V8, 400ci V8 (vain neliveto) ja 454ci V8.

Ainut asia, jonka Chevy pickup tarvitsi saadakseen RPO Z77 Sport -paketin, oli RPO Z62 Scottsdale-varustus. Kuten aiemmin mainittiin, Chevy Sport kehittyi ja muuttui vuosien varrella. Se alkoi yksinkertaisilla valkoisilla raidoilla vuonna ’76 ja päättyi monivärisiin koriin vuonna ’81. Muita ulkonäöllisiä herkkuja ovat muun muassa konepellin koriste, rallivanteet, deluxe-etupuskuri ja paljon muuta, mutta tämä riippuu lähinnä tuotantovuodesta.

GMC Indy 500

Vuosi: 1977

1977 oli neljäs peräkkäinen vuosi (kaikkiaan viides vuoden 1925 jälkeen), jolloin GMC toimitti viralliset tukiajoneuvot 61. vuotuiseen Indy 500 -kilpailuun, joten he päättivät merkitä tilaisuutta vielä uudella erikoisversiona. GMC tilasi 500 jäljennöstä virallisesta tukiautosta, jotka oli varustettu 6,5 jalan sängyllä sekä sivu- että leveäpintaisella korimallilla. Kahdeksanjalkainen sänky oli varattu ainoastaan wideside-korityyppiin. Sekä C10- että K10-kuorma-autoihin tehtiin Indy 500 -muunnos vuonna 1977.

Neissä kaikissa oli mustavalkoinen maalipinta punaisilla pinstripeillä ja virallisilla Indy 500 -dekkareilla. Lisäksi GMC tilasi todennäköisesti myös 500 3/4-tonnista vuoden 1976 Indy 500 -kuorma-autoa ja toiset 500 puolitonnista vuoden 1975 lava-autoa. Lisäksi osallistuneilta jälleenmyyjiltä olisi voinut ostaa virallisia kuorma-autoja myös muilta vuosilta (kuten vuosilta 1974, 1980, 1981, 1983 ja 1984). Mistään vuosimallista ei kuitenkaan ole säilynyt montaa tähän päivään asti.

GMC Desert Fox

Vuosi: 1977

Väistämättä yksi parhaimman näköisistä GMC:n erikoisvalmisteisista kuorma-autoista, Desert Foxia oli saatavana fenderside- ja wideside-korimallina, 2WD- ja nelivetoisina sekä lyhyenä ja pitkänä pyörätasomallina. Se oli saatavana myös GMC Jimmyn kanssa. Sen lisäksi, että Desert Fox tarjosi siistimmän maalipinnan, joka koostui Buckskin-pohjasta ja viidestä eri raideväristä, kattopalkin, jossa oli kaksi CIBIE-lamppua, PA6-urheiluvanteet, punaisen tai Buckskin-sisustuksen, ilmastoinnin, kallistusohjauksen, vakionopeudensäätimen jne.

Vaikka suurin osa näistä oli lisävarusteita, maalipinta- ja raideväritys sekä kattopalkki ja urheiluvanteet olivat pakollisia varusteluja, jotka tulivat mukana, jos oli mukana paketissa, joka tuli paketissa, jonka tarjosimme yhdessä Hickie Enterprises -yhtiöön. Tietojemme mukaan GMC Desert Fox -lava-auto olisi voitu tilata kaikilla saatavilla olevilla bensiinimoottoreilla.

GMC Sarge

Vuosi: 1977

GMC Sarge-paketti ei rajoittunut pelkästään lava-autoihin, sillä se esiintyi myös pakettiautossa GMC Vandurassa ja 8-luokan kuorma-autossa GMC General. GMC pickupissa Sarge-painos oli kuitenkin tiukasti rajattu kolmevarttitonnisiin työhevosiin, joissa oli joko kaksi- tai neliveto.

Viileää hopeanväristä maalausta täydensivät kolmisävyinen monivärinen ruskean-punaisen-oranssin värinen raidoitus kyljessä, Sarge-kirjoitus takaneljännesneljänneksen paneelissa ja konepellin koriste edessä. Taotut alumiinivanteet vain pehmentivät Sargen sinikaulusmaista olemusta entisestään. Sisätiloissa Sargeen kuului CB-radio ja AM/FM 8-raitainen stereo sekä nahkaverhoiltu urheiluohjauspyörä.

GMC Street Coupe

Vuodet: 1978-1980

Street coupe ei rajoittunut yksinomaan GMC:n fleetside- ja wideside-pickupeihin. Se olisi voitu tilata myös Jimmyn ja Suburbanin kanssa. Vaikka Street Coupea tarjottiin useamman kuin yhden nimimerkin kautta ja useamman kuin yhden vuoden ajan, se jäi yhdeksi harvinaiseksi erikoismalliksi. Street Coupe oli tunnistettavissa kaksivärisestä ZY5-maalausjärjestelmästä, ja siinä oli myös tunnistettava konepellin koriste ja raidoitus. Se oli saatavana 350ci V8- ja 454ci V8-moottoreilla, jotka tuottivat 140 hevosvoimaa ja 205 hevosvoimaa.

Nimensä mukaisesti Street Coupe oli viihtyisämpi maantiellä kuin maastossa. Lisäksi se oli kallis tapaus verrattuna muihin takavuosien kuorma-autojen työkoneisiin. Ehkä juuri siksi se jäi melko harvinaiseksi. Ainakin se tarjosi luksusta, tavallaan. Sen täytyi tehdä niin, jotta se pystyi perustelemaan muhkean hintalappunsa, joka oli usein viisinumeroinen.

GMC Amarillo

Vuosi: 1979

Amarillo oli GMC:n tarjonta vuonna 1979, ja sitä saattoi tilata kolmessa eri muodossa: perus-Amarillo, hiukan korkeatasoisempi Amarillo GT ja huippumalli Amarillo Cowboy Cadillac. Perusvalikoima sisälsi sateenkaarimaisen kolmisävyisen kelta-oranssi-punaisen maalin raidoilla, Amarillon tunnistetarrat takaneljänneksen paneeleissa ja LR 60 BF Goodrich -renkaat. GT-versiossa oli lisäksi LR 70 -rengasrenkaat, finnivanteet, sulautuva etuilmapato, kattospoileri, kromatut sivuputket ja nahkapäällysteinen ohjauspyörä. Lopuksi Amarillo Cowboy Cadillac sisälsi suurimman osan tästä ja lisäksi pehmeämmän sisustuksen, jossa oli yhteensopivat verhoilut, ovipaneelit, kattoverhoilu, matto ja “truckers lounge” -istuin. Amarillon rakensi American Coach Corporation Warrenista, Ohiosta, ja sen hinta vaihteli 450 ja 2300 dollarin välillä valinnan mukaan.

Lukuiset lehdet testasivat Amarilloa aikanaan. Hot Rod Magazine saavutti sillä 15,6 sekunnin varttimailin, mikä oli silloinen pickup-auton paras aika – parempi jopa kuin mahtavalla Lil’ Red Expressillä. Kaikki tämä oli mahdollista päivitetyn 240-hevosvoimaisen 454ci V8:n ja jo mainittujen BF Goodrichin rengasrenkaiden ansiosta.

GMC Mule

Vuosi: 1979

GMC Mule on yksi salaperäisimmistä erikoisvalmisteisista kuorma-autoista, joita GM:ltä on koskaan tullut. Se oli ilmeisesti saatavilla vain yhden 19 GMC Chicagolandin kuorma-auton jälleenmyyjän kautta, ja sekin vain rajoitetun ajan. Se on tärkein syy, miksi se on pysynyt hämärän peitossa tähän päivään asti. Kaikki GMC:n pickup-kuorma-autoyhdistelmät olivat oikeutettuja Mule-muunnokseen. Takaluukussa ja etupaneelissa olevan ilmeisen Mule-logon lisäksi kaikissa näissä kuorma-autoissa oli erityiset pyöränkotelot, keltaiset nastaraidat ja vanhoihin vaunuihin viittaavat massiivitammiset sivukiskot. Valitettavasti odotamme yhä, että yksi niistä ilmestyisi johonkin latoon tai jonnekin.

Chevy Rollin’ Rebel

Vuosi: 1981

Rollin’ Rebel oli myös ulkopuolisen valmistajan tilaama. Choo Choo Customs Chattanoogasta, Tennesseestä teki tiivistä yhteistyötä Chevroletin kanssa useaan otteeseen ja lyhyt akseliväli 1981 pickup tässä on yksi näistä projekteista.

Erikoisella hopeisella maalauskaavalla ja hankalilla grafiikoilla varustetussa Rollin’ Rebelissä oli myös kattolinjan spoileri, erikoisvanteet ja -radiaalirenkaat, etulokasuojalevyjen ilmapato, aerodynaamiset sivuttaisaskelmat ja kromatut puskurit. Se voitiin tilata vain Custom Deluxe -varustepaketilla, yksittäisohjaamolla ja 305ci V8-moottorilla. Myös sisätilat olivat ainutlaatuiset. Kojelaudassa olevan numerokilven lisäksi Rollin’ Rebelissä oli ainutlaatuinen punainen verhoilu ja vastaavat kojelaudan insertit. Niitä ei ollut kaikkiaan kuin 200 kappaletta.

Chevy Sno Chaser

Vuosi: 1984

Ainoastaan lumisissa osavaltioissa ja muilla talvisilla alueilla saatavilla oleva Sno Chaser on niin harvinainen kuin erikoisvalmisteiset pickup-autot vain ovat. Koska Sno Chaseria markkinoitiin lumisissa osavaltioissa, on luonnollista, että sitä tarjottiin pakollisella nelivedolla. Siinä oli myös kaksivärinen maalaus, joka oli erotettu toisistaan raidoituksella, jossa alempi maali oli suojakerros. Mitä muuhun ulkoasuun tulee, Sno Chaser erottautui sänkyyn kiinnitetyn ohjaamon spoilerin ja ohjaamon sivukiskojen ansiosta.

Tarkkaa lukumäärää näistä rajoitetusti valmistetuista erikoisvalmisteisista kuorma-autoista ei tiedetä, mutta ne olivat alun perin erittäin harvinaisia. Lisäksi sellaista on vaikea löytää nykyään, sillä ne ruostuvat paljon nopeammin kosteassa ja kylmässä säässä, johon ne oli alun perin tarkoitettu.

GMC California Sundancer

Vuosi: 1987

California Sundancer oli pohjimmiltaan Sno Chaserin vastakohta. Kuten nimestä voi päätellä, sitä tarjottiin yksinomaan Etelä-Kaliforniassa, jossa surffaajien skene oli kovassa vauhdissa. Kirkkaan keltainen maali ei olisi voinut sopia siihen paremmin, ja sitä täydensivät gunmetal-harmaat insertit ja siniset pinstripingit.

Koska California Sundancer oli kutsumukseltaan urheilullinen kuorma-auto, California Sundancerin varustukseen kuuluivat BF Goodrichin sporttiset rengasrenkaat, 15-tuumaiset Mag Sprinter Western -vanteet, Bilsteinin iskunvaimentimet sekä Smittybiltin kaksoisputkiset etu- ja takapuskurit. Valinnaisvarusteisiin kuuluivat ajovalot, kattoluukku ja rollaattori (urheiluautossa?).

Chevy Blazer Chalet ja GMC Jimmy Casa Grande

Vuodet: 1976-1977

Ei varsinaisesti erikoisversioita, mutta sekä Chalet että varsinkin Casa Grande olivat erittäin harvinaisia. Huhtikuun 1976 ja tammikuun 1977 välisenä aikana valmistettiin noin 1 780 Chevy Blazer Chalet’ta, kun taas GMC Jimmy Casa Grande -malleja valmistettiin huomattavasti vähemmän. Molemmat matkailuautot olivat kuitenkin tarjonnaltaan käytännössä identtisiä. Moottoreina oli vakiona 350ci V8 ja lisävarusteena 400ci V8, vaihteina 3-vaihteinen manuaalivaihteisto ja 4-vaihteinen Turbo Hydra-Matic -automaattivaihteisto. Lisäksi useimmat olivat tavanomaisia nelivetomalleja, kun taas automaatilla varustetut saattoi tilata lisävarusteena saatavalla kokoaikaisella nelivedolla.

Chaletissa ja Casa Grandessa oli vakiovarusteena kaksi tai lisävarusteena neljä kerrossänkyä, ruokailupöytä, jossa oli kaksi sohvaa neljälle hengelle, ruostumattomasta teräksestä valmistettu pesuallas, liesi jne. Ne myös maksoivat paljon. Harvoin ne hinnoiteltiin aiottuihin nelinumeroisiin lukuihin, sillä lisävarusteet nostivat tarrat nopeasti viisinumeroiseen luokkaan. Tämä saattaa olla yksi syy siihen, miksi niin harva päätti ostaa sellaisen. Muut olivat, kuten voitte kuvitella, eivät olleet kovinkaan käytännöllisiä, suuri paino, alhainen bensankulutus jne.

GMC Royal Sierra

Vuodet: 1976-1979

Royal Sierrakin ei sinänsä ollut erikoisversio, mutta se ei tee siitä harvinaisempaa kuin muut rajoitetun sarjan mallit. Itse asiassa niitä uskotaan tilatun näin vain noin 500 kappaletta. Royal Sierra ei ole periaatteessa mitään muuta kuin vuoden lopun tarjouspakettina tarjottu erikoisversio. Se on analoginen paljon laajemmalle levinneen Chevy Bonanzan kanssa.

Jokainen Royal Sierra -trimmin tilannut sai mahdollisuuden pinota siihen ryhmittymiä sekä ulkonäkö- että mukavuuslisävarusteita alennettuun hintaan. Siksi ne ovat yleensä lievästi yläluokkaisia malleja, vaikka lähes kaikki GMC-kuorma-auton lisävarusteet olisi voinut tilata sen kanssa. Se käytännössä korvasi Chevy Scottsdale/GMC Sierra Grande -dekkarit. Toisin sanoen RPO Z62 -trimmi jatkoi toimintaansa perustana, mutta eri nimellä. Tästä käytännöstä luovuttiin vuoden 1979 jälkeen, samoin kuin pakollisesta Z62-verhoilusta. Z84- tai YE9-sisusteita oli saatavana alennuksella myös vuodesta 1980 alkaen, mutta niitä ei enää koskaan nimetty eri nimellä.

GMC Foxy Sierra

Vuodet: ?

GMC Foxy Sierrasta tiedetään hyvin vähän sen lisäksi, että se oli vuosien 73-87 erikoisversio, jota valmisti Alpha Vehicles Inc. Etelä-Elkhartista, Indianasta. Ilmeisesti Alphan väki ei ollut kovin vaikuttunut GMC Sierran peruspaketista ja päätti piristää sitä, mistä nimi. Foxy Sierrassa oli erikoislaatuinen ulkokuori, jossa oli raitoja konepellissä ja kyljissä, ja yhtä erikoinen sisustus, jossa oli erikoisverhoilu ja konsolin jäälaatikko ämpäreiden välissä. Pakettiin kuului CB-radio ja 8-raitainen AM/FM-järjestelmä, ja lisävarusteena saattoi tilata sänkyyn kiinnitettävän rollaattorin ja ajovalot. Alpha Industries suositteli tulevan GMC Sierra -muunnoksen tilaamista pienemmällä V8:lla, lokasuojakorilla, yksivärisellä ja automaattivaihteistolla. Kuinka paljon niitä valmistettiin tai kuinka monta niistä on säilynyt, on edelleen arvoitus.